Šta je bolje pogon na sva četiri točka, prednji ili zadnji
Sadržaj
Pogon u automobilu je prijenos obrtnog momenta sa motora na bilo koji točak, koji tada postaje pogon. U skladu s tim, sva vozila počinju imati tako važnu karakteristiku kao što je formula kotača, gdje prva znamenka označava ukupan broj kotača, a druga - broj pogonskih.
Ali ovaj koncept ne odražava još jedno važno svojstvo automobilske šasije, koje osovine vode sa povremenim pogonom, stražnje ili prednje? Iako za automobile s pogonom na sve kotače 4 × 4 ili čak 6 × 6 to nije važno.
Šta je pogon na sve točkove, razlike od zadnjeg i prednjeg
Svaki tip ima svoje prednosti i nedostatke, tako da i dalje postoje u relativnoj ravnoteži. Sa teorijske tačke gledišta, automobil sa prednjim ili zadnjim pogonom se dobija od pogona na sve točkove jednostavnim eliminisanjem delova prenosa koji prenose vuču na jedan ili drugi točak. Zapravo, tehnologiju nije tako lako postići.
Obavezna jedinica vozila s pogonom na sve kotače je prijenosno kućište ili prijenosno kućište, koje raspoređuje okretni moment duž osovina.
U automobilima s jednostrukim pogonom to nije potrebno, ali se jednostavno ne može isključiti, prijenosno kućište je integrirano u opću shemu pogonske jedinice, tako da je cijeli automobil podložan preuređivanju.
Kao iu suprotnom slučaju, ako se u liniju prvobitnih, na primjer, automobila s pogonom na prednje kotače istog modela doda modifikacija pogona na sve kotače, to će dovesti do velikih komplikacija.
Mnogi proizvođači čak i ne pokušavaju dodati 4 × 4 verziju svojim hatchbackovima i limuzinama, ograničavajući se na povećanje razmaka od tla i plastični kit karoserije za unakrsne modifikacije.
Ovo se također odnosi na cjelokupni izgled. Istorijski gledano, u vozilima s pogonom na prednje kotače, pogonska jedinica je smještena preko prostora motora, mjenjač je opremljen sa dvije osovine sa zglobovima konstantne brzine (CV zglobovi) koji idu na prednje kotače, koji se istovremeno pokreću i kontroliraju.
Za pogon na stražnje kotače, naprotiv, motor s kutijom se nalazi duž ose automobila, zatim pogonsko vratilo ide na zadnju osovinu. Pogon na sva četiri točka može se implementirati sa različitim nivoima složenosti u oba ova slučaja.
Uređaj i princip rada
Za prijenos obrtnog momenta koristi se skup komponenti i sklopova koji čine prijenos.
To uključuje:
- mjenjač (mjenjač), odgovoran za promjene ukupnog omjera prijenosa, odnosno omjera brzine rotacije osovine motora i brzine pogonskih kotača;
- prijenosna kutija, dijeleći obrtni moment u datom omjeru (ne nužno jednako) između pogonskih osovina;
- kardanski zupčanici sa CV zglobovima ili Hookeovim zglobovima (krstovima) koji prenose rotaciju na udaljenosti pod različitim uglovima;
- menjači pogonske osovine, dodatno menjaju brzinu rotacije i smer prenosa obrtnog momenta;
- osovinske osovine koje spajaju mjenjače sa glavčinama kotača.
Kao što je već spomenuto, dvije glavne, karakteristične za poprečne i uzdužne pogonske jedinice, izdvojile su se iz ukupnog skupa shema.
- U prvom slučaju, prijenosno kućište je pričvršćeno na bočnoj strani mjenjača, a naziva se i kutni mjenjač. Iz razloga rasporeda, pogonsko vratilo jednog od prednjih kotača prolazi kroz njega, ovdje se moment uklanja na zadnju osovinu parom zupčanika sa hipoidnim zupčanikom, za koji se rotacija okreće za 90 stepeni i ide do kardanske osovine koja ide duž auto.
- Drugi slučaj karakterizira postavljanje prijenosnog kućišta na istoj osi kao i izlazno vratilo mjenjača. Kardansko vratilo do stražnjih kotača nalazi se koaksijalno s ulaznom osovinom prijenosnog kućišta, a prednje su povezane preko istog kardanskog prijenosa, ali sa okretom od 180 stupnjeva i pomjeranjem prema dolje ili u stranu.
