Karburator VAZ 2101: svrha, uređaj, kvarovi i njihovo otklanjanje, podešavanje sklopa

Jedan od glavnih uređaja koji osiguravaju stabilan rad motora karburatora u svim režimima je karburator. Ne tako davno, automobili domaće proizvodnje bili su opremljeni sistemom za dovod goriva pomoću ovog uređaja. Stoga se gotovo svaki vlasnik "klasika" mora baviti popravkom i podešavanjem karburatora, a za to nije potrebno kontaktirati servis, jer je potrebne postupke lako napraviti vlastitim rukama.

Karburator VAZ 2101

Automobil VAZ 2101, ili u običnom narodu "peni", opremljen je karburatorskim motorom kapaciteta 59 litara. With. sa zapreminom od 1,2 litra. Uređaju kao što je karburator potrebno je periodično održavanje i popravak, inače će motor biti nestabilan, može doći do problema s pokretanjem i povećanja potrošnje goriva. Stoga, dizajn i podešavanje ovog čvora treba detaljnije razmotriti.

čemu služi

Karburator ima dvije glavne funkcije:

1. Mešanje goriva sa vazduhom i prskanje dobijene mešavine.
2. Stvaranje mješavine goriva i zraka u određenom omjeru, što je neophodno za njegovo efikasno sagorijevanje.

Mlaz zraka i goriva istovremeno se dovode u karburator, a zbog razlike u brzinama gorivo se raspršuje. Da bi gorivo sagorijevalo efikasnije, mora se pomiješati sa zrakom u određenim omjerima. U većini slučajeva, ovaj odnos je 14,7:1 (vazduh prema gorivu). Ovisno o načinima rada motora, proporcije mogu varirati.

Uređaj karburatora

Bez obzira na modifikaciju karburatora, uređaji se malo razlikuju jedni od drugih i sastoje se od nekoliko sistema:

• sistemi za održavanje i podešavanje nivoa goriva;
• sistemi za pokretanje i zagrijavanje motora;
• sistemi u stanju mirovanja;
• pumpa za ubrzanje;
• glavni sistem za doziranje;
• Ekonostat i ekonomajzer.

Razmotrimo ove sisteme detaljnije kako bismo bolje razumjeli funkcionisanje čvora.

Uređaj karburatora VAZ 2101: 1. Poluga za pogon prigušnog ventila; 2. Osa prigušnog ventila prve komore, 3. Povratna opruga poluga; 4. Potisna veza pokreće zrak i gas; 5. Poluga koja ograničava otvaranje prigušnog ventila druge komore; 6. Poluga za polugu sa vazdušnom klapnom; 7. Pneumatski pogon; 8. Poluga. spojen na polugu 9 preko opruge; 9. Poluga. čvrsto fiksiran na osi prigušnog ventila druge komore; 10. Šraf za podešavanje zatvaranja gasa druge komore; 11. Prigušni ventil druge komore; 12. Rupe prelaznog sistema druge komore; 13. Telo leptira za gas; 14. Telo karburatora; 15. Pneumatska dijafragma; 16. Pneumatski prigušni ventil druge komore; 17. Telo mlaznice goriva prelaznog sistema; 18. Poklopac karburatora; 19. Mali difuzor komore za mešanje; 20. Bunar glavnih vazdušnih mlaznica glavnih sistema za doziranje; 21. Atomizer; 22. Zračna klapna; 23. Zračni amortizer osovine poluge; 24. Pogonska šipka teleskopske zračne zaklopke; 25. Potisak. povezivanje poluge ose zračne zaklopke sa šinom; 26. Launcher šina; 27. Kućište uređaja za pokretanje; 28. Poklopac startera; 29. Vijak za pričvršćivanje kabla vazdušne klapne; 30. Trokraka poluga; 31. Povratna opruga konzole; 32. Razvodna cijev za usisavanje parternih plinova; 33. Vijak za podešavanje okidača; 34. Dijafragma uređaja za pokretanje; 35. Uređaj za pokretanje vazdušnog mlaza; 36. Kanal komunikacije startnog uređaja sa prigušnim prostorom; 37. Vazdušni mlaz sistema u praznom hodu; 38. Raspršivač akceleratorske pumpe; 39. Emulzioni mlaz ekonomajzera (ekonostat); 40. Ekonostat vazdušni mlaz; 41. Ekonostat mlaz goriva; 42. Glavni mlaznici vazduha; 43. Emulziona cijev; 44. Igličasti ventil s plutajućom komorom; 45. Filter goriva; 46. ​​Cijev za dovod goriva u karburator; 47. Float; 48. Glavni mlaz goriva prve komore; 49. Vijak za podešavanje dovoda goriva od strane akceleratorske pumpe; 50. Bajpas mlaz akceleratorske pumpe; 51. Pogon pumpe za ubrzanje; 52. Povratna opruga prigušnog ventila prve komore; 53. Poluga za pogon pumpe za ubrzanje; 54. Vijak koji ograničava zatvaranje prigušnog ventila prve komore; 55. Dijafragma akceleratorske pumpe; 56. Opružna kapa; 57. Kućište mlaza goriva u praznom hodu; 58. Vijak za podešavanje sastava (kvaliteta) smeše u praznom hodu sa restriktivnim rukavom; 59. Priključna cijev sa regulatorom vakuuma razdjelnika paljenja; 60. Vijak za podešavanje smjese u praznom hodu

