BMW G650X-Moto u KTM SM 690
Znate kakvo je zadovoljstvo kad siđete s prepune ceste na trkaći asfalt i počnete stiskati desnu polugu ... Puni gas, tijelo se naginje prema naprijed, nakon čega slijedi snažno kočenje, dva brza pritiska na mjenjač i diskretno isključivanje kvačilo. Prednja vilica čuči, a kada stražnji kotač počne kliziti, bicikl odlazi duboko u zavoj. I onda opet gas, opet kočenje, vruće gume ponovo škripe. ...
Osmjehnete se u mislima svaki put kad uspijete smisliti prekrasnu kombinaciju oblina. Ali kad vam glava krene po zlu, parkirate motor i počastite svoje tijelo hladnim pićem. Ove godine smo to učinili s dva novajlije koji prvobitno nisu bili dizajnirani za trkačka mučenja. Ali slušajte, netko tko traži najveći kapacitet na cesti i vozi se između automobila na prednjim i stražnjim kotačima baca loša svjetla na motocikliste i riskira nesreću i ozljedu treće strane. Ali mi to ne želimo.
Ukratko predstavimo testni par: obojica smo ih prvi put vidjeli na prošlogodišnjem jesenjem sajmu automobila u Kelnu, a ovog proljeća prvi put smo se otkotrljali po stazi. BMW Moto je jedan od tri G; ovo ukazuje na novi pravac za bavarske dvotočkaše koji također žele zadovoljiti mlađu generaciju motociklista. Njegov izgled je sličan nekim od starih supermotora, ali je odmah jasno da su Nemci umešali ruku u dizajn. Barem ćete to primijetiti ako ga pogledate sprijeda. Ne, ne znaju bez asimetrije...
Ali prelijepo je: niski prednji blatobran, sportske gume od 17 inča, preokrenuta vilica, tanak i visok torzo i sportski stražnji dio koji nadopunjuju sportski prigušivač. Za razliku od KTM -a, BMW ima alu felne, kao što vidimo na nekim Aprilijama. Jedinica je jednocilindrična, poznata iz serije F, a za nova tri je olakšana i ojačana za tri "konjske snage". Testni motor dodatno je opremljen Akrapovićevim ispušnim plinovima i stoga je bolje reagirao na niže okretaje, koje smo propustili u proizvodnji G.
Nasuprot BMW-a postavili smo dugo očekivanog nasljednika LC4, novi KTM 690 Supermoto, koji je na predstavljanju izazvao senzaciju među ljubiteljima ovog austrijskog brenda. Lepo, ruzno? Duk nam se nije svidio ni na početku, ali to je i dalje najljepši supermoto do sada... A novost nije samo u izgledu, KTM je potpuno renoviran. Ima cevasti okvir, novi jednocilindrični motor, zanimljivu zadnju viljušku i Dakar izduvni sistem.
SM 690 je takođe dizajniran za putnike i ima mnogo niže i udobnije sedište od svog nemačkog konkurenta. Ako želite zavesti prijatelja BMW -om, možete postaviti papučice za putnike kao u Brother Country. Pa, dosta učitavanja specifikacija, vjerojatno vas više zanima kako se borci ponašaju na pisti!
Kad ih vozimo, otkrivamo da je BMW previsok. Iako se ne primjećuje tijekom vožnje, vozačima s manje od centimetra bit će teško manevrirati na mjestu. Istovremeno, sjedište ima tvrdu podlogu, kao da se radi o posebnom trkačkom automobilu!
Na stazi je bavarsko sedište udobnije kada je u pitanju skretanje pre skretanja, ali to ne znači da je motor još brži! Austrijanci su se zaista potrudili i napravili pravu raketu za put. 690-ica je izuzetno upravljiv motocikl koji, sa svojim odličnim ovjesom i kočnicama, nema šta zamjeriti trkaćim. Jagoda na torti je klizna spojka koja je odlična za klizave uglove. BMW uzvraća dosadnim ljuljanjem zadnjeg točka, iako ga možete voziti i veoma brzo samo malo manje agresivno.
Pravi bombarderi, BMW je već opasno blizu većeg, modernijeg jednocilindričnog LC4 sa sportskim ispuhom. X-moto je bolje voziti iz praznog hoda i naprijed, dok je Austrijanac još malo nervozan u ovom području i "kida" se na oko 5.000 o / min. Tada bi volan trebao biti dobro uhvaćen. Takođe se penje na zadnji točak bez korišćenja kvačila u drugom stepenu prenosa, a brzinomjer pokazuje preko 180 km / h.
