Koja je razlika između injektora i karburatora

Postoje različiti načini za punjenje radne zapremine cilindara motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa zapaljivom mešavinom. Prema principu miješanja benzina sa zrakom, mogu se uvjetno podijeliti na karburator i ubrizgavanje. Među njima postoje fundamentalne razlike, iako je rezultat rada približno isti, ali postoje i kvantitativne razlike u preciznosti doziranja.

U nastavku ćemo detaljnije razmotriti prednosti i nedostatke sistema napajanja benzinskog motora.

Princip rada motora karburatora

Da bi se stvorili uslovi za sagorevanje u cilindru, benzin se mora mešati sa vazduhom. Sastav atmosfere sadrži kisik, koji je neophodan za oksidaciju benzinskih ugljikovodika uz oslobađanje velike količine topline.

Vrući plinovi imaju mnogo veći volumen od originalne mješavine, teže širenju, povećavaju pritisak na klip, koji gura radilicu radilice i tjera je da se okreće. Tako se hemijska energija goriva pretvara u mehaničku energiju koja pokreće automobil.

Karburator je potreban za fino raspršivanje benzina i njegovo miješanje sa zrakom koji ulazi u cilindar. U isto vrijeme, sastav se dozira, jer je za normalno paljenje i sagorijevanje potreban prilično strog sastav mase.

Da biste to učinili, pored samih prskalica, karburatori imaju nekoliko sistema za doziranje, od kojih je svaki odgovoran za određeni način rada motora:

• glavno doziranje;
• sistem mirovanja;
• uređaj za pokretanje koji obogaćuje smjesu na hladnom motoru;
• akceleratorska pumpa koja dodaje benzin tokom ubrzanja;
• Ekonostat režima napajanja;
• regulator nivoa sa plovkom komorom;
• prelazni sistemi višekomornih karburatora;
• razni ekonomajzeri koji regulišu i ograničavaju štetne emisije.

Što je karburator složeniji, to ima više ovih sistema, obično su hidraulički ili pneumatski upravljani, iako se poslednjih godina koriste elektronski uređaji.

Ali osnovni princip je sačuvan - emulzija goriva nastala zajedničkim radom zraka i mlaznica goriva uvlači se u tok zraka koji usisavaju klipovi kroz raspršivače u skladu s Bernoullijevim zakonom.

Karakteristike sistema za ubrizgavanje

Glavna razlika između injektora, tačnije, sistema za ubrizgavanje goriva, bila je opskrba benzinom pod pritiskom.

Uloga pumpe za gorivo više nije ograničena na punjenje plovkaste komore, kao što je bila u karburatoru, već je postala osnova za doziranje količine benzina koja se dovodi kroz mlaznice u usisnu granu ili čak direktno u komore za izgaranje.

Postoje mehanički, elektronski i mješoviti sistemi ubrizgavanja, ali imaju isti princip - količina goriva po ciklusu rada se izračunava i striktno mjeri, odnosno nema direktne veze između brzine protoka zraka i ciklusne potrošnje benzina.

Sada se koriste samo elektronski sistemi za ubrizgavanje, gde sve proračune vrši mikroračunar koji ima nekoliko senzora i kontinuirano reguliše vreme ubrizgavanja. Pritisak pumpe se održava stabilnim, tako da sastav smjese jedinstveno ovisi o vremenu otvaranja elektromagnetnih ventila injektora.

Prednosti karburatora

Prednost karburatora je njegova jednostavnost. Čak su i najprimitivniji dizajni na starim motociklima i automobilima redovno obavljali svoju ulogu u pokretanju motora.

Komora sa plovkom za stabilizaciju pritiska na mlazu goriva, vazdušni kanal emulgatora sa vazdušnim mlazom, raspršivač u difuzoru i to je to. Kako su se zahtjevi za motorima povećavali, dizajn je postao složeniji.

Međutim, temeljna primitivnost dala je tako važnu prednost da su karburatori još uvijek na nekim mjestima sačuvani, na istim motociklima ili terenskim vozilima. Ovo je pouzdanost i mogućnost održavanja. Tu nema šta da se pokvari, začepljenje može postati jedini problem, ali možete rastaviti i očistiti karburator u svim uvjetima, rezervni dijelovi nisu potrebni.

Prednosti injektora

Ali niz nedostataka takvih atomizera postupno je doveo do pojave injektora. Sve je počelo problemom koji se javlja u avijaciji, kada su karburatori odbili normalno raditi kada se avion prevrnuo ili čak duboko napao. Na kraju krajeva, njihov način održavanja datog pritiska na mlaznice zasniva se na gravitaciji, a ova sila je uvijek usmjerena naniže. Pritisak pumpe za gorivo sistema za ubrizgavanje ne zavisi od prostorne orijentacije.

Drugo važno svojstvo injektora bila je visoka preciznost doziranja sastava smjese u bilo kojem načinu rada. Karburator za to nije sposoban, koliko god bio komplikovan, a ekološki zahtjevi su svake godine rasli, mješavina je morala potpuno i što efikasnije izgorjeti, što je zahtijevala i efikasnost.

Preciznost je dobila poseban značaj sa pojavom katalizatora, koji služe za sagorevanje štetnih materija u izduvnim gasovima, kada loša regulacija goriva dovodi do njihovog kvara.

Visoka složenost i povezano smanjenje pouzdanosti sistema nadoknađeno je stabilnošću i izdržljivošću elektronskih komponenti koje ne sadrže habajuće dijelove, a moderne tehnologije omogućavaju stvaranje dovoljno pouzdanih pumpi i mlaznica.

Kako razlikovati automobil s ubrizgavanjem od karburatora

U kabini se odmah može primijetiti prisustvo kontrolnog dugmeta za sistem pokretanja karburatora, koji se naziva i usis, iako postoje i starteri kod kojih ovo dugme nema.

Jedinicu za mono ubrizgavanje vrlo je lako zamijeniti s karburatorom, spolja su vrlo slični. Razlika je u lokaciji pumpe za gorivo, kod karburatora se nalazi na motoru, a kod injektora se gasi u rezervoaru za gas, ali se jednokratna ubrizgavanja više ne koriste.

Tradicionalno višestruko ubrizgavanje goriva definisano je nepostojanjem zajedničkog modula za dovod goriva, postoji samo prijemnik vazduha koji dovodi vazduh iz filtera u usisnu granu, a na samom razvodniku se nalaze elektromagnetne mlaznice, jedna po cilindru.

Približno slično je uređeno direktno ubrizgavanje goriva, samo što su tu mlaznice na glavi bloka, kao svjećice, a gorivo se dovodi preko dodatne pumpe visokog pritiska. Vrlo sličan sistemu napajanja dizel motora.

Za vozača, sistem za napajanje ubrizgavanjem je nesumnjiva blagodat. Nema potrebe da se dodatno manipuliše startnim sistemom i pedalom gasa, elektronski mozak je odgovoran za mešavinu u svim uslovima i radi to precizno.

U ostalom, bitna je ekološka prihvatljivost injektora, praktično samo relativno bezopasni ugljični dioksid i vodena para ispuštaju se iz izduvnog sistema u okoliš, pa su karburatori na automobilima nepovratno stvar prošlosti.