Šta učiniti ako automobil povuče u stranu prilikom kočenja

Spontano odstupanje mašine od pravolinijskog kretanja je prilično čest problem. Auto može povući udesno ili ulijevo kada vozač jednostavno vozi konstantnom brzinom i ne okreće volan. Ili se auto povlači u stranu tokom kočenja. U takvim situacijama se pogoršava upravljivost vozila, postaje zamorno voziti automobil, jer s vremena na vrijeme morate podesiti volan. Osim toga, povećava se rizik od vožnje u nadolazeću traku ili u jarku.

Razlozi ovakvog ponašanja automobila mogu biti različiti.Dešava se da su vrlo uobičajeni i lako se otklanjaju.Dešava se da je potrebna pomoć stručnjaka za identifikaciju i otklanjanje kvara. Često uzroci leže u točkovima ili ovjesu, ali često se vozilo povuče u stranu zbog problema u kočnici ili upravljačkom sistemu. Upravo su ovi sistemi najkritičniji u smislu sigurnosti vožnje, pa se svi simptomi koji ukazuju na moguće kvarove u njima moraju shvatiti vrlo ozbiljno.

Prije nego što se popnete u divljinu, vrijedi početi s jednostavnim stvarima.

Prvo morate jasno definisati u kojim uslovima i u kojim situacijama je automobil oduvan u stranu.

Često se put nagiba udesno, a to može uzrokovati odstupanje od prave linije, uključujući i tokom kočenja. Da biste eliminirali ovaj faktor, morate pronaći ravnu površinu i dijagnosticirati ponašanje mašine na njoj.

Dešava se da na površini puta postoji trag koji utiče na smjer kretanja. Staza često utječe na izvlačenje, ali se dešava da može dovesti do proklizavanja pri kočenju. Ovaj faktor također treba dijagnosticirati.

Dijagnosticirajte pritisak u gumama i izjednačite ga. Često ovo rješava problem.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.

Ako se ne pronađu očigledni kvarovi, treba započeti temeljitiju potragu za uzrocima.

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

I prednje i zadnje kočnice utiču na povlačenje automobila u stranu, iako su zadnje kočnice manje. Ručna kočnica takođe ne treba biti isključena kao osumnjičeni.

U kočionom sistemu može se razlikovati 5 situacija u kojima će kočenje biti praćeno odstupanjem od pravolinijskog kretanja.

Kočnice na jednom od točkova ne rade.

Kočione pločice nisu pritisnute na disk, točak nastavlja da se okreće, dok je suprotni usporen. Strana na kojoj se točak još uvijek okreće ide naprijed, i kao rezultat toga, automobil se okreće, i to prilično snažno. Na primjer, ako mehanizam kočnice na desnom prednjem kotaču ne radi, automobil će za vrijeme kočenja kliziti ulijevo.

Slična situacija će se primijetiti u slučaju kada kočnica na jednom od stražnjih kotača ne radi, samo će odstupanje biti manje značajno.

Mogući razlozi za kvar kočionog cilindra kotača:

• klip je zaglavio u svom prvobitnom položaju i jastučić nije pritisnut na disk;

• в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• postoji vazdušna brava u hidrauličnom sistemu koja sprečava stvaranje dovoljnog pritiska za istiskivanje klipa iz cilindra;

• smanjenje pritiska hidraulike, zbog čega radni fluid istječe;

• prestar. Vremenom, TJ apsorbuje vlagu i može da ključa na nižoj temperaturi. U tom slučaju jako lokalno zagrijavanje prilikom naglog kočenja može uzrokovati ključanje lož ulja i stvaranje parne brave;

• gumeno crijevo kočnice je istrošeno i nabubri kada se pritisne papučica kočnice, a TJ pritisak praktički ne dopire do cilindra kotača. Ovo crijevo treba zamijeniti.

Klip jednog od cilindara točka je zaglavljen u maksimalno izvučenom položaju.

Vodeći klin klizne čeljusti također se može zaglaviti. Rezultat će biti isti.

U tom slučaju, pločica je stalno pritisnuta na kočioni disk i točak je stalno kočen. U takvoj situaciji, u prvom trenutku kočenja, automobil će biti malo odbačen u pravcu iz kojeg se nalazi zaglavljeni mehanizam. dalje, kada je sila kočenja na suprotnom točku jednaka, automobil će nastaviti da koči pravolinijski.

Drugi očigledni znakovi također mogu ukazivati ​​na zaglavljivanje klipa ili čeljusti u radnom položaju:

• odstupanje mašine od pravolinijskog kretanja zbog kočenja jednog od točkova;

• zveckanje pločice koja se trlja o kočioni disk;

• snažno zagrijavanje kočionog diska zbog stalnog trenja. Pažljivo! Ne dirajte drajv golim rukama kada ga dijagnostikujete. Moguće teške opekotine;

• Dešava se da volan vibrira.

Tipični uzroci zaglavljivanja klipa:

• korozija zbog prodiranja vode i prljavštine. To se obično dešava kada je prašnik oštećen;

• stara, prljava kočiona tečnost;

• deformacija klipa. Ovo se često dešava kada su jastučići istrošeni do granice ili je disk pretjerano istrošen. Da bi pritisnuo jastučiće koji su postali tanki na disk, klip se mora pomaknuti dalje iz cilindra, a u trenutku kočenja je podvrgnut ozbiljnom opterećenju savijanjem.

Ako je kočioni mehanizam zaglavljen, mora se rastaviti, očistiti i zamijeniti istrošeni dijelovi.

