Kako odrediti koji CV zglob škripi

Pogoni upravljanih točkova automobila su kombinacija dva zgloba sa konstantnom brzinom (CV zglobova) povezana osovinom sa urezanim krajevima. Strogo govoreći, sličan dizajn nalazi se i na stražnjoj pogonskoj osovini sa mjenjačem u zasebnom kućištu radilice, ali dijagnostiku mnogo češće zahtijeva pogon na prednje kotače, koji radi u težim uvjetima u pogledu kutova prijenosa obrtnog momenta.

Proces utvrđivanja koji od četiri CV zgloba koji tamo rade je istrošen ili je počeo da se urušava obično je težak i zahtijeva pridržavanje tačne metodologije kako bi se izbjeglo gubljenje vremena i novca.

Vanjski i unutrašnji kardas: razlike i karakteristike

Smatra se da je vanjska šarka spojena na glavčinu kotača, a unutrašnja se nalazi na strani izlaza mjenjača ili reduktora pogonske osovine.

Oba ova čvora se razlikuju po dizajnu, što je povezano sa zahtjevima za njih:

• tokom rada, pogonski sklop mora promijeniti svoju dužinu tijekom pomicanja ovjesa iz jednog ekstremnog vertikalnog položaja u drugi, ova funkcija je dodijeljena unutarnjoj šarki;
• vanjski CV zglob je uključen u osiguravanje maksimalnog kuta rotacije prednjeg kotača, koji je predviđen njegovim dizajnom;
• vanjski izrezci vanjske "granate" završavaju se dijelom s navojem, na koji je navrnuta matica koja zateže unutrašnje utore ležaja kotača;
• klizni kraj sa unutrašnje strane pogona može imati prstenasti žljeb za pričvrsni prsten ili imati labav spoj, osovina se drži u kućištu radilice na drugi način;
• unutrašnja šarka, zbog malih odstupanja u kutu, ponekad nije izrađena po klasičnom dizajnu sa šest kuglica, već u obliku tripoida, odnosno tri šiljka i igličastih ležajeva na njima sa sfernim vanjskim prstenovima, to je jači, izdržljiviji, ali ne radi dobro pod značajnim uglovima.

Inače, čvorovi su slični, oba se sastoje od tijela sa žljebovima za kuglice ili šiljke, unutrašnjeg kaveza, žljebova koji se nalaze na pogonskom vratilu i separatora koji pozicionira kuglice pri trčenju u radnim žljebovima.

ŠRUS - demontaža/montaža | Razlog krckanja CV zgloba u krivinama

Uzroci i simptomi kvara zglobova konstantne brzine

Glavni razlog kvara šarke je trošenje žljebova oba obujmica, separatora i kuglica. To se može dogoditi prirodno, odnosno u prisustvu visokokvalitetnog podmazivanja jako dugo, preko stotina hiljada kilometara ili ubrzano.

Brzo trošenje počinje prodiranjem abraziva ili vode u zaštitni elastični poklopac. Sa takvim dodatkom mazivu, sklop živi hiljadu kilometara ili manje. Tada se počinju pojavljivati ​​prvi znaci problema.

Kada loptice upadaju, oba kaveza su u tačnoj interakciji sa minimalnim razmacima. Trajektorije kotrljanja i klizanja su precizno podešene, često čak i selektivnim odabirom dijelova. Takva šarka radi tiho kada prenosi bilo koji nazivni moment i pod bilo kojim uglom iz dodijeljenog raspona.

Čim se praznine povećaju zbog habanja ili se geometrija žljebova izobliči, u šarkama se pojavljuju udarci zbog izbora zazora i škripanja zbog lokalnog klinova. Prenos obrtnog momenta se dešava trzajima različitog stepena vidljivosti.

Kako provjeriti vanjski CV zglob

Najteži uvjet za vanjski dio pogona bit će prijenos velikog momenta pod maksimalnim uglom. Odnosno, ako je šarka istrošena, tada se maksimalna vrijednost zazora i akustične pratnje postiže upravo u takvim načinima rada.

