Testna vožnja BMW-a X2 protiv Mercedesa GLA i Volva XC40: mali, ali moderan

Upoznajemo tri modela u verzijama sa ekonomičnim i ekološki prihvatljivim dizel motorima.

Izlazak iz zone udobnosti može biti egzistencijalni izazov, ali kada su u pitanju automobili, ljudi radije ostaju u njoj. Kopanje po snijegu ili ronjenje u blato teško da su najtraženije aktivnosti u svakodnevnom životu kada su porodične aktivnosti i putovanja, kao i postizanje cilja, dominantni prioriteti. Dugo popularno izražavanje rizika i nuspojava zapravo pokazuje upravo to - pronalaženje načina da se oni eliminišu. Prometne gužve se zaobilaze, ciljevi u nepoznatim naseljima postižu se uz pomoć navigacije u unaprijed izračunatom trenutku s preciznošću do minute. A budući da veliki broj ljudi vozi terenska vozila s dvostrukim pogonom po asfaltiranim cestama i ne kasne ni po snijegu i ledu, putovanje željeznicom danas se može smatrati jednim od nepredvidivih pravaca mobilnosti.

Psiholozima će se sigurno svidjeti ova teza - bum SUV modela kao izraz straha od opasnosti. Ako ovoj jednačini dodate želju da svoj život ispunite radošću, onda su BMW X2, Mercedes GLA i Volvo XC40 idealni za takve potrebe. Iz tog razloga smo odlučili da ih ovdje upoznamo u uporednom testu. Svi su opremljeni dizel motorima, svi sa duplim mjenjačem i automatskim mjenjačem. Međutim, za njih postoje rizici, jer će samo jedan pobijediti.

BMW: Imam svoje mišljenje

Ako se niša ne otvori sama, vi je otvorite. Iako šef prodaje BMW-a 60-ih, Paul Hahnemann (ili takozvani Nischen Paule, ali znate – lijepo je kopati po prošlosti zajedno) nije to tako rekao, samo je rekao BMW. A ako danas X1 promijeni svoje prioritete, postajući prostraniji, funkcionalniji i fleksibilniji kompaktni SUV, on otvara prostor za novu nišu i jednostavno izaziva kreatore i donosioce odluka u bavarskoj kompaniji da je popune. I hop, dolazi X2.

Sa istim međuosovinskim razmakom, novi model je 7,9 cm kraći i 7,2 cm kraći od X1. I, naravno, ne može ponuditi istu količinu prostora, iako četvero putnika može računati na sasvim zadovoljavajući prostor. Stražnja sjedala su pozicionirana u oblikovanim oblicima trodijelnog sjedala, ali moraju se osloniti na manje funkcionalnosti zbog nemogućnosti horizontalnog pomicanja i manje svjetlosti s kosih prozora. Međutim, X2 ne pokazuje nedostatak prostora na 470. 1355 litara prtljage nudi veću unutrašnju zapreminu od ostalih.

Vozač i njegov pratilac mogu se osloniti na zaštićene sisteme udobnosti i inteligentne sisteme pomoći. Iako je upravljački modul iDrive odgovoran za mnoge funkcije, on najbolje obavlja posao upravljanja organizacijom. Međutim, kvaliteta materijala nije najbolja. X2 igra u ligi automobila sa cijenama nižim od 50 eura, što zahtjeva puno truda u pogledu površina i spojeva u unutrašnjosti. Ali takvi detalji brzo nestaju u pozadini, jer model ne zaokuplja putnike samo svojim nijansama boja i stilskim rješenjima, uključujući široke i markirane stražnje zvučnike, već i stilom ponašanja. Prvi razlog za to je dvolitarski turbodizelski agregat koji je opremljen dvostrukim sistemom zaštite za čišćenje od dušikovih oksida sa SCR tehnologijom i katalizatorom za skladištenje. Za razliku od ostalih modela na testu, X000 jedinica temelji se na jednom turbopunjaču, koji zauzvrat ima dvostruko pomicanje i odvaja plinove od parova cilindara u ime efikasnijeg rada. Uravnoteženi motor ravnomjerno, snažno i izvrsno ispunjava svoj raspon okretaja, a Aisin pogon je vrlo dobro podešen na rani nalet obrtnog momenta i marljivo ispunjava svoje zadatke. Optimalno prebacuje brzine i omogućava motoru da daje potisak kada je to moguće i okreće se po potrebi.