Klip treba očistiti od prljavštine, osušene masti i tragova korozije, a zatim izbrusiti. Isto treba učiniti sa unutrašnjom površinom cilindra. Ako postoje značajne deformacije, zarezi, duboke ogrebotine, ispravan rad kočionog cilindra je nemoguć, u ovom slučaju ostaje samo zamjena.

Slaba tačka kočionog mehanizma plutajuće čeljusti su klinovi za vođenje duž kojih se čeljust kreće. Oni su ti koji će najverovatnije biti krivci. Razlozi su prljavština, korozija, stara, zgusnuta mast ili njeno odsustvo. A to se događa zbog oštećenog prašnika i nepravilnog održavanja mehanizma.

Vodilice čeljusti i rupe za njih također treba dobro očistiti i izbrusiti. Uvjerite se da vodilice nisu deformirane, u suprotnom ih zamijenite.

Podmažite klip i vodilice mašću posebno dizajniranom za čeljusti.

Nakon što je popravka završena, dijagnosticirajte nivo kočione tečnosti i odzračite sistem.

U hidraulici kočionog sistema postoji vazdušna brava.

Kada pritisnete papučicu kočnice, zrak će biti komprimiran, a učinak na kočionu tekućinu bit će minimalan. Kočioni mehanizmi u ovom krugu neće raditi ili će sila kočenja biti nedovoljna.

Kočioni put će se povećati, a automobil može lagano povući u stranu prilikom kočenja. Odstupanje od pravolinijskog kretanja zbog zraka u hidraulici nije toliko izraženo kao u slučaju zaglavljivanja jednog od klipova u prvobitnom položaju.

Mekana pedala kočnice je još jedan znak vazduha u sistemu.

Tretman je očigledan - pumpanje hidraulike i uklanjanje zraka iz nje.

Povreda nepropusnosti hidrauličkog sistema.

Kada je nepropusnost hidrauličkog sistema kočionog sistema prekinuta, radna tečnost može iscuriti, što će biti naznačeno padom nivoa kočione tečnosti. Ovaj kvar je često praćen šištanjem kada se pritisne papučica kočnice. Često se šištanje može jasno čuti ako pritisnete pedalu odmah nakon što se motor zaustavi. Curenje možete pronaći pažljivim pregledom sistema. Tragovi kočione tekućine mogu biti na dijelovima, cijevima ili na tlu.

Najtipičnije lokacije curenja su:

• napuklo crijevo ili zarđala metalna cijev;

• curenje na mjestima spajanja crijeva na spojnice zbog nedovoljno stisnutih stezaljki;

• radni kočioni cilindar ako je manžetna ugrađena unutra oštećena.

Da biste vratili nepropusnost sistema, zamijenite oštećena crijeva i cijevi i čvrsto zategnite stezaljke.

Kočioni cilindar se može popraviti pomoću kompleta za popravku. Ako to nije moguće, tada će se sklop kočnice morati zamijeniti.

Kočioni sistem je generalno dobar, ali jedan od točkova ne koči kako treba.

Ponašanje mašine prilikom kočenja je slično slučaju kada jedan od cilindara točka ne radi.

Mogući razlozi:

• jako istrošene kočione pločice. Što je veća razlika u stepenu istrošenosti jastučića desnog i lijevog kotača, to će automobil više odstupiti u stranu;

• kočioni disk jednog od točkova je jako istrošen ili deformisan;

• ulje, voda ili druga supstanca koja uveliko smanjuje koeficijent trenja ima između pločica i diska.

Problem se rješava temeljnim čišćenjem i zamjenom istrošenih pločica i diskova. Moraju se mijenjati u isto vrijeme na oba točka iste osovine.

Ako nema problema sa kočnicama, ali automobil i dalje klizi ulijevo ili udesno prilikom kočenja, tada ćete morati nastaviti tražiti kvar, uzimajući u obzir manje vjerojatne uzroke.

• Točkovi

Pored razlike u pritisku u gumama, neki drugi problemi na točkovima takođe mogu prouzrokovati odstupanje automobila od prave linije tokom kočenja:

1. točkovi su neuravnoteženi;

2. jedna guma ima defekt, herniju itd.;

3. gume različitih tipova postavljene su na istoj osovini;

4. gume sa usmjerenom šarom gazećeg sloja nisu pravilno postavljene;

5. neravnomjerno trošenje guma na lijevoj i desnoj strani, posebno na prednjim točkovima. To se događa kao rezultat sezonske promjene guma, kada se jedna od guma zadnjeg para, koja se obično manje troši, stavi na prednju osovinu. Da bi se to izbjeglo, označavanje guma uklonjenih za skladištenje će omogućiti.

6. Camber / Konvergencija

Nepravilno poravnanje točkova može povući automobil u stranu tokom kočenja. Na primjer, uz istovremeno značajno odstupanje od norme kuta nagiba i kuta uzdužnog nagiba osi rotacije (kotača), kočenje može biti praćeno odstupanjem od ravne linije.

• Značajan zazor ili klin. 

Istovremeno, može se povući u stranu ne samo tokom kočenja, već i tokom normalnog pravolinijskog kretanja. Problemi s ležajem kotača često su praćeni zujanjem koje može promijeniti ton i jačinu u zavisnosti od brzine.

• defekt poluge stabilizatora zadnje osovine.

• Nejednako trošenje opruga prednjeg ovjesa. Vrijedi dijagnosticirati druge elemente ovjesa - kuglične ležajeve, tihe blokove.

• Različito opterećenje mašine sa leve i desne strane.

• Neispravnost antiblokiranja ili regulatora sile kočenja, koji se često naziva "čarobnjakom".

• Letva upravljača, šipke i vrhovi. Vjerovatnoća da razlog leži upravo ovdje je mala, ali ova opcija se ne može isključiti.