GY6 4t motor - sve što trebate znati o Hondinom pogonu

Na tržištu se mogu naći dvije verzije: motori od 50 i 150 cc. U prvom slučaju motor GY6 nosi oznaku QMB 139, au drugom QMJ157. Saznajte više o pogonskoj jedinici u našem članku!

Osnovne informacije o motociklu Honda 4T GY6

Nakon svoje premijere 60-ih godina, Honda dugo nije mogla implementirati nova dizajnerska rješenja. 80-ih godina stvorena je potpuno nova shema, koja se pokazala uspješnom. Bila je to četverotaktna jednokomorna jedinica sa hlađenjem zraka ili ulja. Takođe je opremljen sa dva gornja ventila.

Imao je horizontalnu orijentaciju i instaliran je na mnoge male motocikle i skutere - svakodnevno prevozno sredstvo Azijata, poput Tajvana, Kine ili zemalja jugoistočnog dijela kontinenta. Projekt je naišao na toliki interes da su ubrzo druge kompanije počele proizvoditi jedinice sličnog dizajna, na primjer, Kymco Pulsar CB125, koji je bio modifikacija Honde KCW 125.

Motor GY6 u verzijama QMB 139 i QMJ 158 - tehnički podaci

Manja četverotaktna jedinica koristi električni starter sa postoljem. Ugrađena je poluloptasta komora za sagorevanje, a raspored cilindra je urađen u SOHC formatu sa bregastom osovinom u glavi cilindra. Otvor 39 mm, hod 41.4 mm. Ukupna radna zapremina iznosila je 49.5 kubnih metara. cm pri omjeru kompresije 10.5:1.. Dao je snagu od 2.2 KS. na 8000 o/min. a kapacitet rezervoara za ulje je bio 8 litara.

QMJ 158 varijanta takođe ima električni starter sa postoljem. Hlađen je zrakom i ima ukupnu zapreminu od 149.9 ccm. Maksimalna snaga je 7.5 KS. na 7500 o/min. sa provrtom cilindra od 57,4 mm, hodom klipa od 57,8 mm i omjerom kompresije 8:8:1.

Dizajn pogona – najvažnija informacija

GY6 koristi zračno hlađenje kao i bregasto vratilo s lančanim pogonom bregastog vratila iznad glave. Dizajn je također uključivao polucilindričnu glavu cilindra s poprečnim protokom. Doziranje goriva je vršeno pomoću karburatora sa jednim bočnim vukom pri konstantnoj brzini. Ova komponenta je bila imitacija ili 1:1 konverzija Keihin CVK dijela.

Također je korišteno CDi kondenzatorsko paljenje s magnetskim okidačem zamajca. Zbog činjenice da se ovaj element nalazi na zamašnjaku, a ne na bregastom vratilu, do paljenja dolazi tijekom kompresije i izduvnog udara - ovo je vrsta paljenja.

Snaga i kontinuirano varijabilni prijenos

GY6 motor ima ugrađeni magneto koji napaja 50VAC za CDi sistem kao i 20-30VAC ispravljen i regulisan na 12VDC. Zahvaljujući njemu omogućeno je napajanje pribora koji se nalazi u šasiji, poput rasvjete, kao i za punjenje baterije.

Centrifugalno kontrolisan CVT menjač smešten je u integrisanoj zamašnoj ruci. Koristi gumenu traku i ponekad se naziva i VDP. Na stražnjoj strani zakretne ruke, centrifugalna spojka povezuje prijenos s jednostavnim ugrađenim reduktorom. Prvi od ovih elemenata također ima električni starter, opremu za stražnju kočnicu i kick-starter.

Također je vrijedno napomenuti da između radilice i varijatora nema kvačila - pokreće ga centrifugalno kvačilo smješteno na stražnjoj remenici. Korišćena su slična rješenja npr. u proizvodima kao što su Vespa Grande, Bravo i modificirana Honda Camino/Hobbit. 

GY6 podešavanje motora - ideje

Kao i kod većine motora sa unutrašnjim sagorevanjem, varijanta GY6 se može napraviti sa mnogo promena dizajna kako bi se poboljšale njegove performanse. Zahvaljujući tome, skuter ili karting u koji je pogon instaliran bit će brži i dinamičniji. Međutim, treba imati na umu da to zahtijeva posebno znanje i iskustvo kako se ne bi negativno utjecalo na sigurnost.

Povećanje protoka izduvnih gasova

Jedna od najčešće izvođenih modifikacija je povećanje protoka izduvnih gasova. To se može učiniti zamjenom zaliha, standardnih prigušivača s nadograđenom verzijom - oni se mogu naći u online trgovinama. 

Ovo će povećati performanse motora - nažalost, komponente instalirane u fabrikama proizvođača ograničavaju sposobnost motora da se oslobodi izduvnih gasova pri maloj propusnosti. Zbog toga je cirkulacija zraka u agregatu lošija.

Glava za glodanje

Drugi načini za poboljšanje performansi pogonske jedinice uključuju povećanje omjera kompresije, što će pozitivno utjecati na okretni moment i snagu koju proizvodi pogonska jedinica. To se može učiniti glodanjem glave od strane stručnjaka.

Radi na način da će obrađeni dio smanjiti volumen komore za sagorijevanje i povećati omjer kompresije. Pazite da ne pretjerate, jer to može dovesti do veće kompresije, što može dovesti do interakcije između klipa i ventila motora.

GY6 je popularan uređaj koji nudi puno mogućnosti.

 Radit će i u standardnoj upotrebi i kao motor za modifikacije. Iz tog razloga, motor GY6 je veoma popularan. Odgovara i za skutere i za kartinge. Automobil ima atraktivnu cijenu i mogućnost dorade i visoke dostupnosti tzv. modifikacije za povećanje performansi jedinice.