Provjera automatskog mjenjača na kvarove

Automatski mjenjač je možda najkompleksniji i najskuplji dio automobila. Biće veoma skupo popraviti ga u slučaju ozbiljnog kvara. Stoga je korisno znati što tražiti i kako odrediti stanje automatskog mjenjača kako bi se u ranoj fazi identificirali mogući problemi i izbjegli nepotrebni financijski troškovi. Osim toga, vrlo je važno ispravno dijagnosticirati automatski mjenjač kada kupujete automobil s automatskim mjenjačem na sekundarnom tržištu. Ako je rad mjenjača u nedoumici, možete se cjenkati i smanjiti cijenu ili potpuno odustati od kupovine. U suprotnom, neuspješna kupovina automobila s problematičnim automatskim mjenjačem uskoro može rezultirati znatnim troškovima popravke.

Prilikom kupovine polovnog automobila treba biti veoma oprezan. Bolje je da detaljnu dijagnozu ključnih komponenti, uključujući mjenjač, ​​obave stručnjaci. Ali to nije uvijek moguće i tada morate sve sami dijagnosticirati.

Prvo morate obaviti temeljni opći pregled stroja. Opšte stanje automobila može vam reći koliko su bili teški uslovi u kojima je morao da radi.

Obratite pažnju da li postoji kuka za vuču (kuka). Njegovo prisustvo nije baš dobar znak, što ukazuje na to da bi automobil mogao da nosi prikolicu sa opterećenjem, što znači da su motor sa unutrašnjim sagorevanjem i menjač bili izloženi povećanim opterećenjima i habanju. Sama kuka za vuču se može ukloniti, ali bolje pogledajte - na mjestu gdje je postavljena mogu ostati tragovi.

Pitajte vlasnika u kojim uslovima je mašina radila, kako je servisirana, koji su popravci rađeni.

Ako je automobil radio u taksi režimu, onda se u ovom slučaju može pretpostaviti da je automatski mjenjač ozbiljno istrošen, što znači da će njegov popravak blistati u bliskoj budućnosti.

Ako je kutija popravljena, to samo po sebi nije negativan faktor. Nakon kvalitetne popravke, automatski mjenjač može normalno funkcionirati dugo vremena. Ali pitajte vlasnika kada i zašto je izvršena popravka, šta se konkretno promijenilo. Tražite prateću dokumentaciju - čekove, akte obavljenih radova, oznake u servisnoj knjižici, provjerite da li postoji garancija. Nedostatak ovakvih dokumenata treba da upozori, kao i činjenica da je vlasnik upravo popravio automatski menjač i sada ga prodaje.

Saznajte koliko je redovno servisiran automatski mjenjač, ​​kada i iz kojeg razloga je zadnji put mijenjano ulje, kakva je tekućina dolivena - originalna ili analogna.

Uporedite dobijene podatke sa ukupnom kilometražom automobila. U normalnim uslovima rada i redovnom održavanju (svakih 50 ... 60 hiljada kilometara), klasični automatski menjač pređe u proseku 200 ... 250 hiljada kilometara, robot i varijator - oko 150 hiljada. Nedostatak održavanja smanjuje radni vijek automatskog mjenjača za 2 ... 3 puta.

Ako vas opšti pregled i razgovor sa prodavcem nisu obeshrabrili od kupovine ovog automobila, možete nastaviti sa daljom provjerom. 100% dijagnoza automatskog mjenjača može se postaviti samo na obdukciji. A dostupna vam je samo primarna dijagnostika, koja uključuje provjeru nivoa i stanja ulja, kontrolnog sajla i ponašanja automatskog mjenjača u pokretu.

Ako mjenjač ima ugrađene senzore koji prate tlak, temperaturu i druge parametre, oni će pomoći u procjeni općeg stanja automatskog mjenjača, ali neće eliminirati potrebu za provjerom rada ove jedinice.

Početna dijagnoza automatskog mjenjača prilikom kupovine rabljenog automobila ne razlikuje se suštinski od provjere koju možete obaviti na vlastitom automobilu.