Sistem održavanja nivoa goriva

Strukturno, karburator ima komoru za plovak, a plovak koji se nalazi u njemu kontrolira nivo goriva. Dizajn ovog sistema je jednostavan, ali ponekad nivo možda neće biti ispravan zbog curenja u igličastom ventilu, što je zbog upotrebe nekvalitetnog goriva. Problem se rješava čišćenjem ili zamjenom ventila. Osim toga, plovak je potrebno povremeno podešavati.

Sistem za pokretanje

Sistem pokretanja karburatora osigurava hladan start pogonske jedinice. Karburator ima poseban amortizer, koji se nalazi na vrhu komore za miješanje. U trenutku zatvaranja klapne, vakuum u komori postaje veliki, što je potrebno pri hladnom startu. Međutim, dovod zraka nije potpuno blokiran. Kako se motor zagrijava, otvara se zaštitni element: vozač upravlja ovim mehanizmom iz putničkog prostora preko kabla.

Šema uređaja za pokretanje membrane: 1 - poluga pogona zračne zaklopke; 2 - vazdušna klapna; 3 - zračni priključak primarne komore karburatora; 4 - potisak; 5 - šipka startnog uređaja; 6 - dijafragma uređaja za pokretanje; 7 - vijak za podešavanje startnog uređaja; 8 - šupljina koja komunicira sa prostorom za gas; 9 - teleskopska šipka; 10 - upravljačka poluga zakrilaca; 11 - poluga; 12 - osa prigušnog ventila primarne komore; 13 - poluga na osi preklopa primarne komore; 14 - poluga; 15 - osa prigušnog ventila sekundarne komore 1 6 - prigušnog ventila sekundarne komore; 17 - kućište leptira za gas; 18 - poluga za upravljanje gasom sekundarne komore; 19 - potisak; 20 - pneumatski pogon

Idle system

Da bi motor stabilno radio u praznom hodu (XX), u karburatoru je predviđen sistem praznog hoda. U XX načinu rada stvara se veliki vakuum ispod amortizera, zbog čega se benzin dovodi u XX sistem iz rupe koja se nalazi ispod nivoa prve komore. Gorivo prolazi kroz mlaz u praznom hodu i miješa se sa zrakom. Tako se stvara mješavina goriva i zraka, koja se kroz odgovarajuće kanale dovodi u cilindre motora. Prije nego što smjesa uđe u cilindar, dodatno se razrijedi zrakom.

Dijagram sistema u praznom hodu karburatora: 1 - kućište leptira za gas; 2 - prigušni ventil primarne komore; 3 - rupe prelaznih modova; 4 - rupa podesiva zavrtnjima; 5 - kanal za dovod zraka 6 - vijak za podešavanje količine smjese; 7 - vijak za podešavanje sastava (kvaliteta) smjese; 8 - emulzioni kanal sistema u praznom hodu; 9 - vijak za podešavanje pomoćnog zraka; 10 - poklopac karburatora; 11 - vazdušni mlaz sistema u praznom hodu; 12 - mlaz goriva sistema praznog hoda; 13 - kanal za gorivo sistema u praznom hodu; 14 - emulzioni bunar

Pumpa za gas

Pumpa gasa je jedan od integralnih sistema karburatora, koji opskrbljuje mješavinu goriva i zraka u trenutku otvaranja zaklopke. Pumpa radi nezavisno od protoka vazduha koji prolazi kroz difuzore. Kada dođe do naglog ubrzanja, karburator nije u mogućnosti da opskrbi potrebnu količinu benzina u cilindre. Da bi se eliminirao ovaj efekat, predviđena je pumpa koja ubrzava dovod goriva u cilindre motora. Dizajn pumpe sastoji se od sljedećih elemenata:

• ventil-vijak;
• kanal za gorivo;
• zaobilazni mlaz;
• plutajuća komora;
• Pogon pumpe za ubrzanje;
• pogonska poluga;
• povratna opruga;
• Čaše za dijafragme;
• Dijafragme pumpe;
• ulazni kuglasti ventil;
• komore za benzinsku paru.

