šta je to i kako funkcionira? + Video

Na vozilima s pogonom na prednje ili stražnje kotače, takva jedinica kao što je diferencijal kotača ugrađena je na pogonsku osovinu, ali njegov mehanizam za zaključavanje nije predviđen iz očiglednih razloga. Glavni zadatak ovog čvora je raspodjela okretnog momenta na kotače pogonske osovine. Na primjer, prilikom skretanja ili vožnje po zemljanim cestama, kotači se ne mogu okretati istom brzinom.

Ako ste vlasnik vozila s pogonom na sve kotače, tada je pored diferencijala kotača na kardanu ugrađen i središnji diferencijal s mehanizmom za zaključavanje. Naravno, čitatelji imaju pitanje: zašto je potrebna brava, koju funkciju obavlja, koje vrste blokada središnjeg diferencijala postoje?

Zašto nam je potrebna blokada središnjeg diferencijala i kako ona funkcionira

Već smo djelomično dotaknuli ovu temu na web stranici vodi.su u članku o viskoznoj spojnici (viskoznoj spojnici). Jednostavno rečeno središnji diferencijal je neophodan kako bi se povećala sposobnost vozila u vožnji i omogućio pogon na sve kotače.

Princip njegovog rada je prilično jednostavan:

• kada se automobil vozi normalnom cestom, sav vučni napor pada samo na glavnu vučnu osovinu;
• druga osovina, onemogućavanjem mehanizma za zaključavanje, ne ulazi u zahvat sa mjenjačem mašine, odnosno u ovom trenutku djeluje kao pogonska osovina;
• čim automobil krene van puta, gdje je potrebno da dvije osovine rade kako bi se povećala prohodnost, vozač ili nasilno uključuje blokadu središnjeg diferencijala, ili se automatski povezuje.

Kada je brava uključena, obje osovine su čvrsto spojene i rotiraju se prenoseći im obrtni moment preko mjenjača iz motora vozila. Dakle, ako je ugrađena viskozna spojnica, tada se na površini ceste, gdje nije potrebna snaga obje osovine, vučna sila dovodi samo na prednje ili stražnje kotače. Pa, kada se vozite na zemljani put i počne proklizavanje, kotači različitih osovina počinju se okretati različitim brzinama, dilatantna tekućina se snažno miješa, stvrdne. Ovo stvara krutu spojnicu između osovina i moment rotacije je jednako raspoređen na sve točkove mašine.

Prednosti mehanizma za zaključavanje središnjeg diferencijala:

• značajno povećanje sposobnosti vozila u vožnji u teškim uslovima;
• automatsko ili prisilno isključivanje pogona na sve kotače kada nije potrebno;
• ekonomičnija potrošnja goriva, jer sa povezanim pogonom na sve točkove, motor troši više goriva kako bi stvorio dodatnu vuču.

Zaključavanje središnjeg diferencijala, ovisno o modelu automobila, aktivira se na različite načine. Na starijim modelima, kao što su UAZ, NIVA ili kamioni, morate odabrati odgovarajuću brzinu na kućištu prijenosa. Ako postoji viskozna spojnica, blokiranje se javlja automatski. Pa, na najnaprednijim terenskim vozilima sa Haldex kvačilom do sada, brava se kontroliše elektronskom kontrolnom jedinicom. Signal za uključivanje je pritiskanje papučice gasa. Dakle, ako želite efikasno ubrzati s proklizavanjem, tada će se brava odmah uključiti, a isključivanje će se dogoditi automatski kada se automobil kreće stabilnom brzinom.

Raznolikost mehanizama za zaključavanje za središnji diferencijal

Ako govorimo o principu djelovanja, onda postoji nekoliko glavnih grupa, koje su zauzvrat podijeljene u podgrupe:

1. tvrdo 100% blokiranje;
2. diferencijali s ograničenim proklizavanjem - krutost spojnice ovisi o intenzitetu rotacije kotača različitih osovina;
3. sa simetričnom ili asimetričnom raspodjelom vučne sile.

Dakle, viskozna spojnica se može pripisati drugoj i trećoj grupi istovremeno, jer se u različitim režimima vožnje može primijetiti klizanje diskova, na primjer, pri skretanju. U skladu s tim, vučna sila je raspoređena asimetrično između osovina. U najtežim uslovima, kada jedan od točkova jako proklizne, dolazi do 100% blokiranja usled potpunog skrućivanja tečnosti. Ako vozite UAZ Patriot s prijenosnom kutijom, tada postoji tvrda brava.

Portal vodi.su napominje da kada je pogon na sve kotače, posebno na asfaltu, guma se brzo troši.

Postoje i različiti dizajni za zaključavanje središnjeg diferencijala:

• frikciono kvačilo;
• viskozna spojnica;
• cam clutch;
• Torsen brava.

Dakle, tarna kvačila rade na približno isti način kao viskozna spojnica ili suha spojka. U normalnom stanju, frikcioni diskovi ne stupaju u interakciju jedan s drugim, ali čim počne klizanje, oni se zahvaćaju. Haldex Traction kvačilo je frikciono kvačilo, ima nekoliko diskova kojima upravlja elektronička upravljačka jedinica. Nedostatak ovog dizajna je trošenje diskova i potreba za njihovom zamjenom.

Torsen brava je jedna od najnaprednijih, ugrađena je na automobile kao što su Audi Quattro i Allroad Quattro karavani. Shema je prilično komplicirana: desni i lijevi polu-aksijalni zupčanici sa satelitima, izlazna vratila. Zaključavanje je omogućeno različitim omjerima prijenosa i pužnim prijenosom. U normalnim stabilnim režimima vožnje, svi elementi se rotiraju sa određenim omjerom prijenosa. Ali u slučaju klizanja, satelit počinje da se okreće u suprotnom smjeru i bočni zupčanik je potpuno blokiran i obrtni moment počinje teći na pogonsku osovinu. Štaviše, distribucija se dešava u omjeru 72:25.

Na domaćim automobilima - UAZ, GAZ - ugrađen je diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Blokiranje nastaje zbog lančanika i krekera, koji se prilikom klizanja počinju okretati različitim brzinama, zbog čega nastaje sila trenja i diferencijal je blokiran.

Postoje i drugi razvoji. Dakle, moderni SUV-ovi opremljeni su TRC sistemom za kontrolu vuče, u kojem se sva kontrola vrši preko ECU-a. A moguće je izbjeći proklizavanje zahvaljujući automatskom kočenju kliznog točka. Postoje i hidraulički sistemi, kao što je DPS na Honda automobilima, gdje su pumpe ugrađene na stražnji mjenjač, ​​rotirajući od pogonskog vratila. A blokiranje nastaje zbog spajanja višepločastog paketa kvačila.

Svaki od ovih sistema ima svoje prednosti i nedostatke. Morate shvatiti da vožnja s uključenim pogonom na sve kotače dovodi do ranog trošenja guma, mjenjača i motora. Stoga se pogon na sve kotače koristi samo tamo gdje je zaista potreban.

Učitavanje…