Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Njegova čvrsta konstrukcija, gledano s okvira pa nadalje do svih kvalitetnih komponenti i najsitnijih detalja, omogućuje mu da prevlada ogromne napore.

Nije slučajno da Can-Am Outlander u svim verzijama (čak i snažniji sa motorom od 800 kubika je dostupan i slabijim od 400 kubnih centimetara) konstantno zauzima najviše mjesto na svim uporednim testovima u SAD-u. Za to što smo pisali da njegov uspjeh nije slučajnost, zaslužne su kvalitete kojima takmičari često ne dolaze ni blizu na papiru.

Upravo je ovaj model, koji smo testirali na najstrmijim i najasfaltiranijim kolovoznim stazama, makadamskim putevima, i na kraju, ali ne i najmanje važno, na asfaltu kada smo ga „uskakali“ po gradskim obavezama, savršen kompromis između sportskog karaktera i upotrebljivosti. dvije važne karakteristike. između četvorki su uvijek visoko cijenjeni.

Uz to ćete imati dobar razlog da ne odete u fitnes studio. Prilikom brze vožnje morate naporno raditi (čitajte: držite se za upravljač i pomjerajte stražnjicu lijevo i desno) kada klizi bočno u zavojima, a zimi okačite plug ili prikolicom zatvorite prikolicu i sa zadovoljstvom idite na posao. No, njime može upravljati i neiskusan vozač, jer se snaga motora na kotače (pomoću tipke koju odaberete za pogon sva četiri ili samo stražnjeg para kotača) prenosi putem automatskog mjenjača.

Pogled na stražnju stranu, točnije šasiju, otkriva da nije riječ o starom dizajnu krute osovine, već o paru pojedinačno ovješenih kotača koji su najnovija inovacija u svijetu ovih vozila na četiri kotača. Svatko tko daje nešto sebi ima takvu šasiju ili je razvija ubrzanim tempom.

Pa, Bombardier, ili nakon novog Can-Am-a, prvi je to učinio. Novost je odmah uočljiva na tlu kada kolovoz iskopa jaka kiša, kao i pri vožnji uz ruševine. Ovo više nije tipična vibracija ili udar koji se može prenijeti na vozača, već mekano, mirno prigušivanje neravnina koje dramatično poboljšava kvalitetu vožnje ATV -a pri većim brzinama.

Zapravo, Can-Am Outlander sada vozi po asfaltiranim površinama kao i po asfaltiranim cestama (sva Can-Am ATV vozila imaju certifikate za ceste i mogu se voziti u gužvi) poput modernog sportskog pomoćnog vozila. Maksimalna brzina koju razvija nije 200 kilometara na sat, već umjerenih 120 kilometara na sat. Mogao je ići i brže, ali pri ovoj brzini je i dalje prilično miran i poslušan u vožnji, ukratko, siguran.

Ali više od puta, ovo je njegova kuća u šumi. Ne možemo zamisliti bolje vozilo za lovce ili gospodare velikih šuma gdje je pristup ili prolaz otežan zbog loših šumskih staza. Tamo gdje je vožnja SUV-a već ekstremna i zahtjevna, ovaj Outlander sa dječjom lakoćom savladava svaku prepreku. Istovremeno, može nositi do 590 kilograma tereta, što se ne može zanemariti. Prije svega, to radi bez štete, jer su njegove granice mnogo veće nego što se prosječan četverotočkaš uopće nada.

Rotaxov četverotaktni dvocilindrični motor vrlo je tih i štedi gorivo, a balonske gume znatno manje oštećuju tlo. Stoga, čak i kada ne postoji drugi način osim da napustite cestu ili da se sklonite s ceste, za sobom nećete ostaviti dva duboka kotača, već samo malo zgužvane trave.

Cijena od nešto manje od tri miliona tolara na prvi pogled može izgledati visoka, ali ako uzmete u obzir niske troškove održavanja i registracije, nisku potrošnju goriva i sposobnost prelaska na najtežim terenima, račun je skloniji u korist takvih četvorostruku cenu. Wheeler od pravog SUV -a. Najveći nedostatak je to što po kišnom vremenu samo trebate staviti kabanicu i ne možete prevoziti najviše dva putnika istovremeno. Istina je, međutim, da će im se šuma više dopasti nego automobil.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Cijena testnog modela: 2.990.000 SIT.

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, dvocilindrični, tečno hlađeni, 650 ccm, 3 Nm pri 58 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva, električni start

Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, ​​prijenos na zadnji par kotača ili 4x4, mjenjač.

Opterećenje prtljažnika: prodaja do 45 kg, ulaz do 90 kg

Suspenzija: prednje opruge sa jednim oprugom, hod 203 mm, pojedinačne zadnje opruge opruga, hod 228 mm.

Gume: prije 26-8-12, nazad 26 x 10-12

Kočnice: 2 kalema napred, 1 kalem pozadi

Međuosovinsko rastojanje: 1.499 mm

Visina sjedala od tla: 877 mm

Rezervoar za gorivo: 20

Suva težina: 318 kg

Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Pohvaljujemo

• uslužni program
• lakoća i upotrebljivost
• izrade i materijala
• veliki spremnik goriva i stoga veliki domet

Mi grdimo

• cijena
• voda može ući u zadnju ladicu za sitne predmete, ali nema odvoda

Petr Kavchich

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, dvocilindrični, tečno hlađeni, 650 ccm, 3 Nm pri 58 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva, električni start

  Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, ​​prijenos na zadnji par kotača ili 4x4, mjenjač.

  Kočnice: 2 kalema napred, 1 kalem pozadi

  Suspenzija: prednje opruge sa jednim oprugom, hod 203 mm, pojedinačne zadnje opruge opruga, hod 228 mm.

  Rezervoar za gorivo: 20

  Međuosovinsko rastojanje: 1.499 mm

  Težina: 318 kg