Oba automobila impresioniraju duhom ovog BMW-a, ali je šasija postavljena još čvršće - čak sportskija od X1. Čak iu komfornom režimu, X2 reaguje oštro i čvrsto na kratke udarce. BMW-ovo kompaktno sportsko terensko vozilo demonstrira svoje dinamičke kvalitete direktnošću, preciznošću i snažnom povratnom spregom, koja, međutim, eskalira u tremu na autocestama. Prilikom promjene opterećenja u zavoju zadnji kraj izražava želju za serviranjem, ali je zbog nižeg težišta manje izražen nego kod X1. Ako u potonjem plaši, onda u X2 postaje izvor zadovoljstva. Nažalost, definiciju, koja formuliše opšti karakter modela, prati i ne baš prijatna cena, koja nije ni delimično nadoknađena niskim troškovima goriva (prosečno 7,0 l/100 km na testu). Sportski model nema njuh za svakodnevnu funkcionalnost koju već ima X1, ali je to možda razlog zašto je više pravi BMW. Ko se usuđuje da rizikuje...

Mercedes: I dalje nosim zvijezdu

Rizik, ali u okviru kriterijuma za upravljanje rizikom. Zapravo, ovo je dio suštine Mercedes-Benza gdje oni radije slijede trendove nakon što se uobliče. Međutim, što se tiče kompaktnih SUV modela, može se tvrditi da je Mercedes apsolutni inovator u pogledu oblika, proporcija i dinamike. Sve ih je posudio direktno iz A-klase i iz tog razloga dobio je genetski određene osobine karaktera. Na primjer, prilično usko tijelo. Straga je mali prtljažnik, straga mračan, straga 5,5 cm, ali najmanje 3,5 cm viši od X2. Putnike posebno ne privlači položaj raspoređenih stražnjih sjedala, kao i ograničena vidljivost zbog integriranih naslona za glavu u prednjim naslonima, koji, pak, guraju glave vozača i putnika pored njega prema naprijed. U GLA-u i u pogledu upravljanja funkcijama stvari se ne razlikuju. Bilo da se koristi tipkama ili okretnim komandama ili tipkama, treba upravljati različitim izbornicima. S druge strane, širokim rasponom sistema pomoći upravljaju mali tasteri na upravljaču.

Vidite, GLA je pametan. Kreće se s nekom lakoćom, bez nervoze i krutosti BMW-a. Bavarac zorno ispoljava svoje kvalitete čak i kada čovjeku takva demonstracija nije potrebna, a na stazi njegovo dinamično i tvrdo ponašanje postaje svojeglavo. Zahvaljujući prilagodljivim amortizerima, GLA savladava neravnine mnogo ekonomičnije. Njegova dinamika nije nametljiva, ponašanje karoserije je uravnoteženije, upravljanje precizno i ​​odgovara harmoničnom i sigurnom podešavanju šasije. Sve to osigurava da automobil dugo ostane u zoni neutralnog ponašanja u krivinama, nakon čega se, u vrlo kasnoj fazi, pojavljuje blaga sklonost prema potupravljanju. Istovremeno, GLA prijavljuje ekvivalentno X2 puta u dinamičkim testovima, ali bez oštrih reakcija kada se opterećenje promijeni. Nažalost, izgubio je vodstvo zbog lošijeg učinka kočenja, što se ogleda u vidu odgovornosti od 12 bodova u odnosu na BMW model. GLA-u takođe nedostaju performanse motora. Zastarjeli OM 651 dizel motor isporučuje "samo" Euro 6d nivoe emisije, a njegov način rada nije tako napredan kao kod bavarske mašine. Zapravo, ova 2,2-litarska jedinica nikada nije bila poznata po svojim rafiniranim manirima, ali nudi ugodan razvoj snage i dobro se slaže sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Samo sa dinamičkim kretanjem potonje omogućava zupčanicima da razviju pretjerano velike brzine. Ova postavka se ne poklapa sa prirodom motora, koji bi se bolje nosio s ranijim promjenama brzina. Zanimljivo, efikasnost motora ne pati od svega ovoga – uz prosječnu potrošnju od 6,9 l/100 km, 220d troši najmanje goriva na testu. Isto je i sa cijenom - pomalo paradoksalna činjenica koja nadilazi tradiciju brenda.

