Što trebate znati o senzoru tlaka ulja VAZ 2106: uređaj, metode provjere i zamjene

Performanse motora bilo kojeg automobila zavise od prisutnosti podmazivanja motora i pritiska koji stvara uljna pumpa. Da bi vozač mogao kontrolirati ove važne parametre, na instrument tabli "klasičnog" VAZ 2106 ugrađeni su odgovarajući pokazivač i lampica za hitne slučajeve koja treperi crveno. Oba indikatora primaju informacije od jednog elementa ugrađenog u motor - senzora pritiska ulja. Dio je jednostavan i, ako je potrebno, lako se može promijeniti vlastitim rukama.

Svrha senzora za kontrolu pritiska ulja

Svi pokretni i trljajući dijelovi pogonskog agregata se konstantno peru tekućim mazivom koji se napaja zupčastom pumpom iz korita za ulje motora. Ako iz različitih razloga prestane dovod maziva ili njegov nivo padne na kritičnu razinu, motor čeka ozbiljan kvar, ili čak više od jednog. Rezultat je veliki remont sa zamjenom ležajeva radilice, grupe cilindar-klip i tako dalje.

Indikator pokazuje odsustvo pritiska ulja nakon uključivanja kontakta ili u slučaju kvara

Kako bi zaštitili vlasnika automobila od ovih posljedica, klasični modeli Zhiguli pružaju kontrolu na dva nivoa nad sistemom podmazivanja motora, koji radi prema sljedećem algoritmu:

1. Nakon okretanja ključa u bravi i uključivanja paljenja, crvena kontrolna lampica svijetli, signalizirajući odsustvo pritiska ulja. Pokazivač je na nuli.
2. U prvih 1-2 sekunde nakon pokretanja motora, indikator nastavlja da gori. Ako je dovod ulja u normalnom režimu, lampica se gasi. Strelica pokazuje stvarni pritisak koji pumpa odmah stvara.
3. Kada se motor isključi, izgubi se velika količina maziva ili dođe do kvara, crveni indikator odmah svijetli.
4. Ako se pritisak maziva u kanalima motora smanji na kritični nivo, lampica počinje periodično da treperi.
   

   Nakon pokretanja agregata, strelica pokazuje pritisak u kanalima za podmazivanje

Neispravnosti koje dovode do pada tlaka - kvara ili habanja pumpe za ulje, potpunog iscrpljivanja obloga radilice ili kvara kućišta radilice.

Glavnu ulogu u radu sistema igra senzor - element koji fiksira pritisak ulja u jednom od glavnih kanala motora. Indikator i pokazivač su samo sredstvo za prikazivanje informacija koje prenosi mjerač pritiska.

Lokacija i izgled uređaja

Senzor instaliran na klasičnim modelima VAZ 2106 sastoji se od sljedećih dijelova:

• element u obliku okrugle metalne cijevi sa jednim terminalom za spajanje žice (tvornički naziv - MM393A);
• drugi dio je membranski prekidač u obliku matice s kontaktom na kraju (oznaka - MM120);
• čelična trojnica, gdje su gore navedeni dijelovi zašrafljeni;
• zaptivne bronzane podloške.

Senzor uključuje 2 metra pričvršćenih na jednu trojnicu

Velika "bačva" MM393A dizajnirana je za mjerenje vrijednosti tlaka, "matica" sa terminalom MM120 fiksira njegovo odsustvo, a trojnica je spojni element uvrnut u motor. Lokacija senzora je na lijevom zidu bloka cilindra (gledano u smjeru kretanja stroja) ispod svjećice br.4. Nemojte brkati uređaj sa senzorom temperature koji je postavljen iznad u glavi motora. Žice koje vode unutar kabine, do komandne ploče, spojene su na oba kontakta.

U kasnijim modelima "klasičnog" VAZ 2107, na instrument tabli nema strelice indikatora, ostala je samo kontrolna lampica. Stoga se koristi smanjena verzija senzora bez trojke i velike cijevi.

Mjerači su na lijevom zidu bloka cilindara, pored njega je čep za ispuštanje rashladne tekućine

Dijagram uređaja i povezivanja

Zadatak membranskog prekidača, napravljenog u obliku matice s terminalom, je da pravovremeno zatvori električni krug s kontrolnom lampom kada padne tlak maziva. Uređaj se sastoji od sljedećih dijelova:

• metalno kućište u obliku šesterokuta;
• kontakt grupa;
• potiskivač;
• mjerna membrana.