Dijagram pumpe za ubrzanje: 1 - vijčani ventil; 2 - prskalica; 3 - kanal za gorivo; 4 - obilazni mlaz; 5 - plutajuća komora; 6 - brega pogona pumpe za ubrzanje; 7 - pogonska poluga; 8 - povratna opruga; 9 - čaša dijafragme; 10 - dijafragma pumpe; 11 - usisni kuglasti ventil; 12 - komora za benzinsku paru

Glavni sistem doziranja

Snabdijevanje glavnom količinom goriva kada motor radi u bilo kojem načinu rada, osim u XX, osigurava glavni sistem za doziranje. Kada elektrana radi pri srednjim opterećenjima, sistem isporučuje potrebnu količinu siromašnije smjese u konstantnim proporcijama. Kada se ventil za gas otvori, koristi se manje zraka od goriva koje dolazi iz atomizera. Ovo rezultira bogatom mješavinom. Kako sastav ne bi bio previše obogaćen, potrebno ga je razrijediti zrakom, ovisno o položaju klapne. Ova kompenzacija je upravo ono što glavni sistem doziranja izvodi.

Šema glavnog sistema za doziranje karburatora i ekonostata VAZ 2101: 1 - mlaz emulzije ekonostata; 2 — emulzioni kanal ekonostata; 3 - vazdušni mlaz glavnog sistema za doziranje; 4 - ekonostat vazdušni mlaz; 5 — ekonostat za mlaz goriva; 6 - igličasti ventil; 7 - osa plovka; 8 — kuglica igle za zaključavanje; 9 - plovak; 10 - plutajuća komora; 11 - glavni mlaz goriva; 12 - bunar za emulziju; 13 - emulziona cijev; 14 - osa prigušnog ventila primarne komore; 15 - žljeb za kalem; 16 - kalem; 17 - veliki difuzor; 18 - mali difuzor; 19 - raspršivač

Ekonostat i ekonomajzer

Ekonostat i ekonomajzer u karburatoru su neophodni da bi se obezbedio protok goriva u komoru za mešanje, kao i za snabdevanje bogatom mešavinom goriva i vazduha u vreme visokog vakuuma, odnosno pri velikim opterećenjima motora. Ekonomajzerom se može upravljati i mehanički i pneumatski. Ekonostat je cijev s različitim dijelovima i kanalima za emulziju smještena u gornjem dijelu komore za miješanje. Na ovom mjestu nastaje vakuum pri maksimalnim opterećenjima elektrane.

Koji su karburatori ugrađeni na VAZ 2101

Vlasnici VAZ 2101 često žele povećati dinamiku ili smanjiti potrošnju goriva svog automobila. Ubrzanje, kao i efikasnost, zavise od ugrađenog karburatora i ispravnosti njegovog podešavanja. Mnogi modeli Zhiguli koriste uređaj DAAZ 2101 u različitim modifikacijama. Uređaji se međusobno razlikuju po veličini mlaznica, kao i po prisutnosti ili odsutnosti vakuumskog korektora. Karburator VAZ 2101 bilo koje modifikacije dizajniran je za rad samo s motorima VAZ 2101 i 21011, na kojima je ugrađen razvodnik bez vakuumskog korektora. Ako izvršite promjene u sistemu paljenja motora, možete staviti modernije karburatore na "peni". Razmotrite modele uređaja koji su instalirani na "klasici".

DAAZ

Karburatori DAAZ 2101, 2103 i 2106 su Weber proizvodi, pa se zovu i DAAZ i Weber, što znači isti uređaj. Ovi modeli se odlikuju jednostavnim dizajnom i dobrim overclocking performansama. Ali nije bilo bez nedostataka: glavni nedostatak je visoka potrošnja goriva, koja se kreće od 10-14 litara na 100 km. Do danas je značajan problem i teškoća nabavke takvog uređaja u dobrom stanju. Da biste sastavili jedan normalno funkcionalni karburator, morat ćete kupiti nekoliko komada.

