Pomoć pri kočenju - šta je to u autu i čemu služi?

Kako bi osigurali maksimalnu sigurnost za vozače, putnike i pješake, proizvođači automobila ugrađuju različite sisteme pomoći na svoje proizvode koji uvelike olakšavaju proces vožnje.

Jedan od ovih sistema je pomoćnik pri kočenju ili sistem pomoći pri kočenju. U opisu za konfiguraciju određenog modela, on se naziva BAS ili BA. Počeo je da se ugrađuje od sredine 1990-ih na Mercedesove automobile. Kasnije su ovu inicijativu preuzeli Volvo i BMW.

BAS je dostupan na mnogim drugim markama automobila, samo pod različitim nazivima:

• EBA (Emergency Brake Assist) - na japanskim automobilima, posebno Toyoti;
• AFU - Francuski automobili Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hidraulični pojačivač kočnica) - Volkswagen, Audi, Škoda.

Vrijedi reći da su takvi sistemi instalirani na onim automobilima u kojima postoji antiblokirajući sistem (ABS), au slučaju francuskih automobila, AFU obavlja dvije funkcije:

• vakuumski pojačivač papučice kočnice - analog BAS-a;
• distribucija sile kočenja na točkovima je analogna EBD-u.

Otkrijmo u ovom članku na Vodi.su kako funkcionira pomoćnik pri kočenju i koje koristi vozač ima od njegove upotrebe.

Princip rada i svrha

Pomoć pri kočenju u nuždi (BAS) je sofisticirani elektronski sistem koji pomaže vozaču da zaustavi vozilo tokom naglog kočenja. Brojna istraživanja i testovi su pokazali da u vanrednim situacijama vozač naglo pritisne papučicu kočnice, a da pritom ne primijeni dovoljno snage da zaustavi automobil što je brže moguće. Kao rezultat toga, zaustavni put je predugačak i sudari se ne mogu izbjeći.

Elektronska jedinica za pomoć pri kočenju, na osnovu podataka senzora papučice kočnice i drugih senzora, prepoznaje takve hitne situacije i „pritišće“ pedalu, povećavajući pritisak kočione tečnosti u sistemu.

Na primjer, na automobilima Mercedes, pomoćnik se uključuje samo ako brzina šipke papučice kočnice prelazi 9 cm/s, dok je ABS uključen, kotači i volan nisu potpuno blokirani, tako da vozač ima priliku izbjeći proklizavanje, a zaustavni put se skraćuje - već smo pričali na Vodi.su o dužini kočionog puta i kako na to utiče prisustvo antiblokiranja.

Odnosno, direktna funkcija Brake Assist-a je interakcija sa pojačivačem kočnice i povećanje pritiska u sistemu u slučaju nužde. Uređaj za aktiviranje pomoćnika pri kočenju je električni magnet za pogon šipke - na njega se primjenjuje impuls, zbog čega se papučica doslovno pritisne u pod.

Ako govorimo o francuskom pandanu - AFU, onda se ovdje primjenjuje isti princip - hitne situacije se prepoznaju po brzini pritiskanja kočnice. U ovom slučaju, AFU je vakuumski sistem i u interakciji je sa vakuumskim pojačivačem kočnice. Osim toga, ako automobil počne da proklizava, AFU obavlja funkciju elektronske raspodjele sile kočenja (EBD), zaključavanjem ili otključavanjem pojedinačnih kotača.

Jasno je da svaki proizvođač pokušava značajno proširiti mogućnosti svojih automobila, pa mnogi novi modeli imaju varijacije na temu pomoćnika pri kočenju. Na primjer, na istom Mercedesu počeli su instalirati SBC (Sensotronic Brake Control) sistem, koji obavlja nekoliko funkcija odjednom:

• raspodjela sile kočenja na svakom točku;
• analizira saobraćajnu situaciju;
• izračunava hitne trenutke, analizirajući ne samo brzinu pritiskanja papučice kočnice, već i brzinu prebacivanja vozačeve noge s papučice gasa na kočnicu;
• povećanje pritiska u kočionom sistemu.

Učitavanje…