Zašto se čuje šištanje kada pritisnete kočnicu i kako to popraviti

Prema postojećem stereotipu, samo zrak koji izlazi pod pritiskom zbog curenja u pneumatskim uređajima može šištati. Zaista, kočnice kamiona i velikih autobusa glasno šušte jer koriste pneumatske aktuatore, ali automobili imaju hidraulične kočnice. Međutim, postoje i izvori takvog zvuka, povezani su s vakuumskim pojačalom.

Uzroci šištanja

Pojava ovog zvuka može biti znak normalnog rada vakuumskog pojačivača kočnice (VUT) i kvara. Razlika je u nijansama, a za pojašnjenje je potrebna dijagnostika. Prilično je jednostavno, možete i sami.

Tihi rad VUT-a je moguć, ali nema potrebe da programeri uvek teže tome. Najčešće mjere su zvučna izolacija motornog prostora u kojem se nalazi pojačalo, kao i finalizacija njegovog tipičnog dizajna kako bi se smanjio zvuk zraka koji struji pod pritiskom.

Sve to povećava cijenu jedinice i automobila u cjelini, tako da jeftini automobili imaju pravo malo šištati kada pritisnete kočnice.

VUT ima elastičnu dijafragmu koja ga dijeli na dvije komore. Jedan od njih je pod negativnim atmosferskim pritiskom. Za to se koristi vakuum koji nastaje u prostoru za gas usisne grane.

Drugi, kada pritisnete papučicu kroz otvor bajpas ventila, prima atmosferski zrak. Razlika u pritisku preko dijafragme i vretena spojenog na nju stvara dodatnu silu koja se dodaje onome što se prenosi sa pedale.

Kao rezultat toga, povećana sila će se primijeniti na klip glavnog kočionog cilindra, što će olakšati pritiskanje i ubrzati rad kočnica kako u radnom režimu tako iu slučaju nužde.

Brzi prijenos zračne mase kroz ventil u atmosfersku komoru stvorit će zvuk šištanja. Brzo se zaustavlja kako se volumen puni i nije znak kvara.

Efekat je upotpunjen "trošenjem" dijela vakuuma u pojačalu i povezanim blagim padom brzine ako je motor radio sa zatvorenim gasom. Smjesa će biti nešto mršavija zbog upumpavanja male količine zraka iz VUT-a u usisni razvodnik. Ovaj pad odmah razrađuje regulator brzine u praznom hodu.

Ali ako je šištanje neobično dugo, glasno ili čak konstantno, to će ukazivati ​​na prisustvo kvara povezanog s smanjenjem tlaka volumena. Doći će do nenormalnog curenja zraka u razdjelnik, što će poremetiti ravnotežu upravljačkog sistema motora.

Senzori protoka ne uzimaju u obzir ovaj zrak, a očitanja senzora apsolutnog tlaka će ići izvan granica dozvoljenih za ovaj način rada. Reakcija sistema samodijagnoze je moguća sa treptanjem indikatora za hitne slučajeve na instrument tabli, a brzina motora će se nasumično mijenjati, dolazi do prekida i vibracija.

Kako pronaći kvar u kočionom sistemu

Metoda za dijagnosticiranje uzroka abnormalnog šištanja je provjera vakuumskog pojačala.

• Zategnutost VUT-a je takva da je u stanju da odradi nekoliko ciklusa pojačanja (pritiskom na pedalu) čak i sa ugašenim motorom. To je ono što se provjerava.

Potrebno je ugasiti motor i pritisnuti kočnicu nekoliko puta. Zatim ostavite papučicu pritisnutu i ponovo pokrenite motor. Uz konstantan napor od stopala, platforma bi trebala pasti nekoliko milimetara, što ukazuje na pomoć vakuuma koji je nastao u usisnoj granici ili vakum pumpe koja je proradila ako se koristi na motorima gdje nema dovoljno vakuuma zbog dizajna.

• Slušajte šištanje iz čvora. Ako pedala nije pritisnuta, odnosno ventil nije aktiviran, ne bi trebalo biti zvuka, kao ni curenja zraka u razdjelnik.
• Izduvajte nepovratni ventil ugrađen u vakuum cevovod od razvodnika do tela VUT-a. Trebao bi propuštati zrak samo u jednom smjeru. Isto se može učiniti bez demontaže spojnice sa ventilom. Zaustavite motor sa pritisnutom papučicom kočnice. Ventil ne bi trebao puštati zrak iz razdjelnika, odnosno sila na pedale se neće promijeniti.
• Drugi kvarovi, na primjer, propuštanja VUT dijafragme (membrane) u modernim automobilima, ne mogu se popraviti i zasebno dijagnosticirati. Neispravno pojačalo mora se zamijeniti kao sklop.

Već pomenuti motori sa niskim razvodnim vakuumom, kao što su dizel motori, imaju zasebnu vakuum pumpu. Njegova upotrebljivost se provjerava bukom tokom rada ili instrumentalno, pomoću manometra.

Rešavanje problema

Ako sistem pojačanja pokvari, kočnice će raditi, ali je rad takvog vozila zabranjen, ovo je vrlo nesigurno stanje.

Neuobičajeno povećan otpor pedala može poremetiti razrađene reakcije čak i iskusnog vozača u iznenadnoj potencijalno vanrednoj situaciji, a početnici neće moći u potpunosti da iskoriste punu efikasnost kočionog sistema, jer će biti potreban veoma veliki napor za rad. mehanizme dok se ABS ne uključi.

Kao rezultat toga, vrijeme odziva kočnice, kao jedna od komponenti procesa hitnog usporavanja, uvelike će utjecati na konačni zaustavni put, gdje je svaki metar do prepreke važan.

Popravak se sastoji od zamjene dijelova koji uzrokuju nenormalno curenje zraka. Malo ih je, ovo je vakuumsko crijevo sa spojnicama i nepovratnim ventilom, kao i direktno montirani VUT. Druge metode oporavka nisu dozvoljene. Pouzdanost je ovdje iznad svega, a to mogu pružiti samo novi standardni dijelovi.

Ako je problem u pojačalu, onda se mora ukloniti i zamijeniti bez kupovine prerađenih komponenti ili jeftinih proizvoda od malo poznatih proizvođača.

Jedinica je jednostavna, ali zahtijeva korištenje visokokvalitetnih materijala i dokazanu tehnologiju montaže, što se ne može postići u smislu uštede.

Isto se može reći i za cevovod za razrjeđivanje. Priključak na razdjelniku mora biti sigurno pričvršćen prema tvorničkoj tehnologiji, a ne zalijepljen u garaži nakon odvajanja od starosti.

Ventil i vakuumsko crijevo se koriste posebno dizajnirani za ovaj model automobila, ukazujući na kompatibilnost križnim brojevima.

Nisu prikladna univerzalna crijeva za popravak, potrebna je određena fleksibilnost, hemijska otpornost na pare ugljovodonika, vanjske i termičke utjecaje i izdržljivost. Ventil i zaptivke crijeva također se moraju zamijeniti. Ono što je potrebno nije zaptivač i izolacijska traka, već novi dijelovi.