Šta učiniti ako pokazivač goriva ne radi

Za vozača je uvijek važno da zna za koju kilometražu će imati dovoljno preostalog goriva u rezervoaru. Obračun specifičnih vrijednosti trenutne ili prosječne kilometraže, broja litara goriva u rezervoaru i rezervne kilometraže vrši se putem kompjutera, ali senzor nivoa goriva (FLS) daje početne informacije to.

Pošto je oblik rezervoara nepromenjen, zapremina ima poznatu funkcionalnu zavisnost od nivoa.

Namjena mjerača goriva u automobilu

Razlikujte pokazivač i senzor. Prvi se nalazi na instrument tabli i predstavlja strelicu ili digitalni pokazivač.

U svakom slučaju, brojevi se dupliciraju analognom skalom, nije važno, u obliku displeja ili zasebnog uređaja s magnetoelektričnim pogonom strelice. Ovo je više počast tradiciji nego potreba, ali to je tako.

Pokazivač je povezan sa senzorom, a električne karakteristike oba uređaja su odabrane na način da je greška minimalno dozvoljena u bilo kojoj tački skale.

Nije potrebno imati linearnu karakteristiku pokazivača i FLS-a. Štaviše, oni su skoro uvek nelinearni. Ali kada se dvije karakteristike superponiraju jedna na drugu i doda im se dodatna nelinearnost skale, tada se prikazanim informacijama može vjerovati.

U slučaju kompjuterske obrade signala senzora, ne morate brinuti o pouzdanosti očitavanja. Softverski kontroler je u stanju da implementira bilo koju najsloženiju funkciju, čak i ako nije izražena analitički. Dovoljno je kalibrirati očitanja, što se radi tokom razvoja.

Najsloženiji oblik rezervoara, gde, u zavisnosti od položaja nivoa goriva, na kretanje pokretačkog elementa senzora utiču veoma različite količine tečnosti u jedinicama zapremine, postavlja se u memoriju uređaja u obliku sto.

Štaviše, vlasnik uvek može da unese sopstvene faktore korekcije tokom postupka prilagođavanja za još preciznija očitavanja. Ovako obično rade univerzalni kompjuteri u vozilu, instalirani kao dodatna oprema.

Lokacija uređaja

LLS se uvek postavlja direktno u rezervoar za gorivo. Njegov dizajn je otporan na isparenja benzina ili dizel goriva, a pristup je preko prirubnice na vrhu rezervoara, obično integrisane sa servisnim priključkom za pumpu za gorivo.

Sam senzor je također često uključen u jedan modul s njim.

Vrste senzora nivoa goriva

Postoji mnogo principa za pretvaranje položaja u električni signal.

Neki fiksiraju tačno položaj nivoa tečnosti, odnosno granice između supstanci različite gustine, ali je sasvim moguće direktno izmeriti zapreminu. Nema posebne potrebe za tim, a uređaji će biti komplikovaniji i skuplji.

Postoji nekoliko osnovnih principa:

• elektromehanički;
• elektromagnetski;
• kapacitivni;
• ultrazvučni.

Mogu postojati i razlike u načinu komunikacije sa pokazivačem:

• analogni;
• frekvencija;
• impuls;
• kodiran direktno algoritmom sabirnice podataka.

Što je uređaj jednostavniji, što se više proizvodi, cijena je gotovo odlučujuća. Ali postoje i posebne aplikacije, poput komercijalnih ili sportskih, gdje su tačnost i stabilnost važnije.

Uređaj i princip rada

Najčešće se površinska kontrola provodi pomoću plovka. Može se povezati na pretvarač na različite načine.

Float

Najjednostavnije je spojiti plovak na mjerni potenciometar pomoću poluge. Pomicanje položaja kolektora struje uzrokuje promjenu otpora promjenjivog otpornika.

Može biti u najjednostavnijoj žičanoj verziji ili u obliku seta otpornika s slavinama i kontaktnim jastučićima, duž kojih hoda klizač, povezan s plovkom preko poluge.