Sjaj indikatora zavisi od položaja membrane koja se rasteže pod pritiskom maziva

Element je uključen u krug prema najjednostavnijoj shemi - u seriji s indikatorom. Normalan položaj kontakata je "zatvoren", stoga, nakon uključivanja paljenja, svjetlo se pali. U motoru koji radi, dolazi do pritiska ulja koje teče na membranu kroz T-u. Pod pritiskom maziva, potonji pritiska potiskivač, koji otvara kontaktnu grupu, kao rezultat toga, indikator se gasi.

Kada dođe do jednog od kvarova u motoru, što uzrokuje smanjenje tlaka tekućeg maziva, elastična membrana se vraća u prvobitni položaj i električni krug se zatvara. Vozač odmah vidi problem po treptajućoj "kontroli".

Uređaj drugog elementa - "bure" pod nazivom MM393A je nešto složeniji. Tu glavnu ulogu igra i elastična membrana povezana sa aktuatorom - reostatom i klizačem. Reostat je zavojnica od krom-nikl žice visokog otpora, a klizač je pokretni kontakt koji se kreće duž zavoja.

S povećanjem pritiska maziva, reostat smanjuje otpor kruga, strelica više odstupa

Električni krug za povezivanje senzora i pokazivača sličan je prvom - reostat i uređaj su serijski u krugu. Algoritam rada je sledeći:

1. Kada vozač uključi paljenje, mrežni napon na vozilu se primjenjuje na krug. Klizač je u svom ekstremnom položaju, a otpor namotaja je maksimalan. Pokazivač instrumenta ostaje na nuli.
2. Nakon pokretanja motora, ulje se pojavljuje u kanalu, koje ulazi u "bačvu" kroz T-e i pritiska na membranu. Proteže se i potiskivač pomiče klizač duž namotaja.
3. Ukupni otpor reostata počinje opadati, struja u krugu se povećava i uzrokuje odstupanje pokazivača. Što je pritisak maziva veći, membrana se više rasteže i otpor zavojnice je manji, a uređaj bilježi povećanje pritiska.

Senzor reagira na smanjenje tlaka ulja obrnutim redoslijedom. Sila na membranu se smanjuje, ona se odbacuje i povlači klizač zajedno sa sobom. On uključuje nove zavoje namotaja reostata u krug, otpor se povećava, strelica uređaja pada na nulu.

Prema dijagramu, senzor je povezan serijski sa pokazivačem koji se nalazi na instrument tabli

Video: kakav pritisak treba da pokaže radni uređaj

Pritisak ulja motora VAZ-2101-2107.

Kako provjeriti i zamijeniti element

Tokom dugotrajnog rada, unutrašnji dijelovi senzora se troše i povremeno kvare. Neispravnost se manifestira u obliku lažnih indikacija skale indikacije ili lampice za hitne slučajeve koja stalno gori. Prije donošenja zaključaka o kvaru pogonske jedinice, vrlo je poželjno provjeriti performanse senzora.

Ako se kontrolna lampica upali dok motor radi, a pokazivač padne na nulu, vaša prva radnja je da odmah ugasite motor i ne palite dok se ne otkrije problem.

Ako indikator svijetli dok motor radi, a strelica pokazuje nulu, mora se odmah prigušiti

Kada se svjetlo upali i ugasi na vrijeme, a strelica ne odstupa, trebali biste provjeriti ispravnost senzora ulja - manometra MM393A. Trebat će vam otvoreni ključ od 19 mm i manometar sa skalom do 10 bara (1 MPa). Na manometar morate zašrafiti fleksibilnu cijev s navojem M14 x 1,5.

Ispitni mjerači su opremljeni adapterima za ispitivanje različitih motora

Procedura provjere je sljedeća:

1. Ugasite motor i ostavite ga da se ohladi na 50-60°C kako ne biste morali da opečete ruke tokom rada.
2. Odvojite žice od senzora i odvrnite ih ključem od 19 mm zajedno sa T-kom. Imajte na umu da mala količina ulja može iscuriti iz jedinice tokom rastavljanja.
   

   Sklop se lako odvrne običnim otvorenim ključem
3. Uvijte navojni dio cijevi u rupu i pažljivo zategnite. Pokrenite motor i pazite na manometar.
   

