5L VR2.3 motor za Volkswagen Passat i Golf - istorijat, specifikacije i karakteristike!
Sadržaj
V5 motore su koristili mnogi proizvođači. Međutim, zbog prilično velikih dimenzija, broj proizvedenih jedinica je značajno smanjen. Alternativni dizajn, koji uključuje određena rješenja u smislu veličine motora, kreirali su Volkswagen inženjeri. Rezultat je bio VR5 motor koji se nalazi u Passatu i Golfu. Predstavljamo najvažnije informacije o tome!
Porodica motora VR5 - osnovne informacije
Grupa uključuje motore sa unutrašnjim sagorevanjem koji rade na sirovu naftu. Radovi na projektovanju pogona izvođeni su od 1997. do 2006. godine. Prilikom kreiranja modela iz porodice VR5 korišćeno je iskustvo inženjera koji su kreirali varijantu VR6.
Kategorija VR5 uključuje aktuatore sa uglom nagiba od 15°. Upravo ovaj aspekt motocikle čini neobičnim - standardni parametar je 180 ° u slučaju V2, V6 ili V8 motora. Radna zapremina petocilindričnih motora je 2 cm324.
VR5 motor - tehnički podaci
5 litarski VR2,3 motor ima blok cilindra od sivog livenog gvožđa i laganu glavu cilindra od legure aluminijuma visoke čvrstoće. Otvor 81,0 mm, hod 90,2 mm.
U bloku jedinica nalaze se dva reda cilindara koji sadrže po tri, odnosno dva cilindra. Postavljanje rasporeda u poprečnom sistemu - ispred, i u uzdužnom - sa desne strane. Redosled pucanja je 1-2-4-5-3.
Verzija VR5 AGZ
Motor na početku proizvodnje - od 1997. do 2000. godine proizveden je u verziji s 10 ventila s oznakom AGZ. Varijanta je proizvodila 110 kW (148 KS) pri 6000 o/min. i 209 Nm pri 3200 o/min. Omjer kompresije je bio 10:1.
AQN AZX verzija
To je model sa 20 ventila sa 4 ventila po cilindru sa snagom od 125 kW (168 KS) pri 6200 o/min. i obrtni moment od 220 Nm pri 3300 o/min. Omjer kompresije u ovoj verziji pogona bio je 10.8:1.
Dizajn pogona
Inženjeri su razvili motor s promjenjivim tempom ventila i jednom bregastom direktnom aktivnošću po nizu cilindara. Bregaste osovine su imale lančani pogon.
Još jedna karakteristika VR5 porodice je da izduvni i usisni otvori nemaju istu dužinu između nizova cilindara. Istovremeno su se morali koristiti ventili nejednake dužine, što je osiguravalo optimalan protok i snagu iz cilindara.
Ugrađeno je i sekvencijalno ubrizgavanje goriva u više tačaka - Common Rail. Gorivo je ubrizgano direktno u dno usisne grane, odmah pored usisnih otvora na glavi motora. Usisnim sistemom je upravljao Bosch Motronic M3.8.3 kontrolni sistem.
Optimalna upotreba talasa pritiska u VW motoru
Postojala je i kabl za gas sa potenciometrom koji je kontrolisao njegovu poziciju, omogućavajući kontrolnoj komponenti Motronic ECU-a da isporuči ispravnu količinu goriva.
2.3 V5 motor je takođe uključivao podesivu usisnu granu. Vakuumski je kontrolisao i kontrolisao ECU preko ventila koji je bio deo vakuumskog sistema agregata.
Radilo je na način da se ventil otvarao i zatvarao ovisno o opterećenju motora, generiranoj brzini rotacije i samom položaju leptira za gas. Tako je agregat mogao koristiti valove pritiska koji su nastali u procesu otvaranja i zatvaranja usisnih prozora.
Rad agregata na primjeru Golfa Mk4 i Passata B5
Motor, čija je proizvodnja započela kasnih 90-ih, bio je instaliran na najpopularnijim varijantama automobila njemačkog proizvođača do 2006. godine. Najkarakterističniji su, naravno, VW Golf IV i VW Passat B5.
Prvi od njih je ubrzao do 100 km/h za 8.2 s i mogao je ubrzati do 244 km/h. Zauzvrat, Volkswagen Passat B5 je ubrzao do 100 km / h za 9.1 s, a maksimalna brzina koju je razvila 2.3-litarska jedinica dostigla je 200 km / h.
Na koje još automobile je ugrađen motor?
Iako je VR5 stekao popularnost uglavnom zbog svojih odličnih performansi i jedinstvenog zvuka u modelima Golf i Passat, ugrađen je i u druge automobile.
Volkswagen ga je također koristio u modelima Jetta i New Beetle sve dok motor nije promijenjen na inline-four jedinice sa malim turbo punjačima. VR5 blok je instaliran i na drugu marku u vlasništvu Volkswagen grupe - Seat. Korišćen je u modelu Toledo.
2.3 VR5 motor je jedinstven
To je zbog činjenice da ima nestandardan broj cilindara. Popularne V2, V6, V8 ili V16 jedinice imaju paran broj dijelova. To utiče na jedinstvenost motora. Zahvaljujući jedinstvenom, neujednačenom rasporedu i uskom rasporedu cilindara, agregat proizvodi jedinstven zvuk - ne samo prilikom ubrzanja ili kretanja, već i na parkingu. To čini dobro održavane VR5 modele veoma popularnim i samo će rasti u vrijednosti tokom godina.