DAAZ karburator, zvani Weber, odlikuje se dobrom dinamikom i jednostavnošću dizajna

Ozon

Na Zhiguli petog i sedmog modela ugrađen je moderniji karburator, nazvan Ozon. Pravilno podešen mehanizam omogućava vam smanjenje potrošnje goriva na 7-10 litara na 100 km, kao i dobru dinamiku ubrzanja. Od negativnih aspekata ovog uređaja, vrijedi istaknuti sam dizajn. Prilikom aktivnog rada javljaju se problemi sa sekundarnom komorom, jer se ona ne otvara mehanički, već uz pomoć pneumatskog ventila.

Uz produženu upotrebu, ozonski karburator postaje prljav, što dovodi do kršenja podešavanja. Kao rezultat toga, sekundarna komora se otvara sa zakašnjenjem ili ostaje potpuno zatvorena. Ako jedinica ne radi ispravno, izlazna snaga motora se gubi, ubrzanje se pogoršava, a maksimalna brzina se smanjuje.

Ozone karburator karakterizira manja potrošnja goriva u odnosu na Weber i dobre dinamičke performanse

Solex

Ništa manje popularan za "klasike" nije DAAZ 21053, koji je proizvod kompanije Solex. Proizvod je obdaren takvim prednostima kao što su dobra dinamika i efikasnost goriva. Solex se po svom dizajnu razlikuje od prethodnih verzija DAAZ-a. Opremljen je povratnim sistemom goriva koji ulazi u rezervoar. Ovo rješenje je omogućilo da se višak goriva preusmjeri u rezervoar za gorivo i uštedi oko 400-800 g goriva na 100 km.

Neke modifikacije ovog karburatora opremljene su XX sistemom sa podešavanjem pomoću elektroventila, automatskim sistemom hladnog starta. Izvozni automobili bili su opremljeni karburatorima ove konfiguracije, a na području bivšeg ZND-a najviše se koristio Solex sa XX magnetnim ventilom. Međutim, ovaj sistem je tokom rada pokazao svoje nedostatke. Budući da su u takvom karburatoru kanali za benzin i zrak prilično uski, stoga, ako se ne servisiraju na vrijeme, brzo se začepljuju, što dovodi do problema s radom u praznom hodu. Sa ovim karburatorom potrošnja goriva na "klasiku" je 6-10 litara na 100 km. Što se tiče dinamičkih karakteristika, Solex gubi samo od Webera.

Navedeni karburatori se ugrađuju na sve klasične motore bez preinaka. Jedino na šta treba obratiti pažnju je odabir uređaja za zapreminu motora. Ako je sklop dizajniran za drugačiji volumen, mlaznice se biraju i zamjenjuju, mehanizam se podešava na određenom motoru.

Solex karburator je najekonomičniji uređaj koji smanjuje potrošnju goriva na 6 litara na 100 km

Ugradnja dva karburatora

Neki vlasnici "klasika" nisu zadovoljni radom agregata pri velikim brzinama. To se objašnjava činjenicom da se koncentrirana mješavina goriva i zraka dovodi u cilindre 2 i 3, a njena koncentracija se smanjuje u cilindrima 1 i 4. Drugim riječima, zrak i benzin ne ulaze u cilindre kako bi trebali. Međutim, postoji rješenje za ovaj problem - ovo je ugradnja dva karburatora, koji će osigurati ravnomjerniju opskrbu gorivom i stvaranje zapaljive mješavine iste zasićenosti. Takva modernizacija se ogleda u povećanju snage i obrtnog momenta motora.

Procedura za uvođenje dva karburatora na prvi pogled može izgledati prilično komplicirana, ali ako pogledate, onda je takvo usavršavanje u moći svakoga tko nije zadovoljan radom motora. Glavni elementi koji će biti potrebni za takav postupak su 2 razdjelnika iz Oke i 2 karburatora istog modela. Da biste imali veći učinak od ugradnje dva karburatora, trebali biste razmisliti o ugradnji dodatnog filtera za zrak. Stavlja se na drugi karburator.

Za ugradnju karburatora na VAZ 2101, stari usisni razvodnik se uklanja, a dijelovi iz Oke se prilagođavaju da se pričvrste i pričvrste na glavu bloka. Iskusni vozači preporučuju rastavljanje glave cilindra radi praktičnosti rada. Posebna pažnja posvećena je kanalima kolektora: oni ne bi trebali imati izbočene elemente, inače će se, kada motor radi, stvoriti veliki otpor nadolazećem toku. Sve što će ometati slobodan prolaz mješavine goriva i zraka u cilindar mora se ukloniti posebnim rezačima.

