Zašto se kočione pločice neravnomjerno troše, gdje tražiti uzrok
Sadržaj
Kočione pločice i diskovi će trajati što je duže moguće samo ako se habanje odvija podjednako na vanjskim i unutrašnjim oblogama, kao i simetrično na desnoj i lijevoj strani automobila. Gotovo je nemoguće postići uniformnost duž osi, ali to nije uključeno u dizajn.
Ova skoro idealna potrošnja materijala, pored smanjenja operativnih troškova, doprinosi i sigurnosti.
Povlačenje mašine pri kočenju ili dinamičko savijanje diska može iznenada i neočekivano uzrokovati da vozač izgubi stabilnost i kontrolu.
Koliki je vijek trajanja kočionih pločica
O prosječnoj vrijednosti izdržljivosti jastučića po kilometraži besmisleno je govoriti. Mnogi faktori utiču na to:
- Kombinacija karakteristika materijala obloge i površine diskova ili bubnjeva u fabričkoj konfiguraciji;
- stil vožnje vozača, koliko često koristi kočnice i pri kojim brzinama, pregrijavanje, korištenje motornog kočenja;
- preferencije vlasnika pri odabiru zamjenskih pločica, kako ekonomične tako i operativne, za mnoge su subjektivni utisci kočnica važniji od stvarne efikasnosti, uključujući stopu trošenja;
- stanje puta, prisustvo abraziva, prljavštine i aktivnih hemikalija;
- prevladavanje ravnomjernog kretanja ili neujednačenog načina ubrzanja-usporavanja, ovisno o terenu;
- tehničko stanje elemenata kočionog sistema.
Ipak, mnogi prosječni pokazatelj. Približno se vjeruje da će jastučići zahtijevati zamjenu nakon 20 hiljada kilometara.
Umjesto toga, može se smatrati prosječnim pokazateljem za civilne automobile.
Uobičajeni uzroci neravnomjernog trošenja jastučića
Svaki problem ima svoje korijene, možemo identificirati glavne. Često se uzrok može odrediti specifičnim karakteristikama neravnomjernog trošenja.
Kada se samo jedan od jastučića brže istroši
U svakom paru pločica za disk kočnice, podrazumijeva se da će one biti pritisnute na disk s istom silom, a udaljavati se nakon otpuštanja sinhrono i na istoj udaljenosti.
Kada se pojave kvarovi, ovi uvjeti nisu ispunjeni, kao rezultat toga, jedan od jastučića počinje brže da se troši. Ili doživljava veći pritisak, preuzimajući glavno opterećenje, ili se ne uvlači, nastavljajući da se haba bez pritiska u kočionoj liniji.
Najčešće se posmatra drugi slučaj. Razlika u donjem pritisku je malo vjerojatna čak i kod asimetričnog mehanizma s plivajućom pasivnom čeljustom. Ali otmica može biti teška zbog korozije ili habanja (starenja) dijelova. Blok je uvijek djelomično pritisnut, trenje je malo, ali konstantno.
To se događa kada je unutrašnja površina kočionog cilindra korodirana ili su vodilice istrošene. Kinematika je pokvarena, blok visi u pritisnutom stanju ili čak klinove.
Pomaže pri zamjeni kompleta za popravku čeljusti, obično klipa, brtvi i vodilica. Možete se izvući sa čišćenjem i podmazivanjem, ali ovo je manje pouzdano. Mast se koristi samo specijalna, visokotemperaturna. U teškim slučajevima, morate promijeniti sklop čeljusti.
Wedge erasure
Obično se trošenje obloga različitim brzinama u radnom području javlja kod snažnih višecilindričnih kočnica. Vremenom, oni prestaju da stvaraju ujednačen pritisak, uprkos jedinstveno jednakom pritisku fluida.
Ali izobličenja nosača moguća su i kod mehanizma s jednim klipom zbog korozije ili jakog habanja. Morate zamijeniti čeljust ili dijelove mehanizma za vođenje.
Klin se može postaviti i uzduž i poprijeko jastučića. To je zbog ugradnje novih jastučića na neravnomjerno istrošeni disk, koji treba zamijeniti ili mašinski obrađivati.
Par jastučića na desnoj strani trlja brže nego na lijevoj
Moglo bi biti i obrnuto. Desno se to dešava češće zbog desnog saobraćaja, što je bliže ivičnjaku, to više vode i prljavštine ulazi u zonu trenja.
Ali ovo nije jedini razlog, može ih biti mnogo:
- zbog iste mokre prljavštine dolazi do ubrzane korozije dijelova na jednoj strani;
- jedan od mehanizama je pažljivije i kompetentnije servisiran;
- prirodno, delovi ne stare istovremeno;
- neispravni dijelovi;
- razlika pritiska zbog ABS-a ili vazduha u sistemu;
- deformacija dijelova zbog pregrijavanja ili mehaničkih uzroka;
- starenje unutrašnje obloge kočionih crijeva.
U pravilu se ova situacija može rano dijagnosticirati stabilnim povlačenjem automobila u stranu pri kočenju.
Neravnomjerno trošenje bubnjeva
Glavne operativne razlike mehanizma bubnja su fundamentalna razlika između rada prednjih i stražnjih jastučića.
Njihov sinhroni rad je konstruktivno obezbeđen, ali samo pod idealnim uslovima jednakog habanja. S vremenom, jedan od jastučića počinje doživljavati geometrijsko klinove, a pritisak na drugi određuje se samo pritiskom na klip.
Drugi razlog je rad ručne kočnice kroz asimetrični pogon poluga i odstojnika. Kršenje podešavanja ili korozija dovodi do različitog pritiska, kao i do neistovremenog otpuštanja.
Mehanizam ručne kočnice zahtijeva redovno održavanje i zamjenu sajle. Ne mijenjaju se samo jastučići, već i set poluga, opruga, letvica. Bubnjevi se također ispituju radi ograničenja habanja na unutrašnjem prečniku.
Zašto se stražnji jastučići troše brže od prednjih?
Stražnje kočnice su mnogo manje snažne od prednjih, zbog dinamičke preraspodjele težine stroja na prednjoj osovini.
Ovo se kontrolira mehaničkim ili elektroničkim kontrolama sile kočnice kako bi se spriječile blokade. Stoga je teoretski omjer vijeka trajanja jastučića oko jedan prema tri u korist zadnjeg.
Ali dva faktora mogu uticati na situaciju.
- Prvo, mnogo više prljavštine i abraziva leti na zadnje parove trenja. Često se upravo zbog toga pozadi postavljaju zaštićeniji, ali manje efikasni bubnjevi.
- Drugi je učinak ručne kočnice u onim dizajnima gdje glavni i parkirni sistemi koriste iste pločice. Njegovi kvarovi dovode do kočenja u pokretu i brzog trošenja.
Postoje i automobili kod kojih je snaga prednjih kočnica toliko veća od snage zadnjih da su pločice na kraju otprilike iste. Naravno, svako odstupanje može dovesti do smanjenja izdržljivosti zadnjeg dijela.
