Šta je dvostruko kvačilo u automobilu (uređaj i princip rada)
Sadržaj
Elementi prijenosa bilo kojeg automobila dizajnirani su da osiguraju prijenos obrtnog momenta motora na pogonske kotače. U zoru automobilske industrije, uređaji koji pružaju ovu funkciju nisu bili baš efikasni zbog jednostavnosti dizajna. Modernizacija predstavljenih čvorova dovela je do činjenice da je bilo moguće postići glatku promjenu brzina bez gubitka snage i dinamičkih karakteristika automobila.
Kvačilo igra ključnu ulogu u prijenosu obrtnog momenta. Ovaj složeni čvor pretrpio je niz promjena prije nego što je postao ono što smo navikli da vidimo sada.
Mnoga poboljšanja koja su našla put u civilnoj automobilskoj industriji posuđena su od trkaćih automobila. Jedan od njih može se pripisati takozvanom dvostrukom kvačilu, o kojem ćemo govoriti u ovom članku.
Koja je razlika između mjenjača s dvostrukim kvačilom i automatskog mjenjača i ručnog mjenjača
Hajde da pokušamo da shvatimo šta je ovo neobična inžinjerska kreacija. Sam koncept dvostrukog kvačila sugerira da takav dizajn predviđa prisutnost 2 komponente.
Tako je, ovaj tip kvačila odlikuje se prisustvom dva pogonska frikciona diska, ali nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled.
Predstavljeni tip mehanizma uparen je s robotskim mjenjačima. U ovom slučaju govorimo o uparenim mjenjačima, koji su odgovorni za uključivanje određenog skupa brzina. Jedan je odgovoran za neparne brzine, drugi za parne.
Možda je glavna razlika između mjenjača s dvostrukim kvačilom i svih ostalih prisutnost takozvane dvostruke osovine. U određenoj mjeri, to je isti blok zupčanika složenijeg dizajna.
Zupčanici na vanjskoj osovini takvog seta zupčanika upadaju u zupčanike parnih zupčanika, a zupčanici takozvanog unutrašnjeg vratila u interakciji su sa zupčanicima neparnih zupčanika.
Upravljanje predstavljenim prijenosnim jedinicama vrši se zahvaljujući sistemu hidrauličnih pogona i automatike. Vrijedi napomenuti da predstavljeni tip mjenjača, za razliku od automatskog mjenjača, nije opremljen pretvaračem zakretnog momenta.
U ovom slučaju, uobičajeno je govoriti o dvije vrste kvačila: suhom i mokrom. Na njima ćemo se detaljnije zadržati u nastavku teksta.
Kako to radi
Nakon što smo se upoznali s nekim dizajnerskim karakteristikama predstavljenog čvora, pokušajmo razumjeti princip njegovog rada.
Ako se ne udubite u tehničke suptilnosti, tada se algoritam rada može podijeliti u nekoliko faza:
- Nakon početka kretanja u prvoj brzini, sistem se priprema za uključivanje sljedeće;
- Nakon dostizanja određenog trenutka koji odgovara utvrđenim karakteristikama brzine, prvo kvačilo se isključuje;
- Drugo kvačilo se uključuje, omogućavajući automatsko uključivanje drugog stepena prenosa;
- Analizirajući proces povećanja broja obrtaja motora, aktuatori koji izvršavaju komande koje dolaze iz upravljačkog modula pripremaju se za uključivanje treće brzine.
Naknadno uključivanje brzina odvija se po istom principu. Vrijedi napomenuti da sistem senzora instaliranih u predstavljenom obliku mjenjača omogućava analizu različitih parametara, uključujući: brzinu kotača, lokaciju ručice mjenjača, intenzitet pritiska na pedalu gasa/kočnice.
Analizirajući primljene podatke, automatizira se i odabire način rada koji je optimalan za određenu situaciju.
Između ostalog, vrijedno je napomenuti da je u prisustvu takvog sistema pedala kvačila jednostavno odsutna. Izbor stepena prenosa se vrši automatski, a po potrebi i ručno pomoću kontrolnih dugmadi postavljenih na volanu.
Uređaj mehanizma
Da biste se detaljnije upoznali s predstavljenim čvorom, potrebno je proučiti uređaj samog mehanizma koji osigurava glatko prebacivanje brzina.
Za razliku od svih drugih vrsta kvačila, ovu sortu odlikuje prisustvo niza jedinstvenih čvorova i elemenata.
