N52 motor iz BMW-a - karakteristike ugrađene jedinice, uključujući i E90, E60 i X5

Redna šestica sa standardnim ubrizgavanjem polako pada u zaborav. To je povezano s evolucijom zahtjeva kupaca BMW-a, kao i sa uvođenjem restriktivnih standarda za emisiju izduvnih gasova, koji primoravaju dizajnere da koriste druga rješenja. N52 motor je jedan od posljednjih modela koji se smatraju tipičnim BMW jedinicama. Šta je vrijedno znati o tome?

Motor N52 - osnovne informacije

Jedinica je proizvedena od 2004. do 2015. godine. Cilj projekta bio je zamijeniti verziju M54. Debi je pao na model E90 serije 3, kao i E65 serije 6. Važna stvar je da je N52 bio BMW-ov premijerni proizvod kada su u pitanju vodeno hlađene jedinice. 

Također koristi kompozitnu konstrukciju - magnezijum i aluminij. Motor je osvojio brojne nagrade, uključujući mjesto na Wardovoj listi Top 10 2006. i 2007. godine. Zanimljivo je da nije postojala M verzija ovog motora.

Sumrak motora bio je 2007. godine. U to vrijeme BMW je odlučio da polako povuče motocikl sa tržišta. Restriktivni standardi sagorevanja imali su najveći uticaj na to – posebno u zemljama kao što su SAD, Kanada, Australija i Malezija. Jedinica koja ga je zamijenila bio je N20 motor s turbopunjačem. Završetak proizvodnje N52 dogodio se 2015. godine.

Kombinacija magnezijuma i aluminijuma - koji efekti su postignuti?

Kao što je ranije spomenuto, konstrukcija je zasnovana na bloku od kompozita magnezij-aluminij. Takva veza je korištena zbog svojstava prvog od navedenih materijala. 

Ima manju težinu, međutim, podložan je koroziji i može se oštetiti visokim temperaturama. Zbog toga je kombinovan sa aluminijumom koji je izuzetno otporan na ove faktore. Kućište kućišta radilice je napravljeno od legure, sa aluminijumskom oblogom spolja. 

Dizajnerska rješenja u motociklu N52

Dizajneri su odlučili da koriste elektronsku kontrolu gasa i varijabilno vreme ventila - sistem je poznat kao dvostruki VANOS. Snažnije jedinice bile su opremljene i trostepenim usisnim razvodnikom promjenjive dužine - DISA i Valvetronic sistemom.

Alusil je korišten za obloge cilindara. To je hipereutektička legura aluminijum-silicijum. Neporozna struktura materijala zadržava ulje i idealna je nosiva površina. Alusil je zamijenio ranije korišteni Nikasil, što je također utjecalo na otklanjanje problema korozije pri korištenju benzina sa sumporom. 

Dizajneri su takođe koristili šuplju bregastu osovinu da bi uštedeli na težini, kao i električnu pumpu za vodu i pumpu za ulje promenljive zapremine. Motor N52 je opremljen Siemens MSV70 DME upravljačkim sistemom.

N52B25 jedinice 

Prva varijanta imala je kapacitet od 2,5 litara (2 cc). Ugrađivan je u automobile namenjene evropskom tržištu, kao i američkom i kanadskom. Proizvodnja je trajala od 497. do 2005. godine. Grupa N52B25 uključuje sorte sa sljedećim parametrima:

• sa 130 kW (174 KS) pri 230 Nm (2005-2008). Ugradnja u BMW E90 323i, E60/E61 523i i E85 Z4 2.5i;
• sa 150 kW (201 ks) pri 250 Nm (2007-2011). Ugradnja u BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• sa 160 kW (215 KS) pri 250 Nm (2004-2013). Ugradnja u BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi i E85 Z4 2.5si.

N52B30 jedinice

Ova varijanta ima kapacitet od 3,0 litra (2 cc). Promjer svakog cilindra bio je 996 mm, hod je bio 85 mm, a omjer kompresije 88:10,7. Na razliku u snazi ​​uticale su komponente koje se koriste, npr. usisne grane i upravljački softver. Grupa N52B30 uključuje sorte sa sljedećim parametrima:

• sa 163 kW (215 KS) pri 270 Nm ili 280 Nm (2006-2011). Instalacija na BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi i E84 X1;
• sa 170 kW (228 KS) pri 270 Nm (2007-2013). Ugradnja u BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi i E82/E88 128i;
• sa 180 kW (241 KS) pri 310 Nm (2008-2011). Ugradnja u BMW F10 528i;
• sa 190 kW (255 KS) pri 300 Nm (2010-2011). Instalacija u BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84i FDrive1i, E28i X87 X130;
• sa 195 kW (261 KS) pri 315 Nm (2005-2009). Ugradnja u BMW E85/E86 Z4 3.0si i E87 130i;
• sa 200 kW (268 KS) pri 315 Nm (2006-2010). Instalacija na E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i i E90/E92/E93 330i, 330xi.

Greške motora n52

Jedinica se smatra uspješnom. Ovo se ne odnosi na modele sa šest cilindara koji su ugrađeni u 328i i 525i, koji su povučeni zbog ponovljene greške u dizajnu koja je rezultirala kratkim spojem grijača ventila za ventilaciju kućišta radilice. 

S druge strane, standardni problemi uključuju kvar VANOS sistema, pokretača hidrauličnih ventila ili kvar vodene pumpe ili oštećenje termostata. Korisnici su takođe obratili pažnju na propuštanje poklopca ventila, kućišta filtera za ulje ili neravnomeran rad u praznom hodu.