Nakon ugradnje karburatora, kvalitetni i kvantitetski vijci se odvrću za isti broj okretaja. Da biste istovremeno otvorili amortizere na dva uređaja, morat ćete napraviti nosač na koji se dovodi potisak od papučice gasa. Plinski pogon iz karburatora vrši se pomoću kablova, na primjer, iz Tavrije.

Ugradnja dva karburatora osigurava ujednačeno dovod smjese goriva i zraka u cilindre, što poboljšava performanse motora pri velikim brzinama

Znakovi neispravnog karburatora

Karburator VAZ 2101 je uređaj koji treba periodično čišćenje i podešavanje, zbog uslova rada i goriva koje se koristi. Ako se pojave problemi s dotičnim mehanizmom, znakovi kvarova će se odraziti na rad agregata: može se trzati, zastoj, slabo dobiti zamah itd. Budući da ste vlasnik automobila s karburatorskim motorom, bilo bi korisno razumjeti glavne nijanse koje se mogu pojaviti s karburatorom. Razmotrite simptome kvarova i njihove uzroke.

Staje u praznom hodu

Prilično čest problem na "peni" je zastoj motora u praznom hodu. Najvjerovatniji razlozi su:

• začepljenje mlaznica i XX kanala;
• kvar ili nepotpuno omotavanje elektromagnetnog ventila;
• kvarovi EPHH bloka (ekonomajzer prinudnog mirovanja);
• oštećenje kvalitetne zaptivke.

Uređaj karburatora je dizajniran na način da je prva komora kombinovana sa XX sistemom. Stoga, uz problematičan rad motora u praznom hodu, mogu se uočiti ne samo kvarovi, već i potpuno zaustavljanje motora na početku kretanja automobila. Problem se rješava vrlo jednostavno: zamjenjuju se neispravni dijelovi ili se kanali ispiru i pročišćavaju, što će zahtijevati djelomičnu demontažu sklopa.

Video: oporavak u praznom hodu koristeći Solex karburator kao primjer

Ponovo izgubio mirovanje. Solex karburator!

Ubrzanje pada

Ponekad pri ubrzavanju automobila dolazi do takozvanih padova. Kvar je kada nakon pritiska na papučicu gasa elektrana radi istom brzinom nekoliko sekundi i tek tada počinje da se okreće. Kvarovi su različiti i mogu dovesti ne samo do kasnije reakcije motora na pritisak na papučicu gasa, već i do njegovog potpunog zaustavljanja. Uzrok ove pojave može biti blokada glavnog mlaza goriva. Kada motor radi pri malim opterećenjima ili u praznom hodu, troši malu količinu goriva. Kada pritisnete papučicu gasa, motor prelazi u režim većeg opterećenja i potrošnja goriva naglo raste. U slučaju začepljenog mlaza goriva, područje protoka postaje nedovoljno, što dovodi do kvarova u radu agregata. Problem se otklanja čišćenjem mlaza.

Padovi, kao i trzaji, mogu biti povezani s labavim prianjanjem ventila pumpe za gorivo ili sa začepljenim filterskim elementima, odnosno sa svime što može stvoriti otpor pri dovodu goriva. Osim toga, moguće je curenje zraka u elektroenergetski sistem. Ako se elementi filtera mogu jednostavno zamijeniti, filter (mreža) karburatora može se očistiti, tada će se pumpa za gorivo morati ozbiljnije pozabaviti: rastaviti, otkloniti kvar, instalirati komplet za popravak i eventualno zamijeniti sklop.

Ako se uoče padovi tokom ubrzanja, potrebno je očistiti sito karburatora

Puni sveće

Jedan od problema koji se može dogoditi kod motora sa karburatorom je kada preplavi svjećice. U ovom slučaju, svijeće su mokre od velike količine goriva, a pojava iskre postaje nemoguća. Kao rezultat toga, pokretanje motora će biti problematično. Ako u ovom trenutku odvrnete svijeće sa bunara, možete biti sigurni da će biti mokre. Takav problem u većini slučajeva povezan je s obogaćivanjem mješavine goriva u trenutku lansiranja.

Punjenje svijeća može biti iz više razloga:

• starter karburatora ne radi;
• igličasti ventil nije uspio;
• pumpa pumpu za gorivo;
• blokada vazdušnih mlaznica.

