Motor 1.6 FSi i 1.6 MPi u Volkswagen Golfu V - poređenje jedinica i karakteristika

Automobil je modernog dizajna. Ne razlikuje se od imidža modernih automobila. Osim toga, mogu se kupiti po atraktivnoj cijeni, a na sekundarnom tržištu ne nedostaje njegovanih modela. Jedan od najtraženijih motora je 1.6 FSi motor i tip MPi. Vrijedi provjeriti po čemu se razlikuju kako biste znali šta odabrati. Učite od nas!

FSi vs MPi - koje su karakteristike obje tehnologije?

Naziv FSi odnosi se na tehnologiju stratificiranog ubrizgavanja goriva. To je zbog činjenice da je direktno povezan s dizel gorivom. Gorivo pod visokim pritiskom se dovodi direktno u komoru za sagorevanje svakog cilindra preko zajedničke cevi za gorivo visokog pritiska.

Zauzvrat, rad MPi temelji se na činjenici da pogonska jedinica ima višestruko ubrizgavanje za svaki od cilindara. Injektori se nalaze pored usisnog ventila. Kroz njega se gorivo dovodi u cilindar. Zbog visoke temperature na usisnim ventilima, hod klipa izaziva kovitlanje zraka, što dovodi do povećanja vremena za stvaranje mješavine zraka i goriva. Pritisak ubrizgavanja u MPi je niži.

Motori 1.6 FSi i MPi pripadaju porodici R4.

Kao i svi ostali motori ugrađeni u Volkswagen Golf V, verzije FSi i MPi pripadaju grupi linijskih četverocilindričnih motora s unutrašnjim sagorijevanjem. 

Ova jednostavna shema osigurava potpuno balansiranje i najčešće se koristi u pogonskim jedinicama ekonomske klase. Izuzetak je 3.2 R32, kreiran prema originalnom VW projektu - VR6.

VW Golf V sa 1.6 FSi motorom - specifikacije i rad

Automobil sa ovim pogonom proizveden je od 2003. do 2008. godine. Hečbek se mogao kupiti u verziji sa 3-5 vrata sa 5 sedišta u svakoj karoseriji. Ima agregat od 115 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 155 Nm pri 4000 o/min. 

Automobil je razvio maksimalnu brzinu od 192 km/h i ubrzao do stotine za 10.8 s. Potrošnja goriva je bila 8.5 l/100 km po gradu, 5.3 l/100 km na autoputu i 6.4 l/100 km kombinovano. Zapremina rezervoara za gorivo bila je 55 litara. 

Specifikacije 1.6 FSI

Motor je bio postavljen poprečno ispred automobila. Takođe je dobio marketinška imena kao što su BAG, BLF i BLP. Njegova radna zapremina je bila 1598 cc. Imao je četiri cilindra sa jednim klipom u linijskom rasporedu. Njihov promjer je bio 76,5 mm sa hodom klipa od 86,9 mm. 

Motor sa prirodnim usisavanjem koristi tehnologiju direktnog ubrizgavanja. Izabran je DOHC raspored ventila. Kapacitet rezervoara rashladne tečnosti bio je 5,6 litara, ulja 3,5 litara - trebalo bi ga menjati svakih 20-10 km. km. ili jednom godišnje i mora imati stepen viskoznosti od 40W-XNUMXW.

VW Golf V sa motorom od 1.6 MPi - specifikacije i rad

Proizvodnja automobila sa ovim motorom takođe je okončana 2008. godine. To je također bio auto sa 3-5 vrata i 5 sjedišta. Automobil je ubrzao do 100 km/h za 11,4 sekunde, a maksimalna brzina je bila 184 km/h. Potrošnja goriva iznosila je 9,9 l/100 km po gradu, 5,6 l/100 km na autoputu i 7,2 l/100 km kombinovano. 

Specifikacije 1.6 MPi

Motor je bio postavljen poprečno ispred automobila. Motor se takođe naziva BGU, BSE i BSF. Ukupna radna zapremina je bila 1595 cc. Dizajn modela se sastojao od četiri cilindra sa jednim klipom po cilindru, takođe u linijskom rasporedu. Otvor motora bio je 81 mm, a hod klipa 77,4 mm. Benzinski agregat proizveo je 102 KS. na 5600 o/min. i 148 Nm pri 3800 o/min. 

Dizajneri su odlučili da koriste sistem indirektnog ubrizgavanja sa više tačaka, tj. indirektno ubrizgavanje u više tačaka. Ventili atmosferske jedinice nalazili su se u OHC sistemu. Kapacitet rezervoara za hlađenje bio je 8 litara, ulja 4,5 litara. Preporučene vrste ulja bile su 0W-30, 0W-40 i 5W-30, a određeno ulje je trebalo mijenjati svakih 20 milja. km.

Stopa kvarova pogonske jedinice

U slučaju FSi-a, jedan od najčešćih problema bio je istrošeni razvodni lanac koji se istegnuo. Kada nije uspio, mogao bi oštetiti klipove i ventile, što bi zahtijevalo remont motora.

Korisnici su se žalili i na čađ koja se nakupljala na usisnim otvorima i ventilima. To je rezultiralo postupnim gubitkom snage motora i neravnomjernim radom motora u praznom hodu. 

MPi se ne smatra disk jedinicom bez greške. Redovno održavanje ne bi trebalo da izazove veće probleme. Jedino čega se trebate pridržavati je redovna zamjena ulja, filtera i vremena, kao i čišćenje leptira za gas ili EGR ventila. Zavojnice paljenja smatraju se najneispravnijim elementom.

Fsi ili MPi?

Prva verzija će pružiti bolje performanse i ujedno će biti ekonomičnija. MPi, s druge strane, ima nižu stopu kvarova, ali veću potrošnju goriva i lošije parametre overkloka. Vrijedi to imati na umu pri odabiru automobila za gradska ili daleka putovanja.