   Za provjeru manometar je uvrnut na mjesto senzora
4. Pritisak ulja u praznom hodu je od 1 do 2 bara, na istrošenim motorima može pasti do 0,5 bara. Maksimalna očitavanja pri velikim brzinama su 7 bara. Ako senzor daje druge vrijednosti ​​ ili je na nuli, potrebno je kupiti i ugraditi novi rezervni dio.
   

   Prilikom mjerenja poželjno je uporediti očitanja manometra i pokazivača na instrument tabli

Na putu je senzor ulja VAZ 2106 teže provjeriti, jer nema manometra pri ruci. Da biste bili sigurni da ima maziva u prolazima motora, odvrnite element, odvojite glavnu žicu za paljenje i zakrenite radilicu sa starterom. Uz dobru pumpu, ulje će prskati iz rupe.

Ako strelica na skali instrumenta pokazuje normalan pritisak (u rasponu od 1-6 bara), ali crvena lampica je upaljena, mali membranski senzor MM120 očigledno nije u redu.

Kada se svjetlosni signal uopće ne upali, razmotrite 3 opcije:

• sijalica je pregorela;
• slomljeno ožičenje;
• mali senzor u obliku šesterokuta postao je neupotrebljiv.

Prve 2 verzije lako je provjeriti biranjem pomoću testera ili multimetra. Ispravnost membranskog elementa provjerava se na sljedeći način: uključiti paljenje, ukloniti žicu sa terminala i kratko spojiti na masu vozila. Ako lampica upali, slobodno promijenite senzor.

Da biste uklonili mjerač, morate odvrnuti spojnu maticu koja pritišće T-u blok

Zamjena se vrši odvrtanjem velikog ili malog senzora ključem. Važno je da ne izgubite brtvene bronzane podloške, jer one možda neće biti uključene u novi dio. Uklonite eventualno curenje masnoće iz motora iz otvora krpom.

Oba brojila se ne mogu popraviti, već samo zamijeniti. Njihova metalna kućišta, koja mogu izdržati pritisak ulja motora koji radi, su hermetički zatvorena i ne mogu se rastaviti. Drugi razlog je niska cijena rezervnih dijelova VAZ 2106, što takve popravke čini besmislenim.

Video: kako provjeriti tlak podmazivanja pomoću manometra

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: zamjena senzora VAZ 2106

Senzor pritiska VAZ classic.

Funkcije i rad pokazivača

Svrha uređaja ugrađenog u instrument tablu lijevo od tahometra je da prikaže nivo pritiska motornog ulja, vođen senzorom. Princip rada pokazivača podsjeća na rad konvencionalnog ampermetra, koji reagira na promjene jačine struje u kolu. Kada mehanički reostat unutar mjernog elementa promijeni otpor, struja se povećava ili smanjuje, skrećući iglu. Skala je gradirana u jedinicama pritiska koje odgovaraju 1 baru (1 kgf/cm²).

Pokazivač reaguje na promjene u otporu električnog kola koje stvara senzor

Uređaj se sastoji od sljedećih glavnih elemenata:

• okruglo tijelo;
• mehanizam pokazivača sa trajnim magnetom i namotajima;
• kontrolno svjetlo povezano na odgovarajući senzor posebnom linijom;
• vaga sa pozadinskim osvetljenjem;
• kompenzacijski otpornik;
• konektorske žice.

Pokazivač je povezan sa senzorima, prekidačem za paljenje i dimenzijama za osvjetljavanje skale

Nulta očitavanja uređaja odgovaraju otporu kruga od 320 oma. Kada padne na 100-130 oma, igla ostaje na 4 bara, 60-80 oma - 6 bara.

Ako u praznom hodu strelica ne pokazuje pritisak, vrijedi provjeriti rad uređaja

Indikator pritiska maziva motora Zhiguli je prilično pouzdan element koji se vrlo rijetko lomi. Ako igla ne želi da ostavi nulti trag, onda je senzor obično krivac. Kada sumnjate u performanse pokaznog uređaja, provjerite to jednostavnom metodom: izmjerite napon na priključnim kontaktima senzora ulja MM393A dok motor radi. Ako je napon prisutan, a strelica je na nuli, uređaj treba promijeniti.

Sistem za praćenje pritiska ulja VAZ 2106 sa dva senzora i mehaničkim indikatorom jednostavan je i pouzdan u radu. Unatoč zastarjelom dizajnu, vozači često kupuju i ugrađuju ove mjerače na druge, modernije automobile, tvornički opremljene samo kontrolnom lampicom. Primjeri su ažurirani VAZ "sedam", Chevrolet Aveo i Niva.