Što učiniti ako su terminali baterije oksidirani

Akumulatori automobila sadrže vrlo agresivnu tvar - sumpornu kiselinu u sastavu elektrolita. Stoga sigurnost izlaznih terminala, koji su obično izrađeni od legura olova, nije dovoljna da se osigura generalno, jer štite sve ostale ožičenje vozila od atmosferskih utjecaja.

Važno je uzeti u obzir djelovanje elektrolita i nekih drugih produkata elektrohemijskih reakcija u baterijama. Zapečaćene baterije koje se ne održavaju malo pomažu u dugom vijeku trajanja.

Što uzrokuje oksidaciju terminala baterije?

Za pojavu oksida, prisustvo:

• metal;
• kiseonik;
• tvari koje služe kao katalizatori procesa;
• povišena temperatura, što povećava brzinu svih hemijskih reakcija.

Dobro je i da kroz površinu metalnog predmeta teče električna struja koja hemijski proces pretvara u elektrohemijski, odnosno višestruko produktivniji. Sa stanovišta oksidacije, ne bilo kojeg dijela automobila, već terminala akumulatora, pri čemu je važno uzeti u obzir činjenicu da se svaka reakcija na površini olovnog terminala naziva oksidacijom. Nema nikakve veze sa oksidacijom.

Olovni sulfati se teško mogu nazvati oksidima, poput bakrenog sulfata, odnosno bakrenog sulfata, kao i mnogih drugih tvari mineralnog i organskog porijekla. Važno je da svi oni degradiraju svojstva vanjskog akumulatorskog kola, dovode do električnih kvarova, tako da se njima treba efikasno baviti, a ne preciznom kemijskom analizom.

Curenje plina vodika

Prilikom punjenja, pa čak i intenzivnog pražnjenja olovne baterije, ne nastaje vodonik, kao glavni proizvod reakcije. Dolazi do transformacije čistog olova i njegove kombinacije sa kiseonikom u sulfat i obrnuto. Kiselina u elektrolitu tokom ovih reakcija se troši i zatim nadopunjuje, ali vodonik ne emituje u velikim količinama.

Međutim, kada se reakcija odvija velikim intenzitetom, uglavnom pri visokim strujama punjenja, vodik uključen u srednje kemijske transformacije nema vremena da se rekombinuje s kisikom i pretvori u vodu.

U ovom načinu rada, on će se intenzivno oslobađati u obliku plina, formirajući karakteristično "ključanje" elektrolita. Zapravo, ovo nije ključanje, otopina neće ključati na tako niskim temperaturama. To je oslobađanje plinovitog vodika i kisika.

Dodatni udio plinova dobiva se postupkom elektrolize vode. Struja je velika, razlika potencijala je dovoljna, molekule vode počinju da se razlažu na vodonik i kiseonik. Ne postoje uvjeti za obrnutu transformaciju, plinovi se počinju akumulirati unutar kućišta baterije. Ako je zapečaćen, kao što se radi u baterijama bez održavanja, tada pritisak raste.

Put će biti slobodniji za bateriju koja je dosta radila sa olabavljenim vanjskim spojevima. Plinovi će izaći, teći oko metala terminala i ući u hemijske reakcije.

curenje elektrolita

Nije potrebno očekivati ​​da će u uslovima prolaska gasa u parama sumporne kiseline i vode kroz curenje u atmosferu stvari ići bez zahvatanja dela elektrolita.

Molekuli sumporne kiseline će u izobilju pasti na donje provodnike i terminale. Osim toga, zagrijavaju se značajnim strujama. Odmah će se početi formirati gore navedene supstance. Terminali bukvalno cvjetaju bujnim cvatom, obično bijelim, ali postoje i druge boje.

Curenje elektrolita ispod poklopca baterije

Elektrolit može proći i kroz nedostatke u punjenju kućišta, kao i kroz ventilaciju koja može biti slobodna ili sa zaštitnim ventilom. Ali pri visokim pritiscima to nije bitno.

Rezultat je uvijek isti - sumporna kiselina koja se pojavi na metalnim površinama vrlo brzo će ih pretvoriti u ono što se jednostavno zove oksid. Odnosno, tvari velike zapremine, koje uzrokuju kiseljenje svih spojeva, ali u isto vrijeme odvratno provode električnu struju.

