2.0 TSi motor u tri generacije iz Volkswagena. Šta karakteriše motor iz porodice EA888?

Motor 2.0 TSi se proizvodi od marta 2008. godine. Model je zamijenio jedinice istog imena, ali iz porodice EA113. Novi motor ima tri generacije. To znači da na tržištu postoje različite varijante motora 2.0 TSi EA888. Koje su njihove karakteristike, kao i kako funkcioniraju, saznajte iz našeg članka!

TSi i FSi su osnovne informacije

Na samom početku vrijedi objasniti koje su se razlike zapravo pojavile između sorti TSi i FSi. Stariji tip, tj. modeli EA113, prvi put je ugrađen na vozila 2006. godine, kao što su:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

Motori 2.0L FSi proizvodili su 200 KS, pri čemu su snažnije verzije koristile turbopunjač KKK K04, a slabije verzije su koristile turbopunjač Borg Warner K03.

Nasljednik FSI-a bila je TSi varijanta. Izmjene su napravljene u dizajnu pogonske jedinice, što je omogućilo proizvođaču da se nosi s najčešćim kvarovima. Premijera TSi motora održana je 2008. za modele ne samo iz Volkswagena, već i za Audi. Njihova snaga se kretala od 170-310 KS. i bio je dostupan u tri generacije.

Koje su bile razlike između sorti?

Noviji tip imao je dodatne modifikacije. To je uključivalo upotrebu lanca umjesto zupčastog remena, nadograđenu HPFP pumpu za gorivo visokog pritiska koja je bila postavljena na bregastu osovinu i novu klackalicu sa valjkom, a ne ravnim točkom.

Ovo je upotpunjeno ugradnjom drugačijeg usisnog sistema, dodatnog senzora kiseonika, kao i novog PCV sistema. Poklopac motora i vazdušna kutija su takođe redizajnirani. Zahvaljujući učinjenim promjenama, pouzdanost sorte TSi je ocijenjena više.

Prva generacija 2.0L EA888 motora

Dizajn pogonske jedinice temeljio se na bloku cilindra od lijevanog željeza s nagibom od 88 mm i visinom od 220 mm. Zapremina mu je povećana u odnosu na njegov dvostruki 1,8 TSi dizajn sa radilicom od kovanog čelika dužeg hoda do 92,8 mm, ali sa istim provrtom.

Drugo specifično rješenje bila je ugradnja kratkih klipnjača od 144 mm i drugih klipova, čime je omjer kompresije smanjen na 9,6:1. Blok motora je opremljen sa dvije suprotno rotirajuće osovine za balansiranje s lančanim pogonom. Modeli prve generacije 2.0 TSi EA888 bili su skraćeni kao CAWA, CAWB, CBFA, CCTA i CCTB.

Tajming i sistem goriva na prvom 2.0 TSi motoru

Uključuje klackalice sa niskim trenjem i hidraulične slavine za kompenzaciju zazora ventila. Dizajn takođe ima usisne i izduvne bregaste osovine smještene na vrhu glave cilindra i pokretane lancem.

Bregaste osovine imaju promjenjivo vrijeme usisnih ventila, a pogonska jedinica ima direktno ubrizgavanje goriva uz homogeno miješanje. Pumpa niskog pritiska koja radi na 190 bara, koju su inženjeri postavili u rezervoar, odgovorna je za snabdevanje materijom mlaznicama sa šest rupa.

Pumpu za gorivo pokreće bregast sa četiri lopatice na izduvnom bregastom vratilu. Oprema također uključuje elektronski kontrolirano paljenje, dugovječne svjećice i četiri pojedinačne zavojnice.

Turbopunjač, ​​ECU i standardi za emisije

Motor 2.0 TSi koristi vodeno hlađeni turbopunjač i turbopunjač KKK K03 sa maksimalnim pritiskom od 0,6 bara, integrisan u ispušni razvodnik od livenog gvožđa. S druge strane, ulazna komponenta varijabilne geometrije je napravljena od plastike i kroz nju struji komprimirani zrak.

