Volkswagen 1.2 TSi motor - tehnički podaci, potrošnja goriva i performanse

Motor 1.2 TSi je prvi put predstavljen uvođenjem modela kao što su Golf Mk6 i Mk5 krajem 2005. godine. Četvorocilindrični benzinski motor zamijenio je atmosfersku verziju sa istom zapreminom i tri cilindra, verziju 1,2 R3 EA111. Saznajte više o TSi varijanti u našem članku!

1.2 TSi motor - osnovne informacije

Verzija 1.2 TSi ima dosta zajedničkog sa verzijom 1.4 TSi/FSi. Prije svega, to se odnosi na dizajn pogona. Međutim, prelazeći na performanse manjeg motora, imao je aluminijski blok cilindra s unutarnjim oblogama od lijevanog željeza.

U poređenju sa većim motorom, otvor cilindra motora bio je manji - iznosio je 71,0 mm umjesto 76,5 mm sa istim hodom klipa od 75,6 mm. Potpuno nova radilica od kovanog čelika postavljena je na dnu pogonske jedinice. Zauzvrat, klipovi su napravljeni od lagane i izdržljive legure aluminijuma. 

Zahvaljujući ovim rješenjima, motor 1.2 TSi težio je manje od verzije 1.4 TSi - do 24,5 kilograma. Istovremeno, ima optimalnu snagu i performanse. Iz tog razloga, radi veoma dobro kao kompaktni gradski automobil. Na to je uticala i upotreba modernog sistema za ubrizgavanje goriva, koji je uparen sa usisnim sistemom sa turbo punjenjem.

Dizajnerska rješenja u motoru 1.2 TSi

Pogon je opremljen razvodnim lancem bez održavanja, kao i ventilima upravljanim valjkastim polugama sa hidrauličnim potiskivačima. Na vrhu bloka cilindra nalazi se glava cilindra sa dva ventila po ventilu, ukupno osam, kao i bregasto vratilo.

Pored SOHC sistema, dizajneri su se fokusirali na glave sa dva ventila sa visokim obrtnim momentom u niskim i srednjim opsegima. Prečnik usisnog ventila je 35,5 mm, a prečnik izduvnog ventila je 30 mm.

Turbopunjač, ​​sistem ubrizgavanja i elektronski kontrolni sistemi

Motor ima IHI 1634 turbopunjač sa maksimalnim pritiskom prednapona od 1,6 bara. Komprimirani zrak se održava na optimalnoj temperaturi ugradnjom vodeno hlađenog međuhladnjaka integriranog u usisnu granu.

Motor je opremljen sistemom za ubrizgavanje goriva sa pumpom visokog pritiska, koja se pokreće bregastim vratilom i obezbeđuje gorivo pod pritiskom od 150 bara. Princip njegovog rada je da sekvencijalne mlaznice dovode gorivo direktno u komore za sagorevanje. Svaka svjećica radi sa zasebnom zavojnicom za paljenje.

Inženjeri Volkswagena koristili su elektronski kontrolisan Bosch E-GAS prigušnik i Siemens Simos 10 ECU motora. Pored toga, ugrađen je potpuno elektronski sistem paljenja.

Koji su automobili opremljeni 1.2 TSi motorom - opcije pogona

Agregat se nalazi u mnogim automobilima marki uključenih u koncern Volkswagen. Automobili ovog proizvođača sa motorom su: Buba, Polo Mk5, Golf Mk6 i Caddy. SEAT modeli uključuju Ibizu, Leon, Alteu, Alteu XL i Toledo. Motor se takođe nalazi u automobilima Škoda Fabia, Octavia, Yeti i Rapid. U ovu grupu spada i Audi A1.

Na tržištu postoje tri vrste pogona. Najslabiji od njih, tj. TsBZA, proizvodi 63 kW pri 4800 o/min. i 160 Nm pri 1500-3500 o/min. Drugi, CBZC, imao je snagu od 66 kW pri 4800 o/min. i 160 Nm pri 1500-3500 o/min. Treći je CBZB snage 77 kW pri 4800 o/min. i 175 Nm - imao najveću snagu.

Rad pogonske jedinice - Najčešći problemi

Jedna od smetnji bio je i neispravan lančani pogon, sve dok sklop nije zamijenjen remenom 2012. godine. Korisnici vozila sa 1.2 TSi motorom takođe su se žalili na probleme sa glavom motora, posebno sa zaptivkom.

Na forumima možete pronaći i recenzije o neispravnom sistemu za čišćenje izduvnih plinova ili kvarovima u upravljačkoj elektronici, što uzrokuje mnogo problema. Zatvara listu problema koji nastaju tokom rada motora, prevelika potrošnja ulja.

Načini da izbjegnete kvar motora

Kako bi se izbjegli problemi s motorom, potrebno je koristiti kvalitetno gorivo - to bi trebao biti bezolovni benzin sa niskim sadržajem sumpora i motorno ulje, tj. 95 RON. Jedan od faktora koji utiču na stabilan rad motora je i stil vožnje vlasnika automobila. 

Uz redovno održavanje i pridržavanje intervala zamjene ulja, pogon bi trebao raditi bez većih problema, čak i sa kilometražom od oko 250 km. km.

Motor 1.2 TSi 85 ks - tehnički podaci

Jedna od najpoznatijih verzija motora je 1.2 TSi sa 85 KS. pri 160 Nm pri 1500–3500 o/min. Postavljen je na Volkswagen Golf Mk6. Ukupni kapacitet mu je bio 1197 cm3. 

Opremljen rezervoarom za ulje kapaciteta 3.6-3.9l. Proizvođač je preporučio upotrebu supstanci sa nivoom viskoziteta od 0W-30, 0W-40 ili 5W-30. Preporučena specifikacija ulja je VW 502 00, 505 00, 504 00 i 507 00. Treba ga mijenjati svakih 15 XNUMX. km.

Potrošnja goriva i rad agregata na primjeru Golfa Mk6

Model Volkswagen Golf Mk6 sa 1.2 TSi motorom trošio je 7 l / 100 km u gradu, 4.6 l / 100 km na autoputu i 5.5 l / 100 km u kombinovanom ciklusu. Vozač je mogao ubrzati do 100 km/h za 12.3 sekunde. Istovremeno, maksimalna brzina je bila 178 km / h. Tokom vožnje, motor ima emisiju CO2 od 129 g po kilometru - to odgovara Euro 5 standardu. 

Volkswagen Golf Mk6 - specifikacija pogonskog sistema, kočnica i ovjesa

Motor 1.2 TSi radio je sa pogonom na prednje točkove. Sam automobil je bio postavljen na prednje ovjese tipa McPherson, kao i na nezavisno stražnje ovjese s više karika - u oba slučaja sa stabilizatorom.

Sprijeda se koriste ventilirani diskovi, a pozadi disk kočnice. Sve je to kombinovano sa antiblokirajućim kočnicama. Upravljački sistem se sastoji od diska i zupčanika, a sam sistem se kontroliše električno. Auto je opremljen gumama 195/65 R15 sa 6J x 15 felgama.

Da li je 1.2 TSi motor dobar pogon?

Posebno treba obratiti pažnju na pomenutu, smanjenu verziju snage 85 KS. Idealan je i za gradsku vožnju i za kratka putovanja. Dobre performanse u kombinaciji sa ekonomičnom vožnjom podstiču mnoge vozače da kupe jeftin automobil. 

Odgovornim i redovnim održavanjem vaš bicikl će vam se odužiti redovnim radom i rijetkim odlaskom mehaničara. S obzirom na ove probleme, možemo reći da je 1.2 TSi motor dobra pogonska jedinica.