BMW R1150GS

Nemojte reći da su koferi vezani za sjedište - to je neugodno! Pred dugim prstima i vlagom, u njima je presavijena lagana odjeća, popodnevno čitanje za opušteniji gutljaj kafe uz more i sve ostalo što našim omiljenim damama stalno ispada iz ruku. Ne govorim o koferima, nego o onima koji su "odrasli" na motoru. S njima osoba može voziti autoputem s punim opterećenjem brzinom od 200 kilometara na sat bez okretanja kotača između koljena.

U redu, zaista, ne samo BMW-ovi imaju kofere. Bilo bi malo više da čovjek kupi motor za kofer. Međutim – takođe ima veoma dobar ABS na kočnicama, što sprečava vozača da radi mnogo sranja na putu. ABS, naravno, nije svemoćan, ali osjećaj spremnosti je vrlo dobar cijelo vrijeme: iznenađeni ste i gaćicama stisnete ručicu kočnice do kraja! Rezultat je povoljniji nego da se sam motociklista muza i plete između želje da stane i straha od blokiranja točkova. ABS je zakon i ne razumijem baš zašto drugi inženjeri brenda ne razmišljaju tako daleko?

Da, preporučujem i ručicu s električnim grijanjem. Ne postoji goretex na ovom svijetu koji pristaje vašim rukama, kao ni toplina koja dolazi iz vaših ruku. Topli prsti, toplo telo. Kao obrazovani motociklist, radije bih se u borbi protiv prehlade kladio na električno grijanje nego bocu rakije.

Da, električno grijanje karoserije. Njegov kao i njen. BMW ima električnu utičnicu. Možda čak i za frizera, ne znam, motoristima je dopušteno nositi dvodnevnu bradu. Ali BMW ima i električne prsluke koji su jednako dobri za motor kao i grijači nogu u dugim noćima. Ako joj ne hlade noge, sigurno joj je hladno!

Pa, takvi detalji ostavljaju utisak. Tek sada se okrećemo samom motociklu. Nije ružno, nije dobro kad motociklist kleči ispred njega, poput Magnifica ispred Ciccioline. Istina, šutnut je poput nilskog konja, pomalo grub, ali pogledajte dvaput.

Par asimetričnih prednjih svjetala sprijeda bit će zaigran u svijetu, a ako posmatrač uperi pogled u bokserove lijepo izbočene valjke (znate da su u potpunosti napravljeni u koprskom tomosu?), Zatim na aluminijsku ručicu za prebacivanje TV -a između njih. kućište motora i teleskopska vilica na stražnjim kotačima. ... na naplatcima koji imaju žbice pričvršćene na naplatak tako da se točkovi mogu umotati u (sigurnije) gume bez zračnice. Da, ovo su zanimljivi detalji.

Ovaj "nilski konj" takođe se seli u udaljene krajeve svijeta. Naravno, ona nije vitka balerina s konjskih utrka za muškarca koji s njom trči po toboganima i stazama za mazge. Ali nakon poplavljenog talusa, Bavarac se lako odvuče na vrh Slavnika. Pa, istina je da se možete popeti i na bicikl, ali biciklistička dimenzija života, vremena i mirisa znoja je drugačija.

Kad vozač pretjeruje, težina od 253 kilograma na klizavoj travi, blatu ili rastresitom pijesku ubija ako nema vanjske pomoći. Pa, čak bi i gradskom terencu s pogonom na sve kotače na ovoj poziciji trebao traktor. Čak i motocikl težak samo 150 kilograma bit će pretežak ako kotači utonu u ljepljivu zemlju. Nije potrebno ići daleko do vlasnika, dovoljan je širi zavoj iza vlažnog ruba sela. Toliko o masama. Prosječan i neiscrpljen vozač neće primijetiti kilograme; Međutim, djevojka od 50 kilograma bit će uplašena.

Dobrih dvadeset godina razvoja, tokom kojih je R 80 G / S (stari bokser) evoluirao u R 1999 GS u jesen 1150, ostavilo je vrlo jasne tragove. Bicikl, koji je već bio uglavnom izdržljiv i udoban, usavršen je. Možda će sutra biti nešto šokantno novo, ali danas jednostavno nema boljeg paketa od onog što ovaj SUV nudi. Ima toliko ugrađene zaštite da joj se konkurenti ni ne približavaju!

Takođe se mašinski obrađuje. Šestostepeni mjenjač je relativno gladak, a bokser od 1130 kubika po prvi put ima snagu i okretni moment. Do 90 posto okretnog momenta stvara se i održava između 3000 i 6500 o / min. Prevedeno na jezik ceste, to znači da motociklista vozi, prije svega, na benzin.