Ono što daje povećanje prolaznog otpora, povećanje temperature, ubrzanje reakcija i, na kraju, kvar terminalne veze. Ovo se obično izražava u obliku tišine startera kada se ključ okrene za pokretanje. Maksimum koji se javlja je glasno pucketanje releja za uvlačenje.

Korozija stezaljke

Na tako snažnoj pozadini već možete zaboraviti na običnu koroziju. Ali kada je baterija potpuno zatvorena i u dobrom stanju, a svi režimi su normalni, onda njena uloga dolazi do izražaja.

Korozija se odvija prilično sporo, ali neizbježno. Nakon nekoliko godina, površina terminala će se toliko oksidirati da kontaktni otpor neće dopustiti da se isporuči željena struja. Ponašanje startera u takvim slučajevima je već opisano.

Ne samo da su terminali akumulatora podložni koroziji, već i njihovi dvojnici na kablovima. Nije bitno od čega su napravljeni, olova, bakra, bilo koje legure kalajisane kalajem ili drugim zaštitnim metalima. Prije ili kasnije, sve oksidira osim zlata. Ali ovi dijelovi nisu napravljeni od toga.

Punjenje baterije

Posebno intenzivno agresivne tvari se istržu zbog prekomjernog punjenja. Energija vanjskog izvora se više ne može trošiti na korisne reakcije pretvaranja olovnih sulfata u aktivnu masu elektroda, one su jednostavno završile, ploče su obnovljene.

Ostaje pregrijati elektrolit i uzrokovati obilno stvaranje plina. Stoga je potrebno pažljivo pratiti stabilnost napona punjenja, izbjegavajući njegove opasne ekscese.

Do čega mogu dovesti oksidi na kontaktima?

Glavni problem koji stvaraju oksidi je povećanje prolaznog otpora. Kada struja teče kroz njega, dolazi do pada napona.

Ne samo da do potrošača dolazi manje, a ponekad je uopće ne dobije, pa se na ovom otporu počinje oslobađati toplina sa snagom proporcionalnom njegovoj vrijednosti pomnoženom s kvadratom jačine struje, odnosno vrlo velikom .

Takvim zagrijavanjem svi kontakti će se brzo uništiti, ako ne fizički, napon je i dalje ograničen, onda u električnom smislu. U automobilu će početi kvarovi na električnoj opremi, ponekad neobjašnjivi na prvi pogled.

Postoji li razlika između oksidacije bipolarnih terminala

Postoje mnoge legende i mitovi o različitim razlozima oksidacije bipolarnih terminala. Zapravo, sve su to proizvodi promišljenog posmatranja procesa od strane brojnih žrtava habanja opreme i vlastitog nepoznavanja.

Nema razlike između oštećenja vrhova terminala anode i katode, radi se o istom metalu pod istim uslovima, a smer strujanja može uticati samo na galvanske efekte između delova konektora.

Na pozadini gubitka kontakta iz već navedenih razloga, ovo se može zanemariti, fenomeni su od čisto teorijskog interesa za ljubitelje nauke.

Oksidacija terminala baterije

Kako i kako očistiti terminale baterije

Čišćenje se vrši mehanički, zavisno od stepena kontaminacije, mogu se koristiti metalne četke, grube krpe, noževi i turpije.

Važno je ukloniti produkte reakcije, a minimizirati potrošnju metala terminala. Inače, s vremenom zaključci postaju tanji, teže je popraviti savjete na njima.

Kablovski dio konektora također mora biti očišćen. Slični alati. Možete koristiti i grubu kožu, ali to je nepoželjno zbog unošenja odvojenih dijelova abraziva u metal. Ali obično se ništa loše ne događa, nakon čišćenja brusnim papirom, terminali rade dobro.

Kako izbjeći oksidaciju terminala baterije u budućnosti

Nakon čišćenja, terminali se moraju zaštititi. To se postiže podmazivanjem bilo kojim univerzalnim sastavima masti. Na primjer, tehnički vazelin, iako će to učiniti bilo koji drugi sličan proizvod.

Nije bitan čak ni kvalitet lubrikanta, već njegovo redovno obnavljanje, ispiranje rastvaračem i nanošenje svježe. Bez pristupa kisiku i agresivnim parama, metal će živjeti mnogo duže.

Nema potrebe da brinete o kvaru kontakta zbog upotrebe maziva. Kada se terminal zategne, zaštitni sloj će se lako provući do kontakta metal-metal, dok će preostala područja ostati podmazana i očuvana.