Opel Insignia 2.0 CDTi motor - sve što trebate znati
Sadržaj
2.0 CDTi motor je jedan od najpopularnijih pogonskih agregata GM-a. Proizvođači General Motorsa koji ga koriste u svojim proizvodima su Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, kao i Suzuki i Tata. Termin CDTi se uglavnom koristi za Opelove modele. Predstavljamo najvažnije informacije o Opciji 2.0!
2.0 CDTi motor - osnovne informacije
Pogon je dostupan u različitim opcijama napajanja. Motor 2.0 CDTi dostupan je u 110, 120, 130, 160 i 195 KS. Tipična rješenja uključuju korištenje common rail sistema sa Bosch injektorima, turbopunjač s promjenjivom geometrijom lopatica, kao i značajnu snagu koju pogonska jedinica može proizvesti.
Nažalost, motor ima niz nedostataka, koji su prvenstveno posljedica prilično hitnog FAP/DPF sistema, kao i dvostruke mase. Iz tog razloga, kada tražite dobar polovni automobil sa ovim motorom, posebnu pažnju treba obratiti na tehničko stanje – ne samo vozila, već i motora.
Tehnički podaci elektrane
Jedna od najtraženijih dizel opcija je verzija od 110 KS. na 4000 o/min. Ima dobre performanse i relativno nisku potrošnju goriva. Njegov serijski broj je A20DTL, a puna zapremina mu je 1956 cm3. Opremljen je sa četiri linijska cilindra prečnika 83 mm i hodom klipa od 90,4 mm sa kompresijom od 16.5.
Također je korišten Commonrail sistem i ugrađen je turbopunjač. Kapacitet rezervoara za ulje je 4.5L, preporučena klasa je GM Dexos 5, specifikacija 30W-2, kapacitet rashladne tečnosti je 9L. Motor takođe ima filter za dizel čestice.
Potrošnja goriva agregata je unutar 4.4 litara na 100 km uz emisiju CO2 od 116 g po km. Dakle, dizel ispunjava standard emisije Euro 5. Ubrzava automobil na 12.1 sekundu. Podaci preuzeti sa modela Opel Insignia I iz 2010.
Rad 2.0 CDTi motora - šta tražiti?
Korištenje 2.0 CDTi motora podrazumijeva određene obaveze, posebno ako imate stariji model motora. Glavna stvar je redovno servisirati pogon. Potrebno je povremeno mijenjati zupčasti remen u motoru, svakih 140 hiljada km. km.
Redovna zamjena ulja je također među glavnim preventivnim mjerama. Preporuka proizvođača je da se ovo održavanje obavlja najmanje jednom godišnje ili svakih 15 km. km.
Takođe, treba paziti da se ne preopterećuju pojedinačni elementi konstrukcije motora. Korisnik mora koristiti najkvalitetnije gorivo i osigurati da dinamika vožnje ne ostane na visokom nivou od samog početka rute - u slučaju jakog kočenja u takvim uvjetima, dvomasečni zamašnjak može biti preopterećen i značajno skratiti vijek trajanja .
Problemi pri korištenju pogona
Iako 2.0 CDTi motor generalno uživa dobre kritike, postoje neke nedostatke u dizajnu jedinica koje se nalaze u Opelovim vozilima, između ostalog. Najčešći kvarovi uključuju neispravan filter za čestice dizela, kao i kontrolni sistem koji može dati pogrešne poruke. To je bila toliko velika mana da je svojevremeno proizvođač organizovao kampanju tokom koje je ažurirao sistem upravljanja motorom i DPF.
Osim softverskog kvara, DPF filter je bio problematičan zbog začepljenih ventila. Znakovi su uključivali bijeli dim, porast nivoa ulja i prekomjernu potrošnju goriva.
Kvarovi EGR ventila i sistema za hlađenje
Neispravan EGR ventil je takođe česta greška. Nakon nekog vremena, čađa se počinje nakupljati na komponenti, a zbog činjenice da je prilično teško rastaviti i očistiti, postoje problemi u popravku.
2.0 CDTi motor je takođe imao neispravan sistem hlađenja. To se odnosilo ne samo na Opel Insigniju, već i na automobile Fiat, Lancia i Alfa Romeo, koji su bili opremljeni ovim agregatom. Razlog je bio nedovršeni dizajn vodene pumpe i rashladnog sredstva.
Simptom je bio da je mjerač temperature motora nekontrolirano mijenjao položaj tokom vožnje, a rashladna tečnost je počela da ističe u ekspanzionoj posudi. Uzrok kvara je najčešće neispravnost rebra hladnjaka, curenje zaptivne mase i oštećene lopatice pumpe za vodu.