Za ECU je korišten Bosch Motronic MED 17.5 kontroler. Pogonski agregat prve generacije bio je u skladu sa direktivama o emisiji izduvnih gasova kao što su EURO 4 na modelima CAWB i CAWA, ULEV2 na CCTA i CCTB modelima i SULEV na CCTA modelu.

Druga generacija motora 2.0l TSi EA888

Ovaj model takođe ima sličnosti u vezi sa varijantom 1.8 TSi - takođe druga generacija. Riječ je o modifikacijama implementiranih u pogonskim jedinicama, koje su dizajnirane da povećaju efikasnost motora i smanje trenje. 

Za to je korišten motor sa manjim promjerom osovina, do 52 mm od 58 mm. Osim toga, izabrani su klipni prstenovi sa finom strukturom i niskim koeficijentom trenja. Druga generacija 2.0 TSi je također koristila varijabilnu pumpu za ulje, a Audi verzija je bila opremljena AVS-om, tj. Kontrola podizanja usisnog ventila na modelima CCZA, CCZB, CCZC i CCZD. 

Što se tiče standarda emisija, 2.0 EA888/2 je usklađen sa Euro 5 i ULEV standardima, u opcijama motora sa oznakom CDNC i CAEB. Motori su se proizvodili do 2015.

Treća generacija motora 2.0l TSi EA888

U trećoj generaciji korištena su rješenja koja su omogućila smanjenje težine motora i povećanje njegove efikasnosti. To je postignuto zahvaljujući novom bloku cilindra od livenog gvožđa sa još tanjim zidovima - parametar je smanjen za 0,5 mm. Ovome je dodata nova čelična radilica, klipovi i prstenovi, kao i manja pumpa za ulje i osovina balansa.

Dizajn pogonske jedinice također je uključivao poboljšanu DOHC glavu cilindra sa 16 ventila i integriranu ispušnu granu hlađenu vodom. Kao i prethodna generacija, treća verzija koristi bregaste osovine s lančanim pogonom i AVS za usisne ventile. Zauzvrat, za oba bregasta vratila bio je dostupan promjenjivi sistem upravljanja ventilima.

Injektori, turbopunjač i upravljačka jedinica

Bicikl koristi dvostruke injektore, jedan je montiran u MPI port, a drugi unutar cilindara, omogućavajući više snage kada je potrebno. 

Uz to, maksimalni pritisak prednapona je povećan na 1,3 bara zahvaljujući ugradnji novijeg IHI IS20 turbo punjača sa elektronskim wastegate-om koji reguliše pritisak prednapona. U slabijim verzijama korišćena je turbina Garret MGT 1752S - modeli automobila sa oznakom CULA, CULB, CULC, CPLA i CPPA.

Takođe je vredno pomenuti da su IHI S20 vozila viših specifikacija takođe koristila veliki međuhladnjak vazduh-vazduh, dok su modeli sa oznakom CJX koristili drugačiji oblik glave cilindra. Ova vozila takođe imaju efikasniju usisnu bregastu osovinu, veće izduvne otvore, nove klipove i pumpu za gorivo visokog pritiska.

U jedinicama treće generacije ugrađena je elektronska upravljačka jedinica tipa Siemens Simos 18.1. Unapređeni motor je u skladu sa Euro 6 standardima emisije.

Rad 2.0l TSi motora

Na samom kraju treba detaljnije reći o radu motora, a konkretno o problemima koji nastaju prilikom njihovog korištenja. Najčešći uključuju rastegnuti razvodni lanac, veliku potrošnju ulja i naslage ugljika u otvorima i usisnim ventilima. 

Pogon je instaliran na vozila kao što su VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Korišćen je i u Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 i TT/TTS, kao i Škodi Superb, Octavia RS, Kodiaq, kao i SEAT Leon, Leon Cupra i Altea.

Treba li odabrati motocikl?

Unatoč ovim kvarovima, motori grupe EA888 smatraju se s malo kvarova i preporučuju se za kupovinu. Još jedna prednost je niska cijena rezervnih dijelova. Uz redovno održavanje, korištenjem 95 oktanskog benzina ili ulja koje preporučuje proizvođač, pogon ne bi trebao uzrokovati ozbiljne probleme.