Šta je DSG kutija - prednosti i nedostaci mjenjača s dvostrukim kvačilom
Sadržaj
Savremeni život se ne može zamisliti bez automobila, a gradski saobraćaj treba da bude što udobniji za vozača. Pogodnost vožnje automobila pruža se uz pomoć različitih mjenjača (automatski mjenjač, robotski mjenjač).
Robotska kutija je vrlo popularna zbog glatkoće kretanja i ekonomične potrošnje goriva, prisutnosti ručnog načina rada koji vam omogućava da prilagodite stil vožnje potrebama vozača.
Princip rada DSG mjenjača
DSG je ručni menjač opremljen automatskim menjačem i ima dve korpe kvačila.
DSG kutija je povezana sa motorom preko dva kvačila smještena aksijalno. Neparni i zadnji stupnjevi funkcioniraju kroz jednu spojku, a parni kroz drugu. Takav uređaj omogućava glatku promjenu koraka bez smanjenja i prekida snage, obavljajući kontinuirani prijenos okretnog momenta od motora do pogonske osovine kotača.
Prilikom ubrzanja u prvoj fazi, zupčanici drugog stepena prenosa su već uključeni. Kada upravljačka jedinica odašilje komandu za promjenu koraka, hidraulički pogoni mjenjača otpuštaju jedno kvačilo i stežu drugo, čineći prijenos obrtnog momenta s motora s jedne stepenice na drugu.
Dakle, proces ide u ekstremnu fazu. Prilikom smanjenja brzine i promjene drugih uvjeta, postupak se provodi obrnutim redoslijedom. Promjena koraka se odvija uz pomoć sinhronizatora.
Promena stepenica u DSG kutiji se vrši velikom brzinom, nedostupnom čak i profesionalnim trkačima.
Šta je mehatronika u automatskom menjaču
Upravljanje oba kvačila i promjena koraka vrši se pomoću upravljačke jedinice koja se sastoji od hidrauličnih i elektronskih jedinica, senzora. Ova jedinica se zove Mechatronic i nalazi se u kućištu mjenjača.
Senzori ugrađeni u Mechatronic kontroliraju stanje mjenjača i prate rad glavnih dijelova i sklopova.
Parametri kontrolirani mehatroničkim senzorima:
- broj obrtaja na ulazu i izlazu kutije;
- pritisak ulja;
- nivo ulja;
- temperatura radnog fluida;
- lokacija scenskih račva.
Na najnovijim modelima DSG kutija ugrađen je ECT (elektronski sistem koji kontroliše promenu stepenica).
Pored gore navedenih parametara, ECT kontrolira:
- brzina vozila;
- stepen otvaranja leptira za gas;
- temperatura motora.
Očitavanje ovih parametara produžava vijek trajanja mjenjača i motora.
Vrste direktnog mjenjača
Trenutno postoje dvije vrste DSG kutija:
- šestostepeni (DSG-6);
- sedmostepeni (DSG-7).
DSG 6
Prvi preselektivni (robotski) mjenjač bio je šestostepeni DSG, koji je razvijen 2003. godine.
DSG-6 dizajn:
- dva kvačila;
- dva reda stepenica;
- kućište radilice;
- mechatronic;
- diferencijal mjenjača;
- glavna brzina.
DSG-6 koristi dva mokra kvačila koja su uvek uronjena u tečnost menjača za podmazivanje mehanizama i hlađenje diskova kvačila, čime se produžava životni vek menjača.
Dva kvačila prenose obrtni moment na redove stepenica mjenjača. Pogonski disk mjenjača povezan je sa kvačilom pomoću zamašnjaka posebne glavčine koja kombinira stupnjeve.
Glavne komponente mehatronike (elektro-hidraulični modul) smještene u kućištu mjenjača:
- kalemovi za distribuciju mjenjača;
- multiplekser koji generiše kontrolne komande;
- solenoidni i kontrolni ventili mjenjača.
Kada se promeni položaj selektora, razdelnici menjača se uključuju. Koraci se mijenjaju uz pomoć elektromagnetnih ventila, a položaj frikcionih spojki se koriguje uz pomoć tlačnih ventila. Ovi ventili su "srce" mjenjača, a Mehatronik je "mozak".
Multiplekser mjenjača upravlja hidrauličnim cilindrima kojih u takvom mjenjaču ima 8, ali ne radi više od 4 ventila mjenjača u isto vrijeme. Različiti cilindri rade u različitim modovima mjenjača, ovisno o potrebnoj fazi.
Brzine u DSG-6 mijenjaju se ciklično. Dva reda koraka su istovremeno aktivna, samo jedan od njih se ne koristi - nalazi se u standby modu. Prilikom promjene momenta prijenosa, drugi red se odmah aktivira, prebacujući se u aktivni način rada. Takav mehanizam rada mjenjača omogućava promjenu brzine za manje od djelića sekunde, dok se promet odvija glatko i ravnomjerno, bez sporosti i trzaja.