Za razliku od ručnog ili robotskog mjenjača, u hidromehaničkom automatskom mjenjaču ulje ne djeluje samo kao mazivo, već je radni fluid uključen u prijenos obrtnog momenta. Uključivanje određenog stepena prenosa se dešava pomoću pritiska ATF tečnosti na odgovarajuće pakete kvačila. Stoga su kvalitet ATF ulja i njegov nivo u automatskom mjenjaču podložni strožijim zahtjevima nego za mazivo za prijenos u ručnom mjenjaču.

Trzaji ili udarci u trenutku menjanja stepena prenosa mogu ukazivati ​​na nedovoljan ili prekomeran nivo radne tečnosti u automatskom menjaču. Upravo je pogrešan nivo ulja najčešće osnovni uzrok ozbiljnih kvarova u automatskom mjenjaču.

Postupak mjerenja nivoa može imati svoje nijanse u različitim modelima strojeva, tako da prije svega trebate pogledati servisni priručnik.

Općenito, pravila za provjeru nivoa ulja u automatskim mjenjačima su sljedeća.

Motor i menjač moraju biti zagrejani. Da biste dosegli nivo radne temperature, trebate voziti 15 ... 20 kilometara.

Zaustavite se na ravnom terenu i uključite P (Parking) način rada. Nemojte gasiti motor, pustite ga da radi nekoliko minuta u praznom hodu. Za neke modele automobila mjerenje se vrši sa ugašenim motorom, a ručka prekidača mora biti u položaju N (). Ovo bi trebalo biti navedeno u korisničkom priručniku.

Da biste spriječili da krhotine uđu u automatski mjenjač, ​​obrišite vrat, zatim uklonite šipku za mjerenje mjerenja i obrišite je čistim bijelim papirom. Procijenite kvalitet tekućine. Normalno, trebalo bi da bude prozirna i ružičaste boje. Ako je ulje bilo u upotrebi neko vrijeme, može lagano potamniti i dobiti svijetlosmeđu nijansu, to je ispravna pojava. Ali smeđa ili crna boja ukazuje na to da se tečnost pregrijala. Prisustvo prljavštine ili metalnih strugotina ukazuje na ozbiljno habanje. A ako se osjeti miris paljevine, to znači da tarne spojke proklizavaju i vjerovatno su istrošene. Visok stepen istrošenosti znači da će kutija uskoro trebati skupe popravke.

Obrišite mjernu šipku čistom krpom koja ne ostavlja dlačice i ponovo je umetnite na nekoliko sekundi, a zatim je ponovo uklonite i dijagnosticirajte nivo ATF ulja. U nekim modelima sonda ima samo jednu oznaku, ali u pravilu postoje dvije - vruće i hladno. Nivo bi trebao biti u sredini, bez značajnih odstupanja u jednom ili drugom smjeru. I visoki i nizak nivoi tečnosti podjednako su štetni za automatske menjače. Ako postoji značajno odstupanje i nivo je blizu oznaka HLADNO ili TOPLO, potrebno je dodati ili ispumpati višak ulja.

Ako je tečnost stara i prljava, mora se zamijeniti. Ne zaboravite da ATF ulje mora ispunjavati zahtjeve proizvođača automobila za ovaj model, inače automatski mjenjač neće raditi normalno i može pokvariti. Istovremeno sa uljem treba promijeniti i filter automatskog mjenjača.

Situacija je složenija s takozvanim kutijama bez održavanja, u kojima nema šipke za mjerenje ulja. U tom slučaju neće biti moguće odrediti nivo radne tečnosti, ali možete barem procijeniti miris. Iako formalno zamjena ulja nije predviđena u takvoj jedinici, u stvari je vrijedno mijenjati je povremeno kako bi se produžio vijek trajanja kutije. Da biste provjerili takav automatski mjenjač, ​​trebate kontaktirati stručnjake za servis.