BMW R1150GS

motor: 4-taktni - 2-cilindrični, suprotni - hlađeni zrakom + separator ulja - 2 bregaste osovine ispod glave, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 101 × 70 mm - radna zapremina 5 cm1130 - kompresija 3, 10: 3 - deklarisana maksimalna snaga 1 kW (62 ks) pri 5 o/min - reklamirani maksimalni obrtni moment 85 Nm pri 6.750 o/min - ubrizgavanje goriva Motronic MA 98, 5.250 - bezolovni benzin (OŠ 2) - baterija 4 V, 95 Ah – generator 12 W – električni starter

Prijenos energije: primarni zupčanik, jednolisna suva kvačila - 6-brzinski mjenjač - univerzalni zglob, paralelno

Okvir: Čelična šipka od 26 komada kao oslonac sa hlađenim motorom - ugao glave okvira od 115 stepeni - predak 1509 mm - međuosovinsko rastojanje XNUMX mm

Suspenzija: prednja teleskopska ruka, podesivi središnji amortizer, hod od 190 mm - paralelna ljuljačka, podesivi središnji amortizer, hod kotača 200 mm

Točkovi i gume: prednji točak 2 × 50 sa gumama 19 / 110-80 TL - zadnji točak 19 × 4 sa gumama 00 / 17-150 TL

Kočnice: prednji 2 × plutajući disk Ø305 mm sa čeljustom sa 4 klipa - zadnji disk Ø276 mm; (preklopni) ABS uz doplatu

Dimenzije i težina: dužina 2196 mm - širina sa retrovizorima 920 mm - širina upravljača 903 mm - visina sedišta od tla 840/860 mm - rezervoar za gorivo 22, 1 - težina (sa gorivom, fabrički) 249 kg - nosivost 200 kg.

Kapaciteti (tvornički): Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h 4, 3 s, maksimalna brzina 195 km / h,

Potrošnja goriva pri 90 km / h: 4 l / 5 km, pri 100 km / h: 120 l / 5 km

INFORMATIVNO

Predstavnik: Technounion Auto, to o, Devova 18, Ljubljana

Garantni uslovi: 1 godina, bez ograničenja kilometraže

Propisani intervali održavanja: prvi nakon 1000 km, sljedeći nakon svakih 10.000 km

Kombinacije boja: noćno crno; titanijumsko srebro; pacifičko plavo; žuta mandarina

Originalni pribor: snažniji generator i snažnija baterija; poluge za grijanje; ABS kočnice; instrumenti; crni motor; zaštita ruku; skraćena 6. brzina; držač kofera.

Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 4/4

Večera

Osnovna cijena motocikla: 9.691 11 Euro

Cijena testiranog motocikla: 10.949 89 Euro

NAŠA MJERENJA

Maksimalna brzina: 191 km na sat

Masa sa tečnostima: 123 kg

Potrošnja goriva: prosječno ispitivanje: 5 l / 1 km

PROBLEMI NA TESTU

neudobno sjedište - napukla plastična kopča

HVALA I ČESTITKE

+ ABS

+ stabilnost pri svim brzinama

+ blagostanje na padini

+ karakteristike motora

+ pribor

+ lakše povrede pri padu

- težina motocikla

– jeftina montaža sedišta

ZAVRŠNA OCJENA

Prvo kupite ABS, a zatim motocikl. R 1150 GS može biti vrlo pametan izbor jer nudi svestranost (gradska putovanja). Vožnja nije zamorna, niti otmjena moda. Ako kupujete "zauvijek", stavite ga u polufinale.

ocjena: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro P Potoknik

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni - 2-cilindrični, suprotni - vazdušno hlađeni + separator ulja - 2 bregaste osovine ispod glave, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 101 × 70,5 mm - zapremina 1130 cm3 - kompresija 10,3: 1 - deklarisana maksimalna snaga 62,5 kW (85 KS) pri 6.750 o/min - deklarisani maksimalni obrtni moment 98 Nm pri 5.250 o/min - Motronic MA 2,4 ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 95) - baterija 12 V, 12 Ah - generator 600 W - elektro starter

  Prijenos energije: primarni zupčanik, jednolisna suva kvačila - 6-brzinski mjenjač - univerzalni zglob, paralelno

  Okvir: Čelična šipka od 26 komada kao oslonac sa hlađenim motorom - ugao glave okvira od 115 stepeni - predak 1509 mm - međuosovinsko rastojanje XNUMX mm

  Kočnice: prednji 2 × plutajući disk Ø305 mm sa čeljustom sa 4 klipa - zadnji disk Ø276 mm; (preklopni) ABS uz doplatu

  Suspenzija: prednja teleskopska ruka, podesivi središnji amortizer, hod od 190 mm - paralelna ljuljačka, podesivi središnji amortizer, hod kotača 200 mm

  Težina: dužina 2196 mm - širina sa retrovizorima 920 mm - širina upravljača 903 mm - visina sedišta od tla 840/860 mm - rezervoar za gorivo 22,1 - težina (sa gorivom, fabrički) 249 kg - nosivost 200 kg