Provjera benzinskih injektora od A do Z
Sadržaj
Injektor za gorivo igra važnu ulogu u pripremi radne mješavine benzina sa zrakom, kako po svom kvantitativnom sastavu, tako i po pitanju još važnijeg svojstva u ovom trenutku - visokokvalitetne atomizacije. To je ono što najviše utiče na ranije nedostupnu sposobnost motora u pogledu efikasnosti i čistoće izduvnih gasova.
Princip rada mlaznice za ubrizgavanje
U pravilu se u benzinskim motorima koriste elektromagnetski injektori, čiji se rad temelji na kontroli opskrbe gorivom električnim impulsima koje generiše elektronski upravljački sistem motora (ECM).
Impuls u obliku naponskog skoka ulazi u namotaj solenoida, što uzrokuje magnetizaciju šipke koja se nalazi unutar njega i njegovo kretanje unutar cilindričnog namota.
Ventil za prskanje je mehanički spojen sa vretenom. Gorivo, koje se nalazi u šini pod strogo kontrolisanim pritiskom, počinje da teče kroz ventil do izlaza, fino se raspršuje i meša sa vazduhom koji ulazi u cilindar.
Količina benzina za jedan ciklus rada određena je ukupnim vremenom cikličkog otvaranja ventila.
ukupno – jer se ventil može otvoriti i zatvoriti nekoliko puta po ciklusu. Ovo je neophodno kako bi se osigurao finiji rad motora na vrlo siromašnoj smjesi.
Na primjer, mala količina bogate smjese može se primijeniti za pokretanje sagorijevanja, a zatim se siromašnija smjesa može koristiti za održavanje sagorijevanja i postizanje željene ekonomije.
Dakle, dobar injektor postaje prilično tehnološka jedinica, kojoj se nameću visoki i ponekad suprotstavljeni zahtjevi.
- Velika brzina zahtijeva malu masu i inerciju dijelova, ali istovremeno je potrebno osigurati pouzdano zatvaranje ventila, što će zahtijevati dovoljno snažnu povratnu oprugu. Ali zauzvrat, da biste ga komprimirali, potrebno je uložiti značajan napor, odnosno povećati veličinu i snagu solenoida.
- Sa električnog gledišta, potreba za snagom će povećati induktivnost zavojnice, što će ograničiti brzinu.
- Kompaktan dizajn i niska induktivnost će uzrokovati povećanje trenutne potrošnje zavojnice, što će dodati probleme s elektronskim ključevima koji se nalaze u ECM-u.
- Visoka frekvencija rada i dinamička opterećenja na ventilu kompliciraju njegov dizajn, u suprotnosti s njegovom kompaktnošću i izdržljivošću. U tom slučaju, hidrodinamički procesi u raspršivaču moraju osigurati željenu disperziju i stabilnost u cijelom temperaturnom rasponu.
Injektori imaju preciznu brzinu protoka za dati pad pritiska između tračnice i usisne grane. Budući da se doziranje vrši samo kroz vrijeme provedeno u otvorenom stanju, količina ubrizganog benzina ne bi trebala ovisiti ni o čemu drugom.
Iako se potrebna točnost i dalje ne može postići, koristi se povratna petlja na osnovu signala senzora kisika u ispušnoj cijevi. Ali ima prilično uzak radni opseg, nakon izlaska iz kojeg se sistem poremeti, a ECM će prikazati grešku (Check) na kontrolnoj tabli.
Znakovi neispravnih injektora benzinskog motora
Postoje dva uobičajena kvara injektora - kršenje kvantitativnog sastava smjese i izobličenje oblika mlaza za prskanje. Ovo posljednje također smanjuje kvalitetu formiranja smjese.
Budući da je kvalitativno poštivanje sastava smjese pri pokretanju hladnog motora od posebne važnosti, problemi s mlaznicama najjasnije se manifestiraju u ovom načinu rada.
Injektor se može “preliti” kada ventil nije u stanju da izdrži pritisak benzina i prebogata smjesa odbija da se zapali, a svijeće se bacaju s benzinom u tečnoj fazi. Takav motor se ne može pokrenuti bez pročišćavanja dodatnim zrakom.
Dizajneri čak predviđaju i poseban način puhanja svijeća, za koji morate potpuno utopiti papučicu gasa i okrenuti motor starterom, dok je gorivo potpuno blokirano. Ali ni to neće pomoći kada zatvorena mlaznica ne drži pritisak.
Loša atomizacija može rezultirati siromašnom smjesom. Snaga motora će pasti, dinamika ubrzanja će se smanjiti, mogući su zastoji u paljenju u pojedinim cilindrima, zbog čega će se upaliti lampica na instrument tabli.
Bilo kakva odstupanja u sastavu smjese, uključujući i zbog njene nedovoljne homogenizacije, dovest će do značajnog povećanja potrošnje goriva. To ne mora nužno značiti prebogatu smjesu, mršava će utjecati na isti način, jer će se ukupna efikasnost motora smanjiti.
