šta je to i kako funkcioniše

Viskozna spojka ili visko spojnica je jedna od jedinica prijenosa vozila koja se koristi za prijenos i izjednačavanje obrtnog momenta. Viskozna spojnica se također koristi za prijenos rotacije na ventilator hladnjaka. Nisu svi vlasnici vozila dobro upoznati s uređajem i principom rada viskozne spojke, pa smo odlučili posvetiti jedan od članaka na našem portalu vodi.su ovoj temi.

Prije svega, ne treba brkati princip rada viskozne spojke s hidrauličkom spojkom ili pretvaračem zakretnog momenta, u kojem se prijenos zakretnog momenta događa zbog dinamičkih svojstava ulja. U slučaju viskozne spojnice implementira se potpuno drugačiji princip - viskoznost. Stvar je u tome što se u šupljinu spojnice ulijeva dilatantna tekućina na bazi silicijum oksida, odnosno silikona.

Šta je dilatantna tečnost? To je nenjutnovska tekućina čija viskoznost ovisi o gradijentu brzine i raste s povećanjem brzine posmične deformacije.. Tako su glavne karakteristike dilatantnih fluida opisane u enciklopedijama i tehničkoj literaturi.

Ako prevedemo sve ove formulacije na jezik koji je razumljiviji velikoj većini populacije, vidjet ćemo da dilatantna nenjutnova tekućina ima tendenciju da se stvrdne (poveća viskoznost) uz brzo miješanje. Ova tečnost se stvrdne pri brzinama pri kojima se radilica automobila okreće, odnosno najmanje pri 1500 o/min i više.

Kako ste uspjeli iskoristiti ovu nekretninu u automobilskoj industriji? Mora se reći da je viskoznu spojnicu davne 1917. godine izumio američki inženjer Melvin Severn. U tim dalekim godinama nije bilo aplikacije za viskoznu spojnicu, pa je izum otišao na policu. Prvi put se naslutilo da se koristi kao mehanizam za automatsko zaključavanje središnjeg diferencijala šezdesetih godina prošlog stoljeća. I počeli su ga instalirati na SUV-ove s pogonom na sve kotače.

Uređaj

Uređaj je prilično jednostavan:

• kvačilo je u obliku cilindra;
• unutra se nalaze dvije osovine koje nisu u interakciji jedna s drugom u normalnom stanju - pogonsko i pogonjeno;
• na njih su pričvršćeni posebni vodeći i pogonski metalni diskovi - ima ih dosta, nalaze se koaksijalno i nalaze se na minimalnoj udaljenosti jedan od drugog.

Vrijedi napomenuti da smo shematski prikazali viskoznu spojnicu nove generacije. Njegova starija verzija je bio mali hermetički cilindar sa dvije osovine, na koji su postavljena dva impelera. Osovine se nisu spajale jedna s drugom.

Poznavajući uređaj, lako možete pogoditi princip rada. Na primjer, kada se automobil s priključnim pogonom na sve kotače vozi normalnom autocestom, rotacija s motora se prenosi samo na prednju osovinu. Osovine i diskovi viskozne spojnice rotiraju se istom brzinom, tako da nema miješanja ulja u kućištu.

Kada automobil vozi na zemljani ili snježni put i kotači na jednoj od osovina počnu da proklizavaju, osovine u viskoznoj spojnici počinju da se okreću različitim brzinama. U takvim se uvjetima manifestiraju svojstva delatantnih tekućina - brzo se skrućuju. U skladu s tim, vučna sila iz motora počinje da se jednako raspoređuje na obje osovine. Pogon na sve točkove je uključen.

Zanimljivo je da viskoznost tečnosti zavisi od brzine rotacije. Što se jedna od osi brže okreće, to tečnost postaje viskoznija, poprimajući svojstva čvrste tvari. Osim toga, moderne viskozne spojnice su dizajnirane na način da su zbog pritiska ulja diskovi i osovine međusobno zalijepljeni, osiguravajući pouzdan prijenos maksimalnog okretnog momenta na obje osovine kotača.

Viskozna spojnica rashladnog sistema radi na istom principu, glatko regulišući brzinu ventilatora. Ako motor radi na malim brzinama bez pregrijavanja, tada se viskoznost tekućine ne povećava mnogo. Shodno tome, ventilator se ne vrti vrlo brzo. Čim se brzina poveća, dolazi do miješanja i stvrdnjavanja ulja u kvačilu. Ventilator počinje da se okreće još brže, usmeravajući protok vazduha ka ćelijama radijatora.

Za i protiv 

Kao što možete vidjeti iz gornjih informacija, viskozna spojnica je zaista briljantan izum. Ali posljednjih godina, proizvođači automobila su masovno odbijali da ga instaliraju, preferirajući prisilno kontrolirane Haldex kvačila. To je zbog činjenice da je upotreba viskoznih spojnica na vozilima s pogonom na sve kotače s ABS-om prilično problematična.

Osim toga, uprkos jednostavnom dizajnu, viskozna spojnica je glomazna jedinica prijenosa. Masa automobila se povećava, klirens se smanjuje. Pa, kao što pokazuje praksa, samoblokirajući diferencijali s viskoznom spojkom nisu baš učinkoviti.

Pros:

• jednostavan dizajn;
• može se popraviti samostalno (kvačilo ventilatora);
• zapečaćeno kućište;
• dug vek trajanja.

Svojevremeno su viskozne spojnice bile ugrađene na vozila sa pogonom na sve točkove gotovo svih poznatih automobilskih kompanija: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall/Opel, Jeep Grand Cherokee, itd. Danas su elektronski sistemi sa prinudnim zaključavanjem preferirano. Pa, u sistemu hlađenja motora, viskozne spojnice su još uvijek instalirane na mnogim modelima automobila: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ motori.

Kako radi viskozna spojnica

Učitavanje…