Volvo: U dobroj sam formi

U slučaju Volva, održavanje tradicije živom može značiti ne toliko održavanje forme koliko klasa. Jasno je da formula "rabljenog brenda" funkcionira, sudeći po činjenici da je Volvo u odličnoj formi - toliko dobar da se čak i konzervativnim obožavateljima brenda sviđa ono što radi. XC40 je prvi automobil na novoj platformi za male i kompaktne modele koji stil svoje veće braće donosi u kompaktnu klasu. Ugaoni Volvo na 4,43 m nudi prostor dostojan srednje klase, dok je prtljažni prostor, koji se može proširiti sa 460 na 1336 litara, podijeljen pokretnim podom po visini i dubini. Samo u ovom modelu sklopivi naslon pruža potpuno ravan pod. U kombinaciji sa lakim pristupom kabini, viši položaj sedenja i visokokvalitetna presvlaka sedišta modela XC40 pružaju pravu udobnost i udobnost u svakodnevnom životu. Detalji kao što su otvor za parking kartu i švedske zastave na haubi stvaraju folklornu vezu sa modelima serije 60/90 od kojih je XC40 pozajmio svoj pogon, infotainment i sisteme podrške.

Osim toga, model ima pun arsenal sigurnosnih sistema, može se djelimično autonomno kretati po autoputu i stati u hitnim slučajevima i samostalno u prisustvu pješaka i raznih životinja, poput jelena, kengura i losova. Sistemi se kontrolišu preko vertikalnog ekrana osetljivog na dodir... ali najbolje je to ne raditi u pokretu, jer opasnost od bježanja s ceste postaje posebno velika kada prelistavate kroz menije - čak i za plemenite svrhe, kao što je traženje dugmeta za aktivirati sistem. usklađenost trake.

Vidjet ćete više plastike i jednostavnijih materijala u kompaktnom Volvo modelu nego u njegovim većim kolegama. Šasija je takođe jednostavnija, iako je na MacPherson podupirač dodata zadnja osovina sa više karika. Prvi testni automobil koji je stigao u redakciju bio je R-Design nivoa i opremljen sportskom šasijom, zbog čega nije blistao ni udobnošću ni bilo kakvim dostignućima u upravljanju. Auto na trenutnom testu je D4 sa nivoom opreme Momentum, ima standardnu ​​šasiju i ... ne blista ni udobnošću ni upravljivošću. I dalje samouvjereno prolazi kroz neravnine, ljuljajući se u kratkim valovima, i traje dugo. Istina je da jedna ideja olakšava rješavanje dotičnog dispariteta, ali je također istina da karoserija kao rezultat toga vodi aktivniji život. U krivinama, XC40 se snažno naginje ka svojim spoljnim točkovima i rano počinje da neupravlja, u velikoj meri zato što AWD sistem reaguje sporo i kasno prenosi obrtni moment na zadnju osovinu. To, zauzvrat, uzrokuje da ESP odlučno interveniše i naglo pritisne kočnice.

U posljednje vrijeme Volvo nudi XC40 i sa adaptivnim amortizerima, ali ih testni automobil nažalost nema. Iz tog razloga, upravljanje režimom vožnje svodi se na prilagođavanje karakteristika automatskog menjača, motora i upravljanja – nažalost, bez većeg efekta. U svakom režimu, upravljanje pati od nedostatka povratne informacije i preciznosti, Aisin automatski prebacuje nevoljno kroz svojih osam brzina, isprekidan nepredvidivim fazama ubrzanja u kojima se više puta prebacuje nagore i nadole umjesto da jednom zauvijek odabere pravu brzinu. Tako potiskuje temperament turbodizela. Vrhunske kvalitete potonjeg uključuju ne toliko brzo ubrzanje i želju za pokazivanjem snage, već sertifikaciju prema standardu izduvnih gasova Euro 6d-Temp. Automobil povećava snagu pažljivije od konkurencije i troši više goriva (7,8 l/100 km), što je u velikoj mjeri posljedica prednosti od 100-150 kg u odnosu na konkurente.

Dakle, XC40 je izgubio šanse za pobjedu, koji je na kraju osvojio X2 s velikom razlikom. Takav svestrani talent smanjuje šansu za rizik.

ZAKLJUČAK

1. BMW

BMW je opet X1 napravio dinamičnim i originalnim kao nekada. Međutim, sada se zove X2 i čini neke kompromise sa potrebama svakodnevnog života, ali ne i u pogledu rukovanja.

2.Mercedes

Mercedes je ponovo stvorio A-klasu, ali sada se zove GLA. Rafinirane udobnosti, svestrane dinamike, ali nažalost slabe kočnice.

3.Volvo

Volvo je ponovo napravio Volvo, ovaj put u obliku kompaktnog SUV-a. Sa stilom, vrhunskom sigurnosnom opremom, promišljenim detaljima, ali grubim ovjesom.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Dom " članci " Praznine » BMW X2 naspram Mercedesa GLA i Volvo XC40: mali, ali moderan