Može doći do detonacije, izaći će iz termičkog režima i katalizator će se srušiti, pojavit će se pukotine u usisnom razvodniku ili prigušivaču. Motor će zahtijevati hitnu dijagnostiku.
Metode ispitivanja injektora
Što je složenija oprema koja se koristi u dijagnostici, to je preciznije moguće utvrditi uzroke incidenta i propisati potrebne mjere za otklanjanje problema.
Provjera napajanja
Najlakši način za kontrolu impulsa koji pristižu na konektor injektora je da povežete LED indikator na njegov kontakt za napajanje.
Kada se osovina okreće starterom, LED bi trebala treptati, što ukazuje na približno zdravlje ključeva ECM-a i samu činjenicu njegovih pokušaja otvaranja ventila, iako dolazni impulsi možda neće imati dovoljnu snagu.
Samo osciloskop i simulator opterećenja mogu dati tačne informacije.
Kako izmjeriti otpor
Aktivna priroda opterećenja može se provjeriti pomoću ohmmetra, koji je dio univerzalnog multimetra (testera). Otpor namotaja solenoida naznačen je u podacima pasoša mlaznice, kao i njeno širenje.
Očitavanje ohmmetra bi trebalo da potvrdi podudaranje podataka. Otpor se mjeri kada je konektor isključen između kontakta za napajanje i kućišta.
Ali osim otpora, namotaj mora osigurati potreban faktor kvalitete i izostanak kratkospojnih zavoja, što se ne može odrediti najjednostavnijim metodama, ali se može izračunati otvoreni ili potpuni krug.
Provjerite na rampi
Ako uklonite sklop šine sa mlaznicama iz razdjelnika, možete preciznije procijeniti stanje atomizera. Potapanjem svake mlaznice u prozirnu epruvetu i uključivanjem startera, možete vizualno promatrati raspršivanje goriva.
Svetiljke moraju imati ispravan konusni oblik, sadržavati samo pojedinačne kapljice benzina koje se okom ne mogu razlikovati, i što je najvažnije, biti iste za sve spojene mlaznice. U nedostatku kontrolnih impulsa, ne bi trebalo biti ispuštanja benzina iz ventila.
Provjera injektora na postolju
Najtačnije i najpotpunije informacije o stanju raspršivača može dati specijalizirana instalacija. Injektori se skidaju sa motora i postavljaju na postolje.
Uređaj ima nekoliko načina rada, od kojih je jedan testni. Instalacija vrši cikliranje na različite načine, prikupljajući dodijeljeno gorivo i mjereći njegovu količinu. Osim toga, rad injektora vidljiv je kroz prozirne stijenke cilindara, moguće je procijeniti parametre gorionika.
Rezultat će biti pojavljivanje podataka o performansama zasebno za svaki uređaj, koji moraju odgovarati podacima iz pasoša.
Kako sami očistiti dovod goriva
Isti stalak ima funkciju čišćenja mlaznica. Ali po želji, to se može učiniti u garaži. Koristi se standardna tekućina za čišćenje i jednostavan uređaj sastavljen od improviziranih sredstava.
Domaća instalacija je automobilska električna pumpa za gorivo postavljena u posudu sa sredstvom za čišćenje injektora. Crijevo iz pumpe je spojeno na ulaz mlaznice, a njen konektor za napajanje se napaja iz baterije preko mikroprekidača na dugme.
Uzastopnim provođenjem tekućine koja sadrži moćna otapala za taloženje kroz raspršivač, moguće je postići značajno obnavljanje svojstava prskanja uređaja, što će postati jasno iz promjene oblika baklje.
Mlaznica koja se ne može očistiti morat će se zamijeniti, njen kvar nije uvijek povezan s kontaminacijom, korozijom ili je moguće mehaničko habanje.
Čišćenje injektora bez skidanja sa motora
Sasvim je moguće očistiti injektore bez potpunog rastavljanja jedinica za ubrizgavanje. Istovremeno, tečnost za čišćenje (rastvarač) omogućava rad motora tokom procesa ispiranja.
Rastvarač sedimenta se dovodi iz zasebne instalacije, industrijske ili domaće izrade, do tlačnog voda rampe. Višak smjese se vraća u dovodni rezervoar kroz povratni vod.
Ova metoda ima i prednosti i nedostatke. Prednost će biti ušteda na procedurama montaže i demontaže, kao i neizbježni troškovi potrošnog materijala i dijelova. Istovremeno će se čistiti i drugi elementi, kao što su ventili za distribuciju gasa, šina i regulator pritiska. Čađ će se takođe ukloniti iz klipova i komore za sagorevanje.
Nedostatak će biti nedovoljna efikasnost rješenja, koje je prisiljeno kombinirati svojstva čišćenja s funkcijama goriva, kao i određeni rizik postupka, kada isprana šljaka putuje kroz elemente sistema goriva i ulazi u ulje. Neće biti lako ni za katalizator.
Dodatna neugodnost će biti i nedostatak vizualne kontrole nad efektom čišćenja. Rezultati se mogu suditi samo po indirektnim znacima. Stoga se ova metoda može preporučiti samo kao preventivni postupak uz obaveznu promjenu ulja u motoru.
