Provjera injektora dizel motora i kako ih očistiti kod kuće
Sadržaj
Dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) je veoma pouzdana jedinica. Karakteristike dizel motora osiguravaju polaganje visoke granice sigurnosti čak i tokom razvoja. Praktično, svi njegovi nastali problemi povezani su isključivo sa opremom za gorivo. Konkretno, brizgaljke goriva (injektori) postaju jedno od uskih grla.
Što bi s njima točno moglo biti u redu, otkrit ćemo u ovom članku.
Princip rada dizel injektora
Njihov glavni zadatak je najfinije (raspršeno) raspršivanje goriva. Dizel radi na dizel gorivo, za razliku od benzina, on je mješavina teških frakcija prerade nafte. Izuzetno se nerado miješa sa zrakom kako bi se stvorila konzistencija pogodna za potpuno i brzo sagorijevanje.
Najjednostavniji uređaj ima mlaznice hidromehaničkog tipa. Dizel gorivo im dolazi odvojeno od pojedinih sekcija pumpe za gorivo visokog pritiska (TNVD). Kada se u pravom trenutku dostigne određeni granični pritisak, mlaznica se otvara, a gorivo koje se dozira pomoću kompresora pumpe ubrizgava se u komoru za sagorevanje, istovremeno prskajući u sitne kapljice.
Nakon toga, pritisak pada i ventil injektora se zatvara povratnom oprugom. Moguća je dvostepena operacija, kada se prvo dovede mali pilot dio dizel goriva, nakon čega se aktivira druga opruga, a glavno punjenje goriva se dovodi u raspršivač. Ovo poboljšava performanse motora.
Napredniji sistem ubrizgavanja postao je njegova organizacija na principu zajedničke šine visokog pritiska, tzv. Common rail. Ovdje visokotlačna pumpa za gorivo stvara potreban pritisak na svim mlaznicama u isto vrijeme, a one se aktiviraju u pravo vrijeme električnim signalom iz kontrolne jedinice.
Postalo je moguće preciznije raspodijeliti smjesu po cilindrima, glatko doziranje zbog višestrukog hranjenja u jednom ciklusu i kvalitetno sagorijevanje dizel goriva uz mekši rad motora. To se osigurava prisustvom elektromagneta u svakoj mlaznici, koji kontrolira zaporni ventil.
Sljedeći korak je bio izgled piezoelektrični aktuator za iglu za prskanje. Koristi se efekat promjene njihovih geometrijskih dimenzija od strane nekih kristala kada se na njih dovede električni napon.
Za razliku od elektromagnetnog pogona, takva organizacija vam omogućava dramatično povećanje brzine ventila. Postalo je moguće povećati broj porcija goriva koje se isporučuju po taktu cilindra. Mjera je iznuđena zbog sve većih zahtjeva za ekološkom prihvatljivošću dizel motora. Takve mlaznice karakterizira visoka cijena i nepopravljivost.
Posebnu klasu čine tzv pumpe injektora. Odlikuje ih nepostojanje pumpe za gorivo visokog pritiska u sistemu, njenu ulogu obavlja mehaničko delovanje bregastih osovina na par klipa ugrađen u svaki brizgaljki za gorivo.
Koriste se relativno rijetko zbog niza nedostataka. Od prednosti ovdje je samo nepostojanje uobičajene visokotlačne pumpe, što donekle pojednostavljuje opremu.
Simptomi kvarova
Tri su uobičajena uzroka neuspjeha:
- povećan protok kroz injektor (prelijevanje);
- smanjenje kvaliteta atomizacije goriva;
- smanjenje performansi pojedinačnih prskalica.
Izvana, ovo će izgledati približno isto, iako će detaljnije ispitivanje svakog konkretnog slučaja moći ukazati na približnu prirodu problema.
- Snaga motora se mijenja, a njegova snaga može i pasti i rasti.
- Motor će se pokrenuti nestabilno i raditi grubo u praznom hodu.
- U pokretu se mogu pojaviti jasno vidljivi trzaji i podizanje s istim položajem pedale gasa.
- Zvuk motora će se promijeniti, pojavit će se krutost, vibracije, pa čak i udarci u cilindrima.
- Motor će početi da se dimi, auspuh će postati crn, što ukazuje na oslobađanje čađi - nesagorenih ostataka ugljikovodičnih goriva.
- Nivo ulja u kućištu radilice će početi rasti zbog ulaska viška dizel goriva tamo.
- Savremeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem primetiće kvar internom dijagnostikom i upaliće kontrolnu lampicu na instrument tabli.
U svakom slučaju, razjašnjenje uzroka zahtijevat će individualnu dijagnostiku injektora.
Dijagnostika injektora kod kuće
Sa određenim stepenom tačnosti, moguće je izračunati neispravan uređaj u garaži. Prvo morate odrediti konkretnu lokaciju sumnjivog injektora.
Brzina dizel motora u praznom hodu je podešena i fiksirana na takav način da se njegov neravnomjeran rad manifestira što je moguće jasnije. Zatim, na jedan od odgovarajućih načina, pritisak goriva se uklanja iz mlaznice, za šta se otpušta pričvršćivanje ulaznog priključka. Ispravan injektor će izazvati mnogo uočljiviju reakciju motora nego onaj koji ima odstupanja u radu.
Na elektromagnetnom injektoru možete izmjeriti otpor solenoidnog namota multimetrom. Njegova vrijednost može biti od jedinica oma do dvije desetine, točnije možete saznati iz dokumentacije za određeni uređaj. U svakom slučaju, prekid će značiti potpuni kvar zavojnice.
Na najjednostavnijim hidromehaničkim mlaznicama možete mjeriti pritisak na početku otvaranja ventila pomoću T-a, manometra i poznatog upravljačkog dijela. Moguće su promjene u kalibraciji opruge, što će uzrokovati odstupanje ugla ubrizgavanja.
Provjera preljeva (povratni odvod)
U Common Rail sistemu ubrizgavanje se kontroliše pomoću posebnog nepovratnog ventila, čijim se otvaranjem stvara potreban pad pritiska na glavnom stablu ventila, usled čega se i on otvara i snabdeva cilindar.
Istrošenost i kontaminacija uzrokuju da previše goriva teče u povratni vod i pad tlaka u šini. Motor se pokreće sa velikim poteškoćama.
Za provjeru, povratna crijeva se uklanjaju sa svih mlaznica, a umjesto njih se postavljaju obične prozirne tikvice medicinskih špriceva sa cijevima iz sistema kapaljki. Kada motor radi u praznom hodu, servisne mlaznice ispuštaju vrlo malo goriva u povratni vod, obično nekoliko mililitara u minuti.
Neispravan će dati višestruko više, konkretna vrijednost ovisi o vrsti uređaja i motora, ali ako je barem višak u odnosu na servisne tri ili više puta, mlaznica se mora popraviti ili zamijeniti.
Dijagnostički stalak
Dobar profesionalni stalak za ispitivanje injektora sadrži skup rutinskih testova koji, osim ekspresne dijagnostike, mogu identificirati i suptilnije kvarove.
Najjednostavniji test na klupi radi se kako bi se održao radni pritisak mlaznice, kao i zbog njene moguće kontaminacije i habanja. Oblik baklje se vizualno procjenjuje prilikom prskanja kalibrirane tekućine. Utvrđuju se osnovne sposobnosti uređaja, ako nisu ispunjene, injektor se nedvosmisleno odbija.
Složenijim testovima se utvrđuje da li je dio koji se testira prikladan za rad u svim režimima od mirovanja do maksimalne snage, provjerava se odziv ventila u režimima prije ubrizgavanja, kao i stanje nepovratnih ventila.
To je jedini način da se procijeni opće stanje i sposobnost ispunjavanja trenutnih standarda ekološke prihvatljivosti izduvnih gasova, kao i da se predvidi preostali resurs. Rezultat rada stručnog štanda bit će kodiranje uvjetnog stanja injektora.
Specijalni uređaji
Pojedinačne funkcije injektora također se mogu provjeriti specijaliziranim instalacijama.
Na primjer, hidromehanički injektori se mogu testirati sa uređajem koji stvara pritisak goriva pri kojem ventil treba da se otvori i da se uvjeri da je unutar navedenih granica. Uređaj sadrži ručnu pumpu i manometar.
Postoje i složeniji dizajni, uključeni u dizel testere i autonomni. Obično su opremljeni ručnom ili električnom pumpom za ubrizgavanje, hidrauličnim akumulatorom, mjernom opremom i prozirnim bocama za vizualnu kontrolu. Prilično pristupačan za samostalnu proizvodnju.
Čišćenje dizel injektora
Nakon procjene prisutnosti problema, u nekim slučajevima moguće je vratiti operativnost čišćenjem ili srednjom popravkom u smislu složenosti. Dozvoljeno je uklanjanje zagađenja hemijskim i mehaničkim metodama.
Ultrazvuk
Izlaganje visokofrekventnim akustičnim vibracijama je prilično efikasno, često se čak i natpisi naneseni u fabrici specijalnim bojama često ispiru sa delova.
Uklonjena mlaznica se stavlja u kadu napunjenu tečnošću za čišćenje, na koju je priključen snažan ultrazvučni emiter. Proces čišćenja traje oko 20 minuta, nakon čega se rezultati prate na stalku.
Najsavremenije mlaznice, koje sadrže mnogo delikatnih plastičnih delova, mogu da počnu da rade i gore nego pre čišćenja, pa ih je potrebno proveriti po svim parametrima, a ne samo po vrsti gorionika.
Čišćenje na štandu
Kroz kontaminirani injektor pod pritiskom se sipa posebna tečnost za ispiranje, koja je veoma efikasan rastvarač.
Ovo je najpouzdaniji način čišćenja, jer dio nije podvrgnut nikakvim destruktivnim utjecajima, a sve je usmjereno na otapanje naslaga i zagađivača.
Istovremeno, koristeći isti štand, prate se rezultati rada, nakon čega će se moći donijeti najtačnija odluka o mogućnosti daljnje upotrebe prskalica.
Upotreba aditiva
U prodaji postoji veliki broj raznih aditiva za deterdžente za dizel opremu koji rade jednostavnim dodavanjem u gorivo.
Učinkovitost ove metode je prilično sumnjiva, jer su takve tvari već prisutne u visokokvalitetnom dizel gorivu i uz stalnu upotrebu ne dopuštaju pojavu naslaga. A postojeće je teško isprati zbog niske koncentracije komponenti deterdženta.
Osim toga, možete dobiti suprotan učinak u slučaju jako kontaminiranog sistema, kada se velike frakcije odvajaju i padaju u uska grla, potpuno ih začepljujući. Međutim, nije isključen ni pozitivan rezultat.
Ručni način
Može se izvesti i rastavljanjem mlaznice i ulivanjem tekućine za čišćenje kroz nju. U potonjem slučaju, ovo nije ništa drugo do složenost, koja se ne razlikuje od pranja na štandu.
Prilikom demontaže mlaznice, gdje je to predviđeno projektom, moguće je očistiti i brusiti ventile, mehanički ukloniti prljavštinu sa pristupačnih dijelova, čak i očistiti rupe mlaznica mekom žicom.
Glavna stvar je biti dovoljno oprezan, uzimajući u obzir preciznost i tačnost svih detalja. Za ispiranje se koristi ista tečnost za čišćenje injektora.
Kako produžiti vijek trajanja uređaja za isporuku goriva
Oprema za gorivo dizel motora, osim onih najstarijih, dizajnirana je za visokokvalitetno gorivo.
- Trebate puniti samo najbolje dizel gorivo, posebno dizajnirano za moderne sisteme napajanja putničkih automobila.
- Ulazak vode je strogo neprihvatljiv, što će uzrokovati trenutnu koroziju dijelova i zahtijevati skupe popravke.
- Potrebno je pratiti stanje filtera i taložnika, na vrijeme ih mijenjati i održavati prema uputama, a idealno bi bilo redovno praćenje i preventivno pranje sa uklanjanjem u specijaliziranom dizel servisu.
Osim toga, to će također pomoći da se izbjegnu problemi s uklanjanjem i ugradnjom zaglavljenih priključaka, što može rezultirati značajnim troškovima.
