Fordov 1.6 tdci motor - najvažnija informacija o dizelu!

Motor 1.6 tdci je pouzdan - njegov rad je stabilniji nego kod 1.8 varijanti. Vozač koji posjeduje automobil sa ovom jedinicom lako će prijeći oko 150 1.6 km. kilometara bez ikakvih problema. Ako želite saznati više o Fordovoj XNUMX tdci jedinici, posjetite naš članak.

DLD porodica bicikala - šta treba da znate?

Na samom početku vrijedi saznati po čemu se točno odlikuju pogonske jedinice porodice DLD. Pojam je dodijeljen grupi malih, četverocilindričnih i linijskih dizel motora. Dizajn agregata nadgledali su inženjeri britanskog ogranka Forda, kao i grupe PSA, koja uključuje brendove Peugeot i Citroen. Mazdini stručnjaci također su doprinijeli radu.

Tradicija proizvodnje DLD motocikala datira još od 1998. godine kada je kompanija osnovana. Jedinice se proizvode u tvornicama Ford of Britain u Dagenhamu, UK. UK, kao i u Čenaju u Indiji i Tremeriju u Francuskoj.

U saradnji navedenih brendova nastale su varijante: 1.4l DLD-414, koji nema unutrašnje hlađenje i 1,5l, koji je derivat 1,6l modela sa unutrašnjim hlađenjem. Ista grupa uključuje 1,8-litarski DLD-418 motor, koji takođe pripada podgrupi Ford Endura-D.

Nomenklatura DLD aktuatora u zavisnosti od proizvođača

DLD motori imaju različite nazive za brend koji ih proizvodi. Četvorocilindrični motori se nazivaju DuraTorq TDCi od strane Forda, HDi od Citroena i Peugeota, a 1.6 dizel od Mazde.

1.6 TDCi motor - tehnički podaci

Motor se proizvodi u Velikoj Britaniji od 2003. godine. Dizel agregat koristi Common Rail sistem ubrizgavanja goriva i napravljen je u obliku linijskog četvorocilindričnog motora sa po dva ventila - SOHC sistem.. Otvor 75 mm, hod 88,3 mm. Redosled pucanja je 1-3-4-2.

Četverotaktni motor s turbopunjačem ima omjer kompresije od 18.0 i dostupan je u nazivnim snagama od 66 kW do 88 kW. Stvorene su, na primjer, verzije sa 16 ventila. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 i 8 ventila: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD i DV6 FC. Ukupna zapremina jedinice je 1560 cc.

Rad pogona

1.6 TDCi motor ima rezervoar za ulje od 3,8 litara. Za ispravan rad automobila treba koristiti tip 5W-30, a tvar treba zamijeniti svakih 20 XNUMX. km ili svake godine. Uzimajući za primjer trendovski 1.6 TDCi motor sa 95 KS, njegova potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 4,2 litara na 100 km, 5,1 litara na 100 km u gradu i 3,7 litara na 100 km na autoputu.

Konstruktivne odluke

Blok motora je napravljen od lake legure aluminijuma. Zauzvrat, glava cilindra je opremljena s dvije bregaste osovine, kao i remenom i malim lancem.

Opremi pogonske jedinice dodani su međuhladnjak i turbopunjač varijabilne geometrije proizvođača Garrett GT15. Verzije sa glavom sa 8 ventila predstavljene su 2011. godine i imale su jedno bregasto vratilo iznad glave.

Autori modela su se odlučili i na Common Rail sistem, koji omogućava bolju kontrolu sagorevanja goriva i povećava njegovu efikasnost – takođe je pomogao da se smanji emisija izduvnih gasova u okolinu.

Najčešći problemi tokom rada motora

Korisnici se žale na kvarove turbine, posebno na nakupljanje prljavštine u dovodnoj cijevi. To je prvenstveno zbog problema s dovodom ulja u motor. Opterećeni defekti mogu uključivati ​​i kvar na zaptivkama, kao i curenje ulja na spoju ventilacionog sistema i cijevi koja ga povezuje sa usisnom granom.

Ponekad je došlo do preranog trošenja bregastih osovina. Uzrok su zaglavljene kamere. Ovaj kvar je često bio praćen slomljenim hidrauličnim zatezačem lanca s jednom bregastom osovinom. Problemi sa osovinom mogu biti uzrokovani i neuspjelim dizajnom pumpe za ulje na zupčanicima.

Uobičajeni kvarovi uključuju i izgorele bakrene podloške injektora. Nastali plinovi mogli bi ući u sjedišta mlaznica i taložiti se na njih sa čađom i čađom.

Da li je 1.6 TDCi dobra jedinica?

Unatoč opisanim nedostacima, 1.6 TDCi motor se može opisati kao dobra pogonska jedinica. Uz redovno održavanje, pravilan stil vožnje, ovi problemi se možda uopće neće pojaviti. Zbog toga se 1.6 TDCi često preporučuje.