BMW i3s - vrlo vruć osjećaj

Sadržaj

Počnimo sa zahvalnošću
ubrzanje
Udobnost i preciznost
Potrošnja energije
Elektronika, tj. vozeći NLO

Uz ljubaznu dozvolu BMW Polska, urednici www.elektrowoz.pl imaju priliku temeljito testirati najnovije BMW i3 modele. Evo strogi snimanje prvih utisaka sa svim emocijama koje su nas pratile. Dublji test i ozbiljniji pregled BMW-a i3s biće urađen nešto kasnije.

Počnimo sa zahvalnošću

Prije svega, želio bih da se zahvalim BMW-u i Nissanu na ukazanom povjerenju. Na tržištu smo samo 9 mjeseci, što je uvid u većinu auto portala. Pa ipak, u narednim danima biće mi čast da isprobam novi Nissan Leaf, BMW i3 i BMW i3s.

Hvala vam na povjerenju. Vjerujem da ćemo i pored kratkog prisustva na tržištu moći dobro iskoristiti ovo vrijeme. Imam nekoliko ideja koje ... stižu uskoro. 🙂

Procjenjujem električni BMW po svom posljednjem automobilu, koji mi je služio dobre 2-3 godine: Volkswagenov benzinac sa V8 4.2 motorom, klasičnim automatskim mjenjačem od 335 KS.

ubrzanje

Na ovoj pozadini BMW i3s je… WOW. Reakcija na snažan pritisak na papučicu gasa (kickdown) je trenutna i pritiska na sjedalo. Menjač mog automobila sa unutrašnjim sagorevanjem je radio veoma brzo, ali danas sam imao utisak da je prošla čitava večnost dok se "trojka" ne zakopča i motor skoči velikom brzinom.

> Da li je Mercedes EQC već u proizvodnji 2018?

BMW i3s je poput prekidača za zidno svjetlo: kliknete na njega i svjetlo se pali bez djelića sekunde. Nagazite papučicu gasa i drugi automobili su odmah daleko iza.

Ako vozite BMW i3 ili Nissan Leaf, onda će BMW i3s izgledati ovako:

Udobnost i preciznost

Udobna sedišta, udoban položaj za vožnju, veoma sportsko ogibljenje i gume niskog profila. Osjeća svaku neravninu, rupu, da ne spominjemo stazu na cesti. Osjećao sam se ugodno, ali sa stalnom vezom uzemljenja (čitaj: tvrd).

Čuo sam Krzysztofa Holowczyca da je jednom rekao da se vozači relija "osećaju kao da automobili jebeno pišaju" i u ovom automobilu sam otkrio da je to slučaj. Na uglu - jer sam jednom ili dvaput zakoračio malo jače - auto mi je vrlo jasno rekao šta se dešava, šta je pod mojim točkovima i šta još mogu da priuštim. Isto je i sa volanom.

> EE naljepnica - hoće li je dobiti plug-in hibridi kao što su Outlander PHEV ili BMW i3 REx?

Naravno, ja nisam trkač. U stvari, kao osoba predpenzionog uzrasta, volim udobnost i udobnost. Ovdje je bilo ugodno, osjećao sam se samopouzdano u sjedištu, ali nisam lebdio na jastucima, kao u Citroenu C5. BMW i3s ima kandžu, čvrst je i čvrst.

Potrošnja energije

Kada sam izletio iz sjedišta BMW-a, kilometraža mi je pokazala 172 kilometra dometa. Prebacio sam se na Eco Pro + način rada jer “nisam htio puniti isti dan” (= moja misao). Vozio sam se malo u saobraćaju, malo po autobuskoj traci i malo se zabavljao. Učinak je da nakon što sam odvezao najmanje 22 kilometra na mjeraču, imam 186 kilometara preostale rezerve snage. 🙂

Elektronika, tj. vozeći NLO

Nikada nisam imao posla sa BMW-om. Odgurnuli su one žmigavce, od kojih bi samo lijevi trebao raditi, pa i tada sa “dugim” bljeskom i brzinom iznad 100 km/h (šalim se :).

Ali ozbiljno: ne bavim se sportom, ne moram da se bavim sportom, ne moram nikome da dokazujem na semaforu koliko koštam. Bojao sam se da u težoj situaciji na putu neću moći da se nosim sa zadnjim pogonom. Zbog toga nemam BMW vozačkog iskustva.

Dakle, kada sam ušao u BMW i3s, osjećao sam se kao da me je udario NLO.. Brojčanik koji ne razumijem, sistem koji ne poznajem. Vožnja mi je oduzela 3 sekunde: „Oh, prednja poluga je 'D', zadnja je 'R', ovo nije neobično. I ostali su na svojim mjestima.” Počeo sam voziti i… osjećao sam se kao kod kuće za volanom.

Više mi ne nedostaje V8 grupa nakon, kako da znam, 50 metara? Regenerativno kočenje sam osetio nakon 3-4 minuta vožnje u saobraćaju - već znam kada da skinem nogu sa gasa da zaustavim auto "taman na vreme". I svaki jači pritisak na papučicu gasa tjerao me da se kikoćem kao lud.

Upravo. Stalno se smejem.

Ovo vas može zanimati: