BMW S1000XR

To je vjerojatno najnapredniji motocikl na svijetu trenutno u smislu svestranosti i primjene najsuvremenije tehnologije, inženjeringa i dizajna koji pruža izvrsnu vožnju, maksimalnu sigurnost i iskustvo u vožnji kakvo dosad nismo poznavali. Danas je svijet motocikala podijeljen u niše, sa vrlo individualnim pristupom svakom motociklisti ponaosob. Ako samo pogledate kako se moderni motocikli mogu opremiti ili prilagoditi, postaje jasno da je izbor zaista ogroman. Međutim, bicikli poput ovog BMW -a doslovno su motor napretka. I to nas, naravno, brine. Ono što smo mislili da je nemoguće prije mnogo godina sada je ovdje, sada, i vrlo je stvarno. Konkurencija je jaka, a loših bicikala odavno nema, barem ako pogledamo veće proizvođače.

Imajući to u vidu, samo se pitamo gde bi Tomos bio danas da je neko u nekoj prekretnici doneo ispravnu odluku i nastavio razvoj. Naravno, nema vremena za žaljenje za izgubljenim prilikama, ali ono što moderni motocikl danas nudi je naučna fantastika u odnosu na ono što su radili prije 50 godina. I to je ono što nas brine! BMW S1000 XR je jasan preterivanje u svakoj oblasti. Kada sam ga prebacivao iz skretanja u skretanje na krivudavim planinskim putevima oko Barselone u šestoj brzini, nisam mogao vjerovati da je moguće napraviti motor koji je bio toliko dobar da mu je samo trebalo kvačilo za pokretanje, a sve ostalo između šeste brzine je 160. “konja”, 112 Nm obrtnog momenta i trkački quickshifter ili par stotina evra na ručici menjača koji prekida paljenje svaki put kada prebacite gore-dole i omogućava vam da ubrzate kao u trci.

Naravno, uz fantastičan zvuk, koji povremeno, povrh svega, pukne ili zareži kad se sprži onih par para viška plina. No, zapravo, vozaču praktički ne trebaju svi stupnjevi prijenosa između prvog i šestog za svakodnevnu vožnju. Motor je toliko lijep i snažan da se svako okretanje može obaviti u šestoj brzini, a pri 40 km / h možete jednostavno otvoriti gas i S1000 XR će preći u sljedeći zavoj. Okvir, ovjes i geometrija rade u savršenom skladu i stoga pouzdano slijede predviđeni smjer. Bicikl se lako spušta u zavoje, bio on oštar i kratak ili dug brzo, gdje vozite brzinom većom od 120 kilometara na sat s prilično dubokim nagibom prema asfaltu. Nevjerojatno precizan i pouzdan, bez nagovještaja uvrtanja ili izobličenja. Ovako nešto ranije nisam probao.

Ali uz sve to, impresivno je i to što je ovaj bicikl, kao trkaći automobil sa superbajkom, poput ljetne strijele u uglovima, ako to želite. Kad osjetite adrenalin i oštro ubrzanje, samo se poigrajte mjenjačem, spustite motor tako da se okreće u rasponu od preko 10 o / min i odjednom uskočite u superautomobil poput S 1000 RR. Četverocilindrični motor svijetli nakon sportske vožnje, a to ovisi samo o stilu vožnje, bilo da vozite u zavoju s biciklom koji leži poput supermota ili s koljenom na pločniku i dubokim nagibom karoserije za ravnotežu. Sve to pruža moderni sportski sistem ABS Pro, koji vam omogućava i kočenje u zavojima kada se motocikl naglo nagne, te sistem za kontrolu proklizavanja stražnjih kotača, koji sprječava stražnji kotač u praznom hodu i klizanje pri ubrzanju. ... Ali da biste uopće došli do ove točke, morate djelovati vrlo brzo.