Dakle, ovaj sistem uključuje sljedeće ključne komponente:
- paket frikcionih diskova;
- karoserija sa suvim ili uljnim koritom;
- mechatronic.
Ako su prva dva čvora vozačima dovoljno poznata, onda treći ostavlja utisak nečega do sada nepoznatog.
Dakle, mehatronika, ovo je visokotehnološka jedinica kvačila koja vam omogućava pretvaranje električnih signala u mehanički rad pogonskih jedinica.
Mehatronika modernog automobila u pravilu uključuje dvije komponente: elektromagnetnu jedinicu i upravljačku ploču.
Prvi je set solenoidnih ventila, tzv. solenoidi. Ranije su se umjesto solenoida koristili hidraulički razdjelni mehanizmi, takozvani hidroblokovi. Ali zbog njihove niske produktivnosti, zamijenili su ih napredniji elektromagnetni uređaji.
Razmotrite osnovne karakteristike mokrih i suhih kvačila.
"Mokri" dupli
Ako napravimo ekskurz u historiju dotičnog čvora, onda se takozvani "mokri tip" smatra progenitorom dvojnika.
To je set od dva dijela Ferodo diskova uronjenih u uljnu kupku u kućištu kućišta kvačila.
U ovom slučaju uobičajeno je razlikovati dvije vrste "mokrog kvačila" ovisno o vrsti pogona vozila. Dakle, za automobile s pogonom na prednje kotače koristi se kvačilo s koncentričnim rasporedom Ferodo diskova. Za vlasnike automobila sa pogonom na stražnje kotače, posebnost ovog uređaja očituje se u paralelnom rasporedu pogonskih diskova.
Komponente obje varijante "mokrog kvačila" su iste. To uključuje:
- ulazna prirubnica;
- glavna prirubnica;
- glavni pogon;
- paket frikcionih diskova prvog i drugog reda;
- dijafragmska opruga, pomoćna opruga;
- klip;
- hidraulički cilindri;
- primarna osovina prvog i drugog reda.
"Dry" duplo
Pored "mokrog" kvačila postoji i tzv. "suvo" kvačilo. Ne može se reći da je lošiji ili bolji od prethodnog. U ovom slučaju, valjalo bi naglasiti da se svaki od njih efikasno koristi u predviđenim uslovima rada.
Za razliku od prethodnog tipa, karakteristika dizajna "suhe" spojke ne uključuje upotrebu maziva. Pogonski diskovi su direktno u zahvatu sa ulaznim vratilima svakog od menjača.
Radni elementi takvog mehanizma uključuju:
- primarna osovina;
- ležajevi za otpuštanje;
- frikcioni diskovi;
- glavni pogon;
- dva pomoćna diska;
- zamašnjak;
- dijafragmske opruge.
Ovaj dizajn je dizajniran da prenosi manji (za razliku od "mokrog") obrtnog momenta, zbog niskog koeficijenta prijenosa topline.
Međutim, zbog nepostojanja potrebe za korištenjem pumpe za ulje, što neizbježno dovodi do gubitaka snage, efikasnost ove vrste kvačila znatno je bolja od prethodno razmatrane sorte.
Prednosti i nedostaci dvostrukog kvačila
Kao i svaka druga komponenta vozila, dvostruko kvačilo ima niz pozitivnih kvaliteta i niz nedostataka. Počnimo s pozitivnim.
Dakle, uvođenje ovakvog poboljšanja u sistem prenosa vozila omogućilo je postizanje:
- značajne uštede goriva;
- visoke dinamičke performanse;
- gladak rad;
- nema gubitka snage motora.
Unatoč tako značajnim prednostima predstavljenog čvora, postoji niz negativnih točaka. To uključuje:
- izuzetno ograničen resurs radnih elemenata;
- nisko održavanje;
- skupe popravke.
Možda je još jedan jednako značajan nedostatak ovog prijenosa to što u slučaju povećanog trošenja radnih elemenata sklopa, daljnji rad vozila postaje nemoguć.
Drugim riječima, ako će vam isti automatski mjenjač omogućiti da dođete do servisa i sami obavite popravke, tada ćete se u ovom slučaju morati osloniti samo na pomoć šlepa.
Ipak, napredak ne miruje i proizvođači, fokusirajući se na operativno iskustvo svog razvoja, uvode različite inovacije u dizajn jedinica s "dvostrukim kvačilom", dizajniranih da povećaju resurs svojih mehanizama i poboljšaju mogućnost održavanja.
