Audi 4.2 v8 motor - specifikacija pogonskog sklopa

4.2 V8 motor ima ugao viljuške od 90°. Ostale posebne karakteristike uključuju razmak cilindara od 90 mm i lokaciju razvodnog lanca na strani kvačila. Jedinica 4.2 V8 smatra se isključivo modificiranom, jer su inženjeri njemačkog proizvođača koristili bogato iskustvo vezano za rad i proizvodnju prethodnih modela motora.

4.2 V8 motor - tehnički podaci

Agregat je dobio oznaku BVN. Ukupna zapremina iznosila je 4134 cm3 sa snagom od 240 kW (360 KS), provrtom od 83 mm i hodom klipa od 95,5 mm sa omjerom kompresije 16,4:1. Vrijedi spomenuti i redoslijed pucanja: 1-5-4-8-6-3-7-2. Ukupna težina pogonske jedinice bila je 255 kg.

Motor koristi Bosch upravljački sistem - model EDC-16 CP+, kao i Common-Rail sistem sa pritiskom ubrizgavanja do 1600 bara i mlaznicama sa 8 rupa. Rešenje za recirkulaciju izduvnih gasova je takođe usvojeno sa priključenim hladnjakom izduvnih gasova za vodu i sistemom za prečišćavanje koji sadrži dva oksidaciona katalizatora i filter za dizel čestice (DPF) koji ne zahteva održavanje. Emisije izduvnih gasova bile su u skladu sa Euro IV standardima.

Dizajnerska rješenja u pogonu

Dizajneri su odabrali kućište od vermikularnog lijevanog željeza, podijeljeno duž ose radilice. Donji dio koristi kruti okvir, koji je kućište kapica glavnih ležajeva. Zahvaljujući ovim rješenjima, kao i korištenim sirovinama, težina 4.2 V8 je postala lakša za čak 10 kilograma u odnosu na verziju od 4.0 litara.

Radilica motora je iskovana od čelika 42 CR MO S4 i profilisana tako da su obrtni momenti prvog i drugog reda izbalansirani. Komponenta je ugrađena u 5 ležajeva. Također treba napomenuti da su prijelazni polumjeri radilice dodatno komprimirani kako bi se povećala čvrstoća radilice.

Dizajn motora utiče na visoku kulturu rada

Jedna od ključnih odluka u ovom aspektu bila je veoma dobro izbalansiran sistem radilica-klip, na koji nisu uticale vibracije, tako da motor nije proizvodio veliku buku. Osim toga, dodatna težina prigušivača torzijskih vibracija i pogonske ploče osigurava optimalnu ravnotežu pogonske jedinice. 

Na visok kvalitet 4.2 V8 motora uticao je i način izrade glave cilindra, pozajmljenog od 3.0 L V6 modela. Ima četiri ventila po cilindru, preklopna bregasta vratila, hidraulično podešavanje trepavica, klackalice i lančanike za podešavanje lamela.

Zbog činjenice da poklopci ležaja čine zajednički okvir sa ravnom zaptivnom površinom, a materijal poklopca je plastičan, a pričvršćivanje elemenata je čvrsto, osigurana je odlična zvučna izolacija dijela.

Efikasan sistem hlađenja

Sastoji se od pumpe za vodu i termostata, koji su montirani u zajedničko kućište smješteno izvan pogonske jedinice. Pumpa se pokreće lancem D preko dvije osovine i zupčanika na pumpi za ulje.

Vodeni omotač stiže do trupa kroz dva otvora za ubrizgavanje koji dovode rashladnu tečnost na vanjske strane bloka elektrane. Sa obje strane ovog elementa izliveni su kolektori vode, od kojih je svaki opremljen sa četiri rupe kroz koje se tvar dovodi.

Akumulira se u komori između redova cilindara i teče do radijatora ili direktno na usisnu stranu vodene pumpe, ovisno o postavkama termostata.

Izduvni sistem se mijenja od DPF-a

4.2 V8 implementira promjene u odnosu na prethodne verzije. To se odnosi na upotrebu karboundskog nosača tankih stijenki. Zbog činjenice da je debljina zida smanjena za 37% u odnosu na verziju 3.0L V8, efektivna površina katalizatora je povećana.

Ovo smanjuje povratni pritisak izduvnih gasova i skraćuje vreme regeneracije filtera. Ovaj postupak je također omogućio da se izvrši regeneracija komponente već na temperaturi od 580-600°C uz održavanje niskog protupritiska izduvnih plinova.