Razdatka može biti prilično jednostavna, jer je odgovorna samo za grananje trenutka, ili složena, kada se uvode dodatne funkcije za povećanje sposobnosti ili upravljivosti:
- demultiplikator, odnosno overdrive za umnožavanje obrtnog momenta na putu;
- središnji diferencijal koji raspoređuje moment u datoj proporciji;
- elektromagnetna tarna kvačila koja služe kao aktuatori u sistemu automatske kontrole prenosnih sposobnosti;
- vratila za odvod snage na dodatne uređaje.
Mjenjači pogonske osovine na 4×4 mašinama također mogu biti komplikovani prisustvom kontroliranih diferencijala ili elektronskih kvačila. Do prisilnog zaključavanja i odvojene kontrole kotača jedne osovine.
Vrste pogona na sva četiri točka
U različitim režimima vožnje, veoma je korisno preraspodeliti obrtni moment između točkova kako bi se povećala efikasnost s jedne strane, i sposobnost trčanja s druge strane. Štaviše, što je mjenjač složeniji, to je skuplji, pa različite vrste i klase strojeva koriste različite pogonske sheme.
Konstantno
Najlogičnije bi bilo koristiti pogon na sva četiri točka uvijek iu svim uslovima na putu. To će osigurati predvidljivost reakcija i stalnu spremnost mašine za svaku promjenu situacije. Ali to je prilično skupo, zahtijeva dodatne troškove goriva i nije uvijek opravdano.
Klasična shema stalnog pogona na sve kotače (PPP) u svoj svojoj jednostavnosti koristi se na vječnom sovjetskom automobilu Niva. Uz njega je preko kratke kardanske osovine spojen uzdužni motor, zatim kutija, prijenosno kućište, odakle dvije osovine idu na prednju i stražnju osovinu.
Kako bi se osigurala mogućnost rotacije prednjih i stražnjih kotača pri različitim brzinama, što je važno na suhom kolovozu u zavojima, u prijenosnom kućištu postoji međuosovinski diferencijal koji se može blokirati kako bi se isključila najmanje dva pogonska kotača. -put kada se druga dva okliznu.
Tu je i demultiplikator koji otprilike udvostručuje potisak uz isto smanjenje brzine, što uvelike pomaže relativno slabom motoru.
Na pogonskim točkovima uvek postoji obrtni moment dok se jedan od njih ne zaustavi. To je glavna prednost ovog tipa prijenosa. Nema potrebe razmišljati o njegovoj mobilizaciji ručno ili stvarati složenu automatizaciju.
Naravno, upotreba JPP nije ograničena na jednu Nivu. Koristi se na mnogim skupim premium automobilima. Gdje cijena izdanja nije bitna.
U isto vrijeme, prijenos se isporučuje s masom dodatnih elektroničkih usluga, uglavnom radi poboljšanja upravljivosti s viškom snage, shema to dozvoljava.
Auto
Povezivanje dodatne pogonske osovine sa automatskom opremom ima mnogo verzija, mogu se razlikovati dvije specifične sheme, koje se koriste na BMW-u i mnogim drugim premium modelima, te kvačilo u pogonu na stražnje kotače tipično za masovne krosovere.
U prvom slučaju, sve je dodijeljeno spojkama u razdatki s elektronskim pogonom. Stezanjem ili otapanjem ove spojke koja radi u ulju, moguće je promijeniti raspodjelu momenata duž osi u širokom rasponu.
Obično, pri pokretanju sa snažnim motorom, kada stražnji kotači glavnog pogona počnu proklizati, prednji se povezuju kako bi im pomogli. Postoje i drugi algoritmi preraspodjele, oni su ugrađeni u memoriju upravljačkih jedinica koje čitaju očitanja brojnih senzora.
Drugi slučaj je sličan, ali su glavni kotači prednji, a stražnji su spojeni na kratko preko spojnice između kardanskog vratila i osovinskog mjenjača.