Kabel za podešavanje se postepeno troši, njegovo podešavanje je poremećeno. Obično kabl ne bi trebao imati slobodan hod. Ali često propada, kao rezultat toga, brzine se mogu prebacivati ​​prebrzo, u trenutku prebacivanja, osjetit će se dvostruki trzaji i proklizavanja. Prelazak u kick-down mod, koji se aktivira kada se papučica gasa naglo pritisne do kraja, dogodit će se s određenim zakašnjenjem i laganim trzajem.

Oni koji preferiraju agresivan stil vožnje često jače povlače sajlu. U ovom slučaju, kick-down režim se aktivira naglim trzajem i bez najmanje pauze. A mijenjanje brzina glatkim pritiskom na papučicu gasa bit će odloženo i opipljivim trzajima.

Priručnik za popravku i održavanje vozila obično detaljno opisuje postupak podešavanja. Svaki vozač može podesiti sajlu prema svojim željama. Međutim, nemaju svi vještine i strpljenja, jer se treba malo prilagoditi, a zatim voziti neko vrijeme, provjeravajući kako se stupnjevi prenosa iz nižeg u viši i obrnuto. Pretjerano labav ili previše zategnut kabel može ometati pravilan rad automatskog mjenjača. Ako na to dugo ne obraćate pažnju, automatski mjenjač će se istrošiti ubrzanim tempom.

Nakon što se menjač zagreje, zaustavite automobil na ravnoj površini, pritisnite i prođite kroz sve položaje menjača. Prvo pomaknite ručicu, držeći svaku poziciju nekoliko sekundi. onda uradi isto brzo. Lagano trzanje prilikom prebacivanja brzina je sasvim prihvatljivo, za razliku od snažnih trzaja, koji ukazuju na neispravan rad automatskog mjenjača. Također ne bi trebalo biti značajnih kašnjenja u uključivanju zupčanika, vibracija ili strane buke.

dijagnostika na cesti pružit će priliku za testiranje rada mjenjača u različitim stvarnim režimima. Da biste to učinili, morate unaprijed pronaći odgovarajući, dovoljno dug i ujednačen dio puta.

Uključite režim D (vožnja) i lagano ubrzajte sa mesta. Kako ubrzavate do 60 km/h, trebale bi doći do najmanje dvije promjene - iz 1. u 2. brzinu, a zatim u 3. brzinu. Prebacivanje bi trebalo da se desi uz manje udare. Brzina motora bi trebala biti unutar 2500 ... 3000 u minuti za 4-brzinski automatski mjenjač ili oko 2000 za 6-brzinski automatski mjenjač. Ako automatski mjenjač radi, ne bi trebalo biti jakih udaraca, trzaja i kašnjenja u prebacivanju brzina, kao ni sumnjivih zvukova.

Pokušajte naglo ubrzati kako biste dijagnosticirali dinamiku ubrzanja. Ako je brzina motora velika, ali automobil ne ubrzava dobro, onda to ukazuje na vjerovatno proklizavanje kvačila u kutiji.

Zatim lagano kočite da provjerite nižu brzinu. I ovdje ne bi trebalo biti jakih udaraca, trzaja, kašnjenja i povećanja brzine motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Pri naglom kočenju, prelazak u 1. brzinu treba da se desi bez trzaja i kašnjenja.

Gore opisane provjere pomoći će u donošenju daljnje odluke. Ako ste vlasnik automobila, možete odlučiti da li je vašem automatskom mjenjaču potrebna detaljnija dijagnostika uz pomoć stručnjaka za autoservis.

Ako govorimo o kupovini rabljenog automobila, tada će, ovisno o rezultatima inspekcije, biti moguće donijeti odluku o odbijanju kupovine ili razumnoj pogodbi. Ako vas rezultati testa zadovoljavaju, trebate otići u servis i provesti detaljniju dijagnozu automatskog mjenjača, motora s unutrašnjim sagorijevanjem i ostalih komponenti automobila kako biste bili sigurni da vam kupovina neće donijeti razočaranja.