Kako radi regulator pritiska goriva (provjera i zamjena RTD-a)
Sadržaj
U upravljačkom sistemu automobilskog motora postavljen je određeni matematički model, gdje se izlazne vrijednosti izračunavaju na osnovu mjerenja ulaznih. Na primjer, trajanje otvaranja mlaznica ovisi o količini zraka i mnogim drugim varijablama. Ali osim njih, postoje i konstante, odnosno karakteristike sistema goriva, registrovane u memoriji i ne podliježu kontroli. Jedan od njih je pritisak goriva u šini, odnosno njegova razlika između ulaza i izlaza mlaznica.
Čemu služi regulator pritiska goriva?
Gorivo u injektore dolazi iz rezervoara pumpanjem pomoću električne pumpe za gorivo koja se tamo nalazi. Njegove mogućnosti su redundantne, odnosno dizajnirane su za maksimalnu potrošnju u najtežem režimu rada, plus značajnu marginu za pogoršanje performansi tokom vremena tokom dugotrajnog rada.
Ali pumpa ne može stalno pumpati svom snagom svojih promjenjivih mogućnosti, pritisak mora biti ograničen i stabiliziran. Za to se koriste regulatori pritiska goriva (RDT).
Mogu se ugraditi i direktno u modul pumpe i na razvod goriva koji napaja mlaznice za ubrizgavanje. U tom slučaju, višak morate ispustiti kroz odvodni vod (povratak) nazad u rezervoar.
Uređaj
Regulator može biti mehanički ili elektronski. U drugom slučaju, radi se o klasičnom upravljačkom sistemu sa senzorom pritiska i povratnom spregom. Ali jednostavan mehanički nije ništa manje pouzdan, a istovremeno je jeftiniji.
Regulator montiran na šinu sastoji se od:
- dvije šupljine, jedna sadrži gorivo, druga sadrži udubljenje zraka iz usisne grane;
- elastična dijafragma koja razdvaja šupljine;
- regulacijski ventil s oprugom spojen na membranu;
- kućište sa povratnim spojnicama i vakum crijevom iz usisne grane.
Ponekad RTD sadrži grubi mrežasti filter za propuštanje benzina. Cijeli regulator je montiran na rampu i komunicira sa svojom unutrašnjom šupljinom.
Kako to radi
Da bi se fiksirao pritisak između ulaza i izlaza injektora, potrebno je njegovoj vrijednosti u rampi dodati negativan vakuum u razdjelniku, gdje izlaze mlaznice injektora. A budući da dubina vakuuma varira ovisno o opterećenju i stupnju otvaranja leptira za gas, morate kontinuirano pratiti razliku, stabilizirajući razliku.
Tek tada će injektori raditi sa standardnim vrijednostima svojih performansi, a sastav mješavine neće zahtijevati duboke i česte korekcije.
Kako se vakuum na RTD vakuumskoj cijevi povećava, ventil će se lagano otvoriti, ispuštajući dodatne dijelove benzina u povratni vod, stabilizirajući ovisnost o stanju atmosfere u razdjelniku. Ovo je dodatna korekcija.
Glavna regulacija je zbog opruge koja pritiska ventil. Prema njegovoj krutosti, glavna karakteristika RTD-a je normalizovana - stabilizovani pritisak. Rad se odvija po istom principu, ako pumpa pritisne prekomjerno, tada se hidraulički otpor ventila smanjuje, više goriva se odvodi natrag u rezervoar.
Znakovi i simptomi neispravnog RTD-a
Ovisno o prirodi kvara, tlak se može povećati ili smanjiti. U skladu s tim, smjesa koja ulazi u cilindre je obogaćena ili iscrpljena.
Upravljačka jedinica pokušava ispraviti kompoziciju, ali su njene mogućnosti ograničene. Sagorijevanje je poremećeno, motor počinje raditi s prekidima, treperi nestaju, trakcija se pogoršava, a potrošnja se povećava. I u svakom slučaju, smjesa se iscrpljuje, odnosno obogaćuje. Istovremeno, gori podjednako jako.
Kako provjeriti rad uređaja
Za provjeru mjeri se pritisak u rampi. Opremljen je ventilom na koji se može priključiti ispitni manometar. Uređaj će pokazati da li je vrijednost unutar norme ili ne. A specifična greška regulatora bit će naznačena prirodom reakcije očitavanja na otvaranje leptira za gas i isključivanje povratnog voda, za što je dovoljno stisnuti ili začepiti njegovo fleksibilno crijevo.
Uklanjanje vakuumskog crijeva sa RTD priključka će također pokazati adekvatan odgovor na pritisak. Ako je motor radio minimalnom brzinom, odnosno vakuum je bio visok, tada bi nestanak vakuuma trebao uzrokovati povećanje tlaka u tračnici. Ako ne, regulator ne radi ispravno.
Kako očistiti RTD
Regulator se ne može popraviti, u slučaju kvara zamjenjuje se novim, cijena dijela je niska. Ali ponekad je moguće vratiti radni kapacitet čišćenjem ugrađene filterske mreže. Da biste to učinili, regulator se demontira i ispere sredstvom za čišćenje karburatora, nakon čega slijedi pročišćavanje.
Operacija se može ponoviti za bolje rezultate. Moguća je i upotreba ultrazvučne kupke s rastvaračem, koja se koristi za čišćenje injektora gdje se slični problemi javljaju zbog prljavog goriva.
Nema posebne svrhe u ovim postupcima, pogotovo ako je dio već dosta služio. Trošak vremena i novca prilično je usporediv s cijenom novog RTD-a, unatoč činjenici da je stari ventil već istrošen, membrana je ostarjela, a kaustična sredstva za čišćenje mogu uzrokovati konačni kvar.
Upute za zamjenu regulatora pritiska goriva na primjeru Audija A6 C5
Pristup regulatoru na ovim mašinama je lak, ugrađen je na razvod goriva injektora.
- Uklonite dekorativni plastični poklopac s gornje strane motora tako što ćete odvrnuti zasune u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
- Odvijač se koristi za odvajanje i uklanjanje pričvrsne opruge na tijelu regulatora.
- Odvojite vakumsko crijevo od priključka regulatora.
- Preostali pritisak u šini se može osloboditi na različite načine puštanjem motora da radi sa isključenom pumpom za gorivo, pritiskom na kalem ventila manometra na šini ili jednostavnim odvajanjem polovica kućišta regulatora. U posljednja dva slučaja trebate koristiti krpu da upijete odlazeći benzin.
- Kada se zasun ukloni, regulator se jednostavno uklanja iz kućišta, nakon čega se može oprati, zamijeniti novim i sastaviti obrnutim redoslijedom.
Prije ugradnje preporučuje se podmazivanje zaptivnih gumenih prstenova kako ih ne bi oštetili kada su uronjeni u utičnicu.