Otuda metoda detekcije:

• pri vožnji malom brzinom, kotači se okreću do krajnjeg položaja i vrši se naglo ubrzanje, čut će se škripanje iz neispravnog CV zgloba;
• ponavljanjem postupka u oba smjera konkretiziraju se zaključci, pri čemu se podrazumijeva da je ugao rotacije unutrašnjeg točka u odnosu na putanju točka veći od vanjskog;
• u slučaju sumnje, automobil je obješen na lift, sve ove radnje se ponavljaju, a dijagnostičar koji se nalazi ispod automobila sluša određene čvorove, potrebno opterećenje se simulira istovremenim pritiskom na papučice gasa i kočnice.

Konačna dijagnoza se vrši nakon uklanjanja pogona sa mašine i odvajanja šarki od njega. Zazor će biti jasno vidljiv kada se vanjski kavez ljulja u odnosu na unutrašnji, habanje žljebova je vidljivo nakon demontaže i uklanjanja masti, a pukotine u separatoru su jasno vidljive na njegovoj očvrsnutoj površini.

Kako provjeriti CV zglobove - 3 načina za dijagnosticiranje osovinskih osovina

Provjera unutrašnje "granate"

Prilikom provjere u pokretu za njega se mora napraviti i unutrašnji spoj u najgorim radnim uvjetima, odnosno maksimalnim uglovima. Ovdje ništa ne ovisi o okretanju volana, tako da ćete morati što više kotrljati automobil, krećući se u luku velikom brzinom uz punu vuču.

Krckanje iz unutrašnjosti automobila u odnosu na putanju značiće habanje unutrašnje šarke na ovom konkretnom pogonu. Suprotna strana će, naprotiv, smanjiti ugao loma, pa se tu može pojaviti krckanje samo od čvora koji je u potpuno kritičnom stanju.

VIBRACIJE TOKOM UBRZANJA. KAKO PROVJERITI ŠRUS. #autoremont "Garaža №6"

Test na liftu može se izgraditi na skoro isti način, opterećenjem pogona kočnicama i promjenom uglova nagiba krakova ovjesa pomoću hidrauličnih podupirača. U isto vrijeme, prilično je jednostavno procijeniti prisustvo zazora i stanje poklopaca. Dugo pokidani prašnici sa prljavštinom i hrđom iznutra značit će da se šarka mora nedvosmisleno zamijeniti.

Zašto je krckanje opasno?

Hrskava šarka neće dugo trajati, takva udarna opterećenja će je sve brže uništiti. Metal se zamara, prekriva se mrežom mikropukotina i udubljenja, odnosno lomljenja radnih površina gusjenica.

Vrlo tvrd, ali lomljiv kavez jednostavno će puknuti, kuglice će se ponašati nasumično i šarka će se zaglaviti. Pogon će biti uništen i dalje kretanje automobila će biti moguće samo na kamionu za vuču, a gubitak vučne sile pri velikoj brzini je također nesiguran.

Istovremeno, može doći do kvara na mjenjaču, koji je udario pogonsko vratilo.

Da li je moguća popravka CV zgloba ili samo zamena

U praksi je popravak CV spoja nemoguć zbog visoke tačnosti njegove izrade, što podrazumijeva odabir dijelova. Šarka sastavljena od različitih dijelova moći će nekako funkcionirati, ali o bešumnosti i pouzdanosti ne treba govoriti.

Istrošeni sklop morat će se zamijeniti kao sklop, jer se istrošeni spojevi na osovini, nakon čega će sklop kucati čak i sa novim šarkama. Ali prilično je skup, pa ga nude samo proizvođači originalnih rezervnih dijelova.

Analogi se mogu isporučiti u obliku kompleta direktno iz CV zgloba, antera, metalnih stezaljki i posebne masti u odgovarajućoj količini.