Takvi uređaji su najjeftiniji, ali i najneprecizniji. Prilikom povezivanja računara moraju se kalibrisati kontrolnim punjenjem sa poznatim količinama goriva.

Magnetic

Možete se riješiti poluge spajanjem potenciometra na plovak pomoću magneta. Stalni magnet spojen na plovak kreće se duž sistema kontaktnih pločica sa odvodima iz kalibriranih filmskih otpornika. Čelične fleksibilne ploče nalaze se iznad platformi.

U zavisnosti od položaja magneta, jedan od njih ga privlači, zatvarajući se na odgovarajuću platformu. Ukupni otpor skupa otpornika varira prema poznatom zakonu.

Elektronski

Prisutnost elektronskih komponenti u senzoru omogućava da se u ovu kategoriju uvrsti veliki broj uređaja. Na primjer, kapacitivni senzor, gdje su dvije kondenzatorske ploče smještene okomito u spremniku.

Kako se puni gorivom, kapacitivnost kondenzatora se mijenja zbog razlike u dielektričnoj konstanti između zraka i goriva. Mjerni most bilježi odstupanje od nominalnog i pretvara ga u signal nivoa.

Ultrazvučni senzor je minijaturni emiter visokofrekventnih akustičnih talasa i prijemnik reflektovanog signala. Mjerenjem kašnjenja između emisije i refleksije može se izračunati udaljenost do nivoa.

Prema vrsti interfejsa, razvoj se odvija u pravcu odvajanja senzora u samostalni čvor jedne sabirnice vozila. Kao i svi drugi uređaji, on je u stanju prenijeti informacije na ovoj magistrali kao odgovor na zahtjev s instrument table.

zajedničke probleme

Kvarovi FLS-a se bilježe njegovim uočljivo pogrešnim očitanjima ili njihovim potpunim odsustvom. U najčešćem slučaju mehaničke veze s plovkom i analognim potenciometrom, kazaljka počinje trzati, precjenjivati ​​ili podcjenjivati ​​očitanja. To je gotovo uvijek zbog mehaničkog trošenja kontaktne grupe promjenjivog otpornika.

Drugi čest slučaj je promjena gustoće plovka zbog degradacije materijala ili punjenja gorivom. Do potpunog utapanja i konstantnih nultih očitavanja.

Elektronski senzori u slučaju kvara elemenata jednostavno prestaju davati očitanja. Ponekad je to zbog ožičenja koje je manje zaštićeno od vanjskih utjecaja. Indikatori otkazuju mnogo rjeđe.

Kako provjeriti rad senzora

Za svaki uređaj koji sadrži potenciometar postoji kalibracijska tablica za odnos između otpora i nivoa goriva.

Dovoljno je izvršiti mjerenja multimetrom u režimu ohmmetra na nekoliko tačaka, na primjer, prazan rezervoar, rezervni zalih, prosječni nivo i pun rezervoar.

Sa značajnim odstupanjima ili prekidima, senzor se odbija.

Kako provjeriti senzor nivoa goriva (FLS)

Metode za popravku pokazivača goriva

Moderni FLS se ne mogu popraviti i zamjenjuju se kao sklop. Nakon provjere ožičenja i testiranja otpora na konektoru, senzor se uklanja iz spremnika zajedno s pumpom i plovkom na ručici.

Ovo će zahtijevati pristup vrhu spremnika, koji se obično nalazi ispod jastuka stražnjeg sjedišta ili u prtljažniku. Senzor se uklanja iz modula pumpe i zamjenjuje novim.

Izuzetak mogu biti lomovi u ožičenju. Izvodi se lemljenje i izolacija lomnih tačaka. Ali obično je uzrok kvara trošenje tarnih površina u potenciometru.

Njegova obnova je teoretski moguća, ali nepraktična, popravljeni uređaj je nepouzdan, a novi je jeftin.