Pri najvećoj brzini, BMW takođe iznenađuje, dostižući skoro istu brzinu sa samo petostepenim menjačem. Priznajte, niste navikli na takve brzine u "civilnim" jednocilindričnim motorima. Dakle, u poređenju sa starijim mašinama kao što je LC4 640, brzina krstarenja je takođe povećana. Možete bezbolno voziti od 130 do 140 km/h ako vas ne brine otpor zraka. A šta je sa potrošnjom goriva? Narandžasta je uz mješovitu vožnju "izgarala" 6 litara na stotinu kilometara, a crvena - četiri decilitra manje. Možda još jedna sitnica: primijetili smo da su obje izduvne cijevi na KTM-u jako izložene, ali nismo testirali otpornost na pad.
Odabir najboljeg ovoga puta nije bio težak i jednoglasno smo se složili da zaslužuje 690 SM. BMW nije imao dovoljno sreće da predstavi "novi" motocikl baš kao što su majstori svog zanata oslobodili zaista novu supermoto zvijer na cesti. Možemo se samo nadati da će nova jedinica biti pouzdana i izdržljiva kao i stari LC4. S prijateljskim motorom i ABS-om, X-moto može biti usmjeren na manje vozače orijentirane na utrke, sve dok nisu zabrinuti zbog visoke cijene i neugodnog sjedala.
2. BMW G650X Moto
Cijena probnog automobila: 8.563 EUR
motor: 4-taktni, 1-cilindrični, tečno hlađeni, 652 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 39 kW (53 km) pri 7.000 o / min
Maksimalni obrtni moment: 60 Nm pri 5.250 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 5 brzina, lanac
Suspenzija: prednja teleskopska vilica promjera 45 mm / hod 270 mm, stražnji hod s jednim udarcem 245 mm
Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 160 / 60-17
Kočnice: prednja čeljust s četiri klipa, disk od 320 mm, stražnji čeljust s jednim klipom, disk od 240 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.500 mm
Visina sjedala od tla: 920 mm
Rezervoar za gorivo: 9 l
Težina bez goriva: 147 kg
Prodaja: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ dobre performanse u vožnji
+ jedinica se pojavila
- tvrdo sedište
- Cijena
1. KTM 690 Supermoto
Cijena probnog automobila: 8.250 EUR
motor: 4-taktni, 1-cilindrični, tečno hlađeni, 653 cm7, elektronsko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 47 kW (65 km) pri 7.500 o / min, 65 Nm pri 6.550 o / min
Maksimalni obrtni moment: 65 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Suspenzija: prednja teleskopska vilica promjera 48 mm / hod 210 mm, stražnji jednostruki udar 210 mm
Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 160 / 60-17
Kočnice: prednja radijalno montirana Magura četveroklipna brega, disk od 320 mm, stražnji brembo s jednim klipom Brembo, disk od 240 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.460 mm
Visina sjedala od tla: 875 mm
Rezervoar za gorivo: 13, 5/2, 5 l
Težina bez goriva: 152 kg
Prodaja: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Hvalimo i zamjeramo
+ moćna jedinica
+ kvalitetne komponente
+ performanse u vožnji
+ bogata traka sa alatkama
– Nešto nervoze pri niskim obrtajima
- mali brojevi na instrument tabli
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Ako imate pitanje o testiranim motociklima, možete ga postaviti na forumu.
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 8.250 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, 1-cilindrični, tečno hlađeni, 653,7 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva
Obrtni moment: 65 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Kočnice: prednja radijalno montirana Magura četveroklipna brega, disk od 320 mm, stražnji brembo s jednim klipom Brembo, disk od 240 mm
Suspenzija: 45 mm / 270 mm prednja obrnuta teleskopska vilica, stražnji jednostruki hod 245 mm / 48 mm prednji preokrenuti teleskopski promjer vilica / hod 210 mm, stražnji jednostruki hod 210 mm
Rezervoar za gorivo: 13,5/2,5 l
Međuosovinsko rastojanje: 1.460 mm
Težina: 152 kg
Hvalimo i zamjeramo
površinska jedinica
razigrane performanse vožnje
bogata traka sa alatkama
vozačke performanse
kvalitetne komponente
moćna jedinica
mali brojevi na nadzornoj ploči
neka nervoza pri niskim okretajima
cijena
tvrdo sedište