Kvačilo se brzo pregreva, ali se ne očekuje da će dugo raditi, samo ponekad treba malo gurnuti automobil preko zadnje osovine na klizavom putu ili u teškom zavoju. Gotovo svi crossoveri u modifikaciji 4 × 4 su napravljeni na ovaj način.
Prinudno
Najjednostavniji i najjeftiniji tip pogona na sve kotače, koji se koristi u komunalnim terencima čije je stalno mjesto rada van pločnika. Zadnja osovina služi kao stalna pogonska osovina, a po potrebi vozač može uključiti prednju osovinu, tvrdo, bez diferencijala.
Stoga, na tvrdoj podlozi, automobil mora biti sa pogonom na stražnje kotače, inače će se mjenjač oštetiti. Ali takve mašine imaju veliku marginu sigurnosti, jednostavne su i jeftine za popravku.
Mnogi uvezeni pickupi i SUV-ovi imaju takve modifikacije, ponekad skupe i složene u naprednijim opcionim verzijama pogona.
Prednosti i nedostaci 4WD (4x4)
Minus, zapravo, jedan - cijena pitanja. Ali pojavljuje se svuda:
- u početku je automobil teži, stoga je skup pri kupovini;
- češće zahtijeva popravak, što je više opreme, to je niža pouzdanost;
- zbog dodatnih rotirajućih dijelova, veća potrošnja goriva;
- povećava se težina, što utiče na dinamiku i efikasnost;
- raste složenost rasporeda jedinica, što se odražava i na složenost održavanja.
Sve ostalo je zasluga:
- savršena sposobnost kretanja, svi točkovi su opterećeni obrtnim momentom;
- mašina se bolje kontroliše zahvaljujući dodatnom vektoru potiska na kontrolisanoj osovini;
- poboljšana dinamika na klizavim cestama, gume rjeđe proklizavaju;
- preraspodjela potiska smanjuje zahtjeve za čvrstoćom dijelova;
- guma gazećeg sloja gume se ravnomjernije troše.
Sve to omogućava široku upotrebu pogona na sve kotače na moćnim i skupim mašinama, gdje dodatak cijeni nije toliko značajan.
Kako voziti auto na sva četiri točka
Da biste realizirali sve mogućnosti pogona na sve kotače, potrebno je proučiti karakteristike dizajna određenog automobila, razumjeti kako funkcionira njegova shema prijenosa.
- Nemojte koristiti plug-in pogon na sve kotače bez međuosovinskog diferencijala na asfaltu, to će dovesti do brzog habanja i habanja.
- Za vježbanje vožnje po skliskim cestama u krivinama, često automobili s pogonom na sve kotače, posebno oni sa besplatnim diferencijalom ili automatskim prijenosom obrtnog momenta, mogu se ponašati nepredvidivo, mijenjajući ponašanje s pogona na prednje kotače na pogon na stražnje kotače i obrnuto. I potrebno je raditi s papučicom gasa u zavoju sa dijametralno suprotnom taktikom, automobil za dodavanje trakcije može ili proklizati u zavoju, ili početi kliziti prednju osovinu van. Isto se odnosi i na započeto prigušenje klizanja zadnje osovine.
- Dobra stabilnost 4×4 zimi može se iznenada izgubiti za vozača. Na to morate biti spremni, jer automobili s jednostrukim pogonom uvijek unaprijed upozoravaju na gubitak vučne sile.
- Odlična sposobnost prelaska na teren ne bi trebala dovesti do nepromišljenih posjeta blatnjavim "zasjedama" ili snježnim poljima. Mogućnost izlaska iz ovakvih uslova bez traktora više zavisi od odabranih guma nego od sposobnosti automatike u menjaču.
U isto vrijeme, u razumnoj strategiji vožnje, automobil s pogonom na sve kotače uvijek će pomoći da se izbjegnu nevolje u koje će monodrive upasti mnogo ranije. Samo ga nemojte preterano koristiti.
U budućnosti će svi automobili dobiti pogon na sve točkove. To je zbog napretka u tehnologiji električnih vozila. Vrlo je lako implementirati shemu s električnim motorom za svaki kotač i naprednom energetskom elektronikom.
Ovi automobili više ne zahtijevaju inženjersko znanje o vrsti pogona. Vozač će morati samo da kontroliše papučicu gasa, auto će uraditi ostalo.
