N57 motor - sve što trebate znati

Motor N57 pripada porodici dizel motora opremljenih turbo punjačem i common rail sistemom. Proizvodnja je počela 2008. godine, a završena 2015. godine. Predstavljamo najvažnije informacije o njemu.

Motor N57 - tehnički podaci

Dizel motor koristi DOHC sistem kontrole ventila. Šestocilindrični agregat ima 6 cilindara sa 4 klipa u svakom. Prečnik cilindra motora 90 mm, hod klipa 84 mm pri kompresiji 16.5. Tačna zapremina motora je 2993 cc. 

Motor je trošio 6,4 litara goriva na 100 km u gradu, 5,4 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu i 4,9 litara na 100 km na autoputu. Jedinici je bilo potrebno ulje 5W-30 ili 5W-40 da bi ispravno funkcionirao. 

Verzije motora iz BMW-a

Od početka proizvodnje BMW motora stvoreno je šest tipova pogonskih jedinica. Svi su imali provrt i hod od 84 x 90 mm, zapreminu od 2993 cc i omjer kompresije 3:16,5. Sljedeće sorte pripadale su porodici N1:

• N57D30UL sa 150 kW (204 KS) pri 3750 o/min. i 430 Nm pri 1750-2500 o/min. Druga verzija ima snagu od 155 kW (211 KS) pri 4000 o/min. i 450 Nm pri 1750-2500 o/min;
• N57D30OL 180 kW (245 KS) pri 4000 o/min. i 520 Nm pri 1750-3000 o/min. ili 540 Nm pri 1750-3000 o/min;
• N57D30OL 190 kW (258 KS) pri 4000 o/min. i 560 Nm pri 2000-2750 o/min;
• N57D30TOP220 kW (299 KS) pri 4400 o/min. ili 225 kW (306 KS) pri 4400 o/min. i 600 Nm pri 1500-2500 o/min;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 KS) pri 4400 o/min. i 630 Nm pri 1500-2500 o/min;
• N57D30S1 280 kW (381 KS) pri 4400 o/min. 740 Nm pri 2000-3000 o/min.

Sportska verzija N57D30S1

Postojala je i sportska varijanta sa tri kompresora, gdje je prva imala promjenjivu geometriju turbine i funkcionisala je vrlo dobro pri malim brzinama motora, druga pri srednjim brzinama, povećavajući obrtni moment, a treća je stvarala kratke vrhove snage i momenta pri najvećem. opterećenje - na nivou od 740 Nm i 280 kW (381 KS).

Dizajn pogona

N57 je linijski motor sa vodenim hlađenjem sa kompresorom od 30°. Koristi dvije bregaste osovine iznad glave - dizel motor. Blok motora je napravljen od laganog i izdržljivog aluminijuma. Školjke glavnog ležaja radilice su izrađene od legure kermeta.

Također je vrijedno opisati dizajn glave cilindra motora. Podijeljen je na dva dijela, gdje se na dnu nalaze izduvni i usisni kanali, kao i ventili. Na vrhu ima osnovnu ploču na kojoj se kreću bregaste osovine. Glava je takođe opremljena kanalom za recirkulaciju izduvnih gasova. Karakteristična karakteristika N57 je da cilindri imaju suhe košuljice termički vezane za blok cilindra.

Bregaste osovine, gorivo i turbopunjač

Važan element rada motora je ispušno bregasto vratilo, koje pokreće jedan element usisnih ventila. Navedeni dijelovi su odgovorni za kontrolu usisnih i ispušnih ventila cilindara. S druge strane, za ispravan rad usisnog bregastog vratila odgovoran je pogonski lanac na strani zamašnjaka, zategnut hidrauličnim izvlakačima lanca.

U motoru N57, gorivo se ubrizgava pod pritiskom od 1800 do 2000 bara direktno u cilindre preko Bosch Common Rail sistema. Odvojene varijante pogonske jedinice mogu imati različite turbo punjače za ispušne plinove - promjenjive geometrije ili u kombinaciji s međuhladnjakom, jednim ili dva.

Rad pogonske jedinice - naišli na probleme

Tokom rada motocikla mogu se pojaviti kvarovi povezani s vrtložnim amortizerima. Kao rezultat kvara, motor počinje da radi neravnomjerno, kao i greške u sistemu signalizacije. 

Drugi problem je stvaranje velike buke. Neželjeni zvukovi su rezultat pokvarenog prigušivača radilice. Problem se pojavljuje pri vožnji od oko 100 XNUMX. km i potrebno je zamijeniti razvodni lanac.

Također treba obratiti pažnju na korištenje odgovarajuće vrste ulja. Zahvaljujući tome, ostatak sistema, kao što je turbina, treba da radi najmanje 200 sati bez problema. kilometara.

N57 motor pogodan za podešavanje

Jedan od najčešćih načina za povećanje snage motora je nadogradnja turbo punjača. Dodavanjem veće verzije ili hibridne verzije motoru, parametri isporuke usisnog zraka mogu se značajno poboljšati. Međutim, to će biti povezano sa višim nivoima sagorevanja goriva. 

Korisnici N57 takođe odlučuju da podese ECU. Preraspodjela jedinica je relativno jeftina i poboljšava performanse. Još jedno rješenje iz ove kategorije je zamjena ne samo ECU-a, već i kutija za podešavanje. Podešavanje se takođe može primeniti na zamajac. Komponenta s manjom masom poboljšat će performanse pogonske jedinice povećanjem brzine motora.

Ostale metode za povećanje potencijala motora uključuju nadogradnju pumpe za gorivo, korištenje injektora velikog protoka, ugradnju uglađene glave cilindra, usisnog kompleta ili sportskog katalizatora, izduvnog i cestovnog brega.