DSG-6 je snažniji robotski mjenjač. Obrtni moment motora automobila s takvim mjenjačem je oko 350 Nm. Takva kutija teži ispod 100 kilograma. Ulje za mjenjač za DSG-6 zahtijeva više od 6 litara.
Trenutno se DSG-6 uglavnom ugrađuje na sljedeća vozila:
- Seat (Alhambra, Toledo);
- Škoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG kutije su opremljene Tiptronic-om, koji prebacuje kutiju u ručni način upravljanja.
DSG 7
DSG-7 je razvijen 2006. godine posebno za automobile ekonomske klase. DSG kutija je teška 70-75 kg. i sadrži manje od 2 litre ulja. Ovaj mjenjač je instaliran na jeftine automobile s obrtnim momentom motora ne većim od 250 Nm.
Do danas je DSG-7 uglavnom instaliran na sljedećim automobilima:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Seat (León, Ibiza, Altea);
- Škoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Glavna razlika između DSG-7 i DSG-6 je prisustvo 2 suha diska kvačila koji nisu u tečnosti za prijenos. Takve promjene omogućile su smanjenje potrošnje goriva, smanjenje troškova usluge.
Prednosti i nedostaci robotskog automatskog mjenjača
Robotski mjenjač ima svoje prednosti i nedostatke u odnosu na druge mjenjače.
Prednosti DSG kutije:
- smanjena potrošnja mješavine goriva (do 10-20%);
- mogućnost ručne kontrole, slično ručnom mjenjaču;
- nema gubitka snage pri promeni stepena;
- glatkoća automobila;
- visoke dinamičke karakteristike automobila opremljenog DSG kutijom;
- smanjenje vremena potrebnog za ubrzanje;
- mogućnost automatskog i ručnog odabira brzina;
- udobna vožnja, opremljena takvim mjenjačem;
- nedostatak papučice kvačila i uobičajene ručice mjenjača, što ne uzrokuje poteškoće pri prelasku s automobila s klasičnim automatskim mjenjačem;
Nedostaci DSG kutije:
- visoka cijena automobila sa DSG-om u odnosu na automobile opremljene drugim vrstama mjenjača;
- povremeno robot usporava i ne prati dinamičko ubrzanje automobila, mijenjajući korake s malim zakašnjenjem;
- mehatronika je jedna od slabih tačaka u kutiji DSG-a, povremeno se javljaju kvarovi u ovoj jedinici;
- ako dođe do kvara u mehatronici, mora se zamijeniti, jer se ne može popraviti;
- smanjeni resursi mjenjača;
- neispravnosti mehatronike doprinose čestim promjenama temperature, što je posebno važno zimi;
- radni vek DSG-7 i njegovih komponenti je primetno kraći nego kod DSG-6;
- povećano zagrijavanje kutije zbog kontinuirane aktivnosti predselektora;
- povećanje troškova servisiranja robotskog mjenjača;
- složenost popravke robotske kutije, koju ne mogu izvesti mnoge servisne stanice;
- nije instaliran na SUV-ove i druge moćne automobile;
- visoka cijena popravka, u nekim slučajevima je potrebno potpuno promijeniti DSG.
Preporuke za pravilan rad automobila opremljenog DSG mjenjačem, koji vam omogućava da produžite radni vijek:
- pravovremeno održavanje DSG mjenjača (zamjena tečnosti u mjenjaču prema propisima - ne više od 60000 kilometara, otklanjanje kvarova);
- zagrijavanje robotskog mjenjača kratkim držanjem automobila u stojećem položaju nakon pokretanja;
- glatko kretanje nakon zagrijavanja 1-5 kilometara od trenutka pokretanja;
- izbjegavanje proklizavanja kotača;
- kada se zaustavljate duže od 1 minute, preporuča se prebaciti DSG selektor kutije u neutralni način rada;
- kada vozite po snijegu i ledu, preporučuje se da uključite način rada "pahulja", ako je dostupan;
- kod dinamične vožnje i brzih ubrzanja, preporučljivo je premjestiti ručicu mjenjača u položaj "sport";
- prilikom svakog održavanja potrebno je dijagnosticirati DSG kutiju i izvršiti inicijalizaciju;
- papučica gasa mora biti pritisnuta glatko, čak iu ručnom načinu rada;
- ubrzanje je poželjno izvoditi u ručnom režimu, a glatka vožnja i kočenje - u automatskom;
- parkiranje automobila od DSG kutije do parkinga u "neutralnom" položaju birača uz obavezno uključivanje parkirne kočnice (ručne kočnice).
Robotska kutija je, u stvari, poboljšani ručni mjenjač, u kojem se koraci mijenjaju pomoću mehatronike na osnovu različitih parametara koje očitaju senzori. Uz određene preporuke, možete značajno produžiti vijek trajanja robotske kutije.