Razmotrimo svaki od razloga detaljnije. U većini slučajeva, problem preplavljenih svijeća na VAZ 2101 i drugim "klasicima" prisutan je tokom hladnog starta. Prije svega, na karburatoru moraju biti pravilno postavljeni početni zazori, odnosno udaljenost između amortizera i zidova komore. Osim toga, dijafragma lansera mora biti netaknuta, a njegovo kućište zapečaćeno. Inače, zračna klapna karburatora, prilikom pokretanja pogonskog agregata na hladnu, neće se moći lagano otvoriti pod željenim kutom, što je smisao rada uređaja za pokretanje. Kao rezultat toga, zapaljiva smjesa će biti prisilno mršavija dovodom zraka, a izostanak malog zazora će doprinijeti stvaranju bogatije smjese, što će dovesti do efekta "mokrih svijeća".

Što se tiče igličastog ventila, on jednostavno može propuštati, što rezultira prolaskom viška goriva u komoru za plovak. Ova situacija će također dovesti do stvaranja obogaćene smjese u trenutku pokretanja pogonskog agregata. U slučaju kvara sa igličastim ventilom, svijeće se mogu puniti i hladne i vruće. U tom slučaju, najbolje je zamijeniti dio.

Svijeće mogu biti preplavljene iz različitih razloga, zbog čega pokretanje motora postaje problematično

Svijeće se mogu puniti i zbog nepravilnog podešavanja pogona pumpe za gorivo, zbog čega pumpa pumpa gorivo. U ovoj situaciji na ventilu igličastog tipa stvara se prekomjerni pritisak benzina, što dovodi do prelijevanja goriva i povećanja njegovog nivoa u plovnoj komori. Kao rezultat, mješavina goriva postaje prebogata. Da bi šipka virila do željene veličine, potrebno je ugraditi radilicu u položaj u kojem će pogon minimalno viriti. Zatim izmjerite veličinu d, koja bi trebala biti 0,8-1,3 mm. Željeni parametar možete postići ugradnjom zaptivki različitih debljina ispod pumpe za gorivo (A i B).

Da biste spriječili pumpu za gorivo da pumpa gorivo, potrebno je podesiti vreteno (pogon)

Zračni mlaznici glavne komore za doziranje odgovorni su za dovod zraka u mješavinu goriva: stvaraju potreban udio benzina i zraka koji je neophodan za normalno pokretanje motora. Ako su mlaznice začepljene, dovod zraka se djelomično ili potpuno zaustavlja. Kao rezultat, mješavina goriva postaje prebogata, što dovodi do poplave svijeća. Problem se rješava čišćenjem mlaznica.

Miris benzina u kabini

Ponekad se vlasnici VAZ 2101 suočavaju s problemom prisustva mirisa benzina u kabini. Situacija nije najprijatnija i zahtijeva brzo traženje uzroka i njegovo otklanjanje. Na kraju krajeva, pare goriva ne samo da su štetne za zdravlje, već su i općenito opasne. Jedan od razloga za miris može biti sam rezervoar za gas, odnosno mikropukotina u rezervoaru. U tom slučaju, morat ćete pronaći mjesto curenja i zatvoriti rupu.

Jedan od razloga za miris benzina u kabini je oštećenje rezervoara za gorivo.

Osim rezervoara za gorivo, može da curi i sam cev za gorivo, posebno kada je u pitanju “peni”, jer auto je daleko od novog. Crijeva za gorivo i cijevi treba provjeriti. Osim toga, treba obratiti pažnju na pumpu za gorivo: ako je membrana oštećena, mehanizam može procuriti, a miris može prodrijeti u kabinu. Budući da se dovod goriva iz karburatora vrši mehanički, s vremenom se uređaj mora podesiti. Ako se ovaj postupak izvede pogrešno, karburator može preliti gorivo, što će dovesti do karakterističnog mirisa u kabini.

Podešavanje karburatora VAZ 2101

Nakon što se uvjerite da je potrebno podesiti karburator "peni", prvo morate pripremiti potrebne alate i materijale:

• ključevi;
• krpe;
• set odvijača (krst, ravni);
• zaštitne rukavice;
• solvent;
• zubni štapići;
• limenka ili pumpa za komprimirani zrak;
• komplet za popravku.

Nakon pripreme, možete nastaviti s radovima podešavanja. Postupak ne zahtijeva toliko truda koliko preciznosti i tačnosti. Postavljanje sklopa uključuje čišćenje karburatora, za koje se uklanjaju gornji dio, plovak i vakuumski ventil. Unutra je sve očišćeno od zagađivača, posebno