Elektronička pomoć uključuje se kad je zaista potrebno, a vozač to primjećuje tek kad se upali jedno od svjetla upozorenja, oni rade tako tiho i neagresivno! Bilo bi jako zanimljivo uporediti S 1000 XR i njegovog sportskog rođaka S 1000 RR na trkaćoj stazi. Rezultati će vjerojatno biti vrlo zanimljivi, posebno na krugu s mnogo zavoja i kraćih aviona, gdje bi dizač tegova razvio tako veliku brzinu na kratkim udaljenostima, ali naravno da bi pobjegao na prvom dužem avionu, jer je to je najviše velika razlika se primjećuje. Pustolovnom putniku zaista ne treba brzina veća od 200 kilometara na sat, a superautomobil, sudeći prema iskustvu na stazi Monteblanco, odlično puca brzinom od oko 300 kilometara na sat kada mu je ispod točkova dovoljan avion . Ali što se tiče udobnosti i poređenja XR -a i RR -a, više nema sumnje ko ima prednost, ovdje je pobjednik poznat. Uspravno držanje, široki ravni upravljač i odlično pozicioniranje osiguravaju neumornu vožnju, kao i izuzetnu kontrolu nad svime što se događa ispod točkova. S isključenim ABS -om i vučom stražnjih kotača, S 1000 XR se također može koristiti za "prolazak" laganog proklizavanja u zavoju, kao i za atraktivno ubrzanje iz zavoja s prednjim kotačem prema gore. Okvir, ovjes i motor rade u savršenom skladu da čak i najdinamičnija sportska vožnja s njim postaje lagana i puna adrenalina. BMW je prvi ugradio elektronički sistem upravljanja ovjesom na svoj motocikl.

To znači da možete odabrati način rada ovjesa jednostavnim pritiskom na dugme. Bilo da je mekan, udoban za putovanje ili sportski, težak za najprecizniju vožnju, bilo da se vozite sami ili u paru, sve je to samo jedan klik lijevim palcem. Moram naglasiti da je BMW učinio ove sisteme logičnim i brzo dostupnim u smislu jednostavnosti upotrebe svih ovih elektroničkih uređaja i izuzetnih mogućnosti prilagođavanja. Veliki i jasni mjerači također jasno pokazuju u kojem programu radi Dynamic ESA (Suspenzija) Dinamička kontrola proklizavanja stražnjih kotača (DTC).

Inače, možete se lako kretati svojim putnim računarom ili originalnim GPS-om koji je razvio BMW za Garmin pomoću okretnog dugmeta na lijevoj strani volana, tako da možete brzo pristupiti svim podacima koji su vam potrebni i lako. Od koliko još možete voziti sa preostalim gorivom, do temperature okoline, samo vremenska prognoza za sljedećih 100 kilometara još ne predviđa! Za sve koji žele da voze beskompromisno i bez pomoći elektronike ili uz minimalnu upotrebu iste, pored kiše (kiša - za klizav asfalt) i puta (put - za normalnu upotrebu na suvom asfaltu), postoje i dinamički programi. i dinamične programe profesionalne vožnje. Ali ova dva se moraju posebno uključiti za tačno tri minuta rada, pošto se prekidač vrši ispod sedišta na posebnom osiguraču, a sve iz bezbednosnih razloga, jer odluka da se interveniše mora biti veoma promišljena, kako kasnije ne bi bilo neprijatnih iznenadjenja greškom. Ali nemojte pogriješiti, BMW S 1000 XR je također, ili uglavnom, sportski motocikl koji se može nositi s mnogim asfaltnim putevima zbog dužeg hoda ovjesa i stoga s pravom zaslužuje oznaku avanture.

Tako ima i ovu avanturističku BMW genetsku istoriju preuzetu iz legendarnog R 1200 GS. Njegovo rukovanje i slijetanje je lagano i precizno poput gore spomenutog velikog touring endura, ili čak za nijansu bolje. Također mi se sviđa kako su jednostavno smislili podešavanje visine vjetrobrana. Možete ga jednostavno gurnuti prema dolje ili podići u suprotnom smjeru tijekom vožnje ako vam je potrebna dodatna zaštita od vjetra. Ova zaštita je dovoljna, kao što je slučaj sa R ​​1200 GS touring enduro, ali možete kupiti još veće vjetrobransko staklo za vožnju po hladnom vremenu.

S originalnim bočnim kućištima, S 1000 XR izgleda vrlo putujuće ili dinamičnije. Na kraju, ali ne i najmanje važno, dizajniran je za ovu vrstu vozača, one koji žele motor s četiri cilindra i sportski karakter, ali preferiraju udobnost u odnosu na zamoran sport u supermoćnim superautomobilima. BMW kaže da je to verzija dvotočkaša njihovog X5 SUV-a. Hoće, samo će cijena biti puno, puno jeftinija i, barem za nas koji volimo više od dva bicikla za dvoje, bit će mnogo zabavnija.

tekst: Petr Kavchich