Kako saznati potrošnju goriva automobila prema kilometraži (na 100 km)

Prije kupovine automobila, budućeg vlasnika u većini slučajeva zanima koliko će njegov automobil trošiti goriva na stotinu kilometara. Obično su naznačena tri načina potrošnje - u gradu, na autoputu i mješoviti. Svi su oni prilično daleko od istine, jer ih, s jedne strane, deklarira zainteresovana strana proizvođača, a s druge strane mogu se provjeriti samo u idealnim uslovima, što je vrlo teško učiniti tokom normalan rad. Ostaje da se sazna stvarna potrošnja.

Šta je potrošnja goriva

Kada motor automobila radi, benzin, dizel gorivo ili gas se neprekidno troše.

Toplotna energija koja se oslobađa tokom sagorevanja ide u različitim pravcima:

• zbog niske efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), beskorisno se gubi na toplotu kroz posebno konstruisan i efikasan sistem hlađenja, kao i sa izduvnim gasovima;
• izgubljen u prijenosu i kotačima, pretvoren u istu toplinu;
• prelazi u kinetičku energiju mase automobila tokom ubrzanja, a zatim ponovo u atmosferu tokom kočenja ili vožnje;
• ide na druge troškove, kao što su rasvjeta, kontrola klime u kabini i tako dalje.

Budući da je automobil zamišljen kao vozilo, najlogičnije bi bilo normalizirati potrošnju goriva u jedinicama mase po jedinici korisne kilometraže. U stvarnosti se umjesto mase koriste jedinice zapremine i van sistema, pa je uobičajeno računati u litrama na 100 kilometara.

Neke zemlje koriste recipročnu vrijednost koliko milja automobil može preći na jedan galon goriva. Tu nema suštinske razlike, ovo je počast tradiciji.

Ponekad se potrošnja uzima u obzir kada motor radi u praznom hodu, na primjer, ako vozilo radi u hladnoj klimi i motori nisu ugašeni. Ili u gradskim prometnim gužvama, gdje automobili koštaju više nego što voze, ali ovi pokazatelji nisu uvijek potrebni, a osim toga, beznačajni.

Kako se računa na 100 km staze

Za mjerenje potrošnje automobila u stvarnim uvjetima postoji mnogo načina. Svi oni zahtijevaju najpreciznije obračunavanje kilometraže i goriva potrošenog na ovoj udaljenosti.

• Možete koristiti dozatore, koji su, ako nema kriminala, vrlo precizni uređaji za mjerenje zapremine pumpanog goriva.

Da biste to učinili, morate točno napuniti gotovo prazan rezervoar ispod čepa, resetirati mjerač puta na nulu, potrošiti što je više moguće goriva i ponovo napuniti rezervoar, bilježeći očitanja kilometraže na kraju.

Da biste povećali točnost i uzeli u obzir različite radne uvjete, možete ponoviti eksperiment nekoliko puta, popravljajući sve podatke. Kao rezultat, postat će poznata dva broja - kilometraža u kilometrima i utrošeno gorivo.

Ostaje podijeliti količinu goriva s kilometražom i rezultat pomnožiti sa 100, dobivate željenu potrošnju s točnošću određenom uglavnom greškama na kilometraži. Također se može kalibrirati, na primjer GPS-om, unosom faktora konverzije.

• Mnogi automobili imaju standardni ili dodatno ugrađeni kompjuter (BC), koji prikazuje potrošnju u digitalnom obliku, trenutnu i prosječnu.

Očitavanje ovakvih uređaja bolje je provjeriti na gore navedeni način, budući da kompjuter prima početne informacije na indirektnoj osnovi, što podrazumijeva stabilan rad brizgaljki goriva. Nije uvijek tako. Kao i za procjenu podataka standardnog mjerača goriva bez prethodne ručne kalibracije.

• Dovoljno je pratiti potrošeno gorivo prema provjerama benzinskih pumpi, bilježeći kilometražu.

U takvim slučajevima ne možete napuniti rezervoar ispod čepa, potpuno ga isprazniti, jer su oba slučaja štetna za automobil. Ako ovo radite dovoljno dugo, onda će greška biti minimalna, a nepreciznosti su statistički prosječne.

• Najpedantniji vlasnici automobila mjere potrošnju tako što prebacuju napajanje u mjernu posudu umjesto u obični rezervoar.

Ovo je dozvoljeno samo u fabrikama automobila u kojima postoji sigurna oprema. U amaterskim uslovima, velike su šanse da zapalite požar, a da se ne zna koliko je izgoreli automobil ekonomičan.

Bilo koja metoda mjerenja ima smisla ako su uslovi vožnje i stanje automobila prosječni za njegov stvarni rad. Sa odstupanjima unutar i izvan automobila, potrošnja može varirati za više desetina posto.

Šta utiče na potrošnju goriva

Ukratko možemo reći da gotovo sve utiče na potrošnju:

• stil vožnje vozača - potrošnja se lako može utrostručiti ili prepoloviti;
• tehničko stanje automobila, mnogi kvarovi zahtijevaju potrošnju benzina ili dizel goriva, kako vozači kažu, "kante";
• težina mašine, njeno opterećenje i zasićenje dodatnom opremom;
• nestandardne gume ili neregulisani pritisak u njima;
• temperatura van broda iu sistemu za hlađenje motora, zagrevanje menjača;
• aerodinamika i njeno izobličenje u obliku krovnih nosača, spojlera i blatobrana;
• prirodu situacije na putu, doba godine i dana;
• uključivanje rasvjete i druge dodatne električne opreme;
• brzina kretanja.

Na ovoj pozadini, lako je izgubiti tehničko savršenstvo ugrađeno u automobil, što omogućava da se gorivo troši što je moguće ekonomičnije. U tom smislu, nisu svi automobili isti.

3 najekonomičnija automobila

Najekonomičniji moderni dizel automobili male zapremine, opremljeni turbo punjačem. Benzin, čak i najbolji, pritom potroši litar-dva više.

Ocjena efikasnosti izgleda diskutabilna, ali rezultati inženjerskih napora mogu se približno procijeniti.

1. Opel Corsa, njegov 1,5-litarski turbodizel, čak i sa automatskim menjačem, ima deklarisanu potrošnju od 3,3 litra na 100 km. Međutim, u prethodnoj generaciji, kada Opel još nije bio francuski brend i nije bio baziran na Peugeot 208 jedinicama, njegov 1,3 motor sa manuelnim motorom trošio je još manje. Iako je snaga porasla i okoliš se poboljšao, za to morate platiti.
2. Evropski Volkswagen Polo šeste generacije sa 1,6 dizelom troši 3,4 litara. Peti je imao 1,4-litarski motor, što je bilo dovoljno za 3 litre sa manje snage. Koncern je oduvijek mogao napraviti ekonomične motore.
3. Hyundai i20, koji se prodaje u Koreji, može biti opremljen malim 1,1 turbodizelom, koji troši 3,5 litara na 100 km. Takođe se zvanično ne prodaje u Rusiji zbog sumnjivog kvaliteta domaćeg dizel goriva, ali automobili i dalje prodiru na tržište.

Ovakvi motori dovode u pitanje buduću tranziciju na električni pogon, jer obezbeđuju veoma čist izduv uz malu cenu.

Ali postoji jedno upozorenje, dizel motor s opremom za gorivo najnovije generacije je vrlo skup za proizvodnju i popravak. To se čak zove i ugovor o kreditu, prvo štednja, a onda još morate platiti.