BMW E60 serije 5 - benzinski i dizel motori. Tehnički podaci i informacije o vozilu

Modeli E60 su se razlikovali po tome što su koristili dosta elektronskih rješenja. Jedna od najkarakterističnijih je upotreba iDrive infotainment sistema, adaptivnih farova i head-up displeja, kao i E60 sistema upozorenja o napuštanju trake. Benzinski motori su bili opremljeni turbo punjačem i bili su prva varijanta sa ovim rešenjem u istoriji serije 5. Više o motoru saznajte u našem članku.

BMW E60 - benzinski motori

U vrijeme predstavljanja automobila E60, bio je dostupan samo model motora iz prethodne generacije E39 - M54 redni šestica. Uslijedila je montaža modela 545i sa motorom N62V8, kao i motora N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 i S85 V10 s dvostrukim turbopunjačem. Treba napomenuti da je twin turbo verzija N54 bila dostupna samo na sjevernoameričkom tržištu i nije bila distribuirana u Europi.

Preporučena benzinska varijanta - N52B30

Benzinski motor razvijao je 258 KS. na 6600 o/min. i 300 Nm pri 2500 o/min. Ukupna zapremina jedinice bila je 2996 cm3, opremljena je sa 6 linijskih cilindara sa po četiri klipa. Prečnik cilindra motora 85 mm, hod klipa 88 mm sa kompresijom od 10.7.

N52B30 koristi sistem indirektnog ubrizgavanja u više tačaka - indirektno ubrizgavanje u više tačaka. Motor sa prirodnim usisavanjem ima rezervoar za ulje od 6.5L, a preporučena specifikacija je 5W-30 i 5W-40 tečnosti, kao što je BMW Longlife-04. Takođe ima posudu za rashladnu tečnost od 10 litara.

Potrošnja goriva i performanse

Motor sa oznakom N52B30 trošio je 12.6 litara benzina na 100 km u gradu i 6.6 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu. Vožnja je ubrzala BMW 5 do 100 km/h za 6.5 ​​sekundi, a najveća brzina je bila 250 km/h. 

Karakteristike dizajna agregata

Motor je opremljen Double-VANOS bregastom osovinom, kao i laganim blokom cilindra od aluminija i magnezija, kao i efikasnom radilicom, laganim klipovima i klipnjačama, te novom glavom cilindra.Posljednja komponenta imala je promjenjivi sistem upravljanja ventilima za usisne i izduvne ventile.

Ugrađene su i brizgaljke smještene u glavi i bloku cilindra. Takođe je odlučeno da se koristi DISA usisna grana promenljive dužine, kao i Siemens MSV70 ECU.

Uobičajeni problemi u N52B30

Tokom rada motora N52B30 bilo je potrebno pripremiti se za specifične kvarove. Verzija od 2996 cc imala je problema, između ostalog, sa neravnomernim radom u praznom hodu ili bučnim radom. Razlog je nepravilan dizajn klipnih prstenova.

Podešavanje motora N52B30 - načini za poboljšanje performansi ICE

Verzija motora s unutrašnjim sagorijevanjem može se modificirati i razvija snagu do 280-290 KS. To također ovisi o verziji jedinice za napajanje. Da biste to učinili, možete koristiti trostepenu DISA usisnu granu, kao i podesiti ECU. Korisnici motora se takođe odlučuju za sportski filter za vazduh i efikasniji izduvni sistem.

Efikasan tretman može biti i ugradnja ARMA kompleksa. Ovo je poznati i provjereni proizvođač, ali korištenje provjerenih proizvoda drugih dobavljača je također dobar izbor. Kompleti uključuju komponente kao što su montažni nosači, remenice, odvojeni pogonski remen za dodatnu opremu, filter za zrak visokog protoka, ulaz za pojačanje, FMC kompjuter za kontrolu goriva, mlaznice za gorivo, otpadni ventil i međuhladnjak.

BMW E60 - dizel motori

Na početku distribucije sorte E60, kao iu slučaju benzinskih verzija, na tržištu je bio dostupan samo jedan dizel motor - 530d sa motorom M57, poznatim iz E39 5. Nakon toga, 535d i 525d su dodani u liniju sa M57 l6 zapremine od 2.5 do 3.0 litara, kao i M47 i N47 sa zapreminom od 2.0 litara. 

Preporučena dizel opcija - M57D30

Motor je razvijao snagu od 218 KS. na 4000 o/min. i 500 Nm pri 2000 o/min. Postavljen je u prednjem dijelu automobila u uzdužnom položaju, a njegova puna radna zapremina iznosila je 2993 cm3. Imao je 6 cilindara u nizu. Imali su prečnik od 84 mm i svaki je imao četiri klipa sa hodom od 90 mm.

Dizel motor koristi common rail sistem i turbopunjač. Motor je imao i rezervoar za ulje od 8.25 litara, a preporučeno sredstvo je bilo specifično sredstvo gustine 5W-30 ili 5W-40, kao što je BMW Longlife-04. Motor je takođe uključivao rezervoar rashladne tečnosti od 9.8 litara.

Potrošnja goriva i performanse

Motor M57D30 trošio je 9.5 litara na 100 km u gradu, 5.5 litara na 100 km na autoputu i 6.9 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu. Dizel je ubrzao BMW serije 5 do 100 km/h za 7.1 sekundu i mogao je ubrzati automobil do maksimalnih 245 km/h.

Karakteristike dizajna agregata

Motor je baziran na livenom gvožđu i prilično teškom bloku cilindra. To osigurava dobru krutost i niske vibracije, što doprinosi dobroj kulturi rada i stabilnom radu pogonske jedinice. Zahvaljujući Common Rail sistemu, M57 je bio izuzetno dinamičan i efikasan.

Kao rezultat promjena dizajna, blok od lijevanog željeza zamijenjen je aluminijskim, a dodat je filter čestica (DPF). Takođe je imao EGR ventil, a karakteristike dizajna pogonskog sklopa uključuju vrtložni poklopac u usisnoj granici.

Uobičajeni problemi u N57D30

Prvi problemi u radu motora mogu biti povezani sa vrtložnim poklopcem u usisnoj granici. Nakon određene kilometraže, mogu ući u cilindar, uzrokujući oštećenje klipa ili glave.

Kvarovi se javljaju i kod o-prstena ventila, koji bi mogao procuriti. Najbolje rješenje je bilo uklanjanje elementa. Ovo ne utiče negativno na rad jedinice, ali utiče na rezultate emisije izduvnih gasova. 

Drugi čest problem je neispravan DPF filter, koji je uzrokovan lošom otpornošću termostata i kvarom. Na to utiče i dobro tehničko stanje ventila za gas ispred EGR ventila.

Kako se brinuti o motoru N57D30?

Zbog velike kilometraže većine modela dostupnih na tržištu, postoje neki aspekti na koje biste trebali obratiti pažnju - ne samo kada je u pitanju vaš model, već i u slučaju aftermarket motocikala koje ćete kupiti. Prvo što treba učiniti je promijeniti zupčasti kaiš na svakih 400 km. km. U radu koristite preporučena ulja i najkvalitetnije gorivo.

Na šta treba obratiti pažnju pri kupovini rabljenog E60 - motori u dobrom tehničkom stanju

BMW modeli zasluženo se smatraju izdržljivim automobilima. Dobro rješenje su jedinice M54, koje se odlikuju prilično jednostavnim dizajnom, što znači niske troškove rada i popravke. Vrijedi obratiti pažnju i na opcije sa SMG sistemom, jer je moguće održavanje povezano s trošenjem velike količine novca. Preporučuju se i verzije motora koje rade sa automatskim menjačem. 

U pogledu performansi kao i stabilnog rada, dobro održavani N52B30 i N57D30 su dobar izbor. I benzinski i dizel pogoni su u dobrom tehničkom stanju i odužit će vam se odličnim performansama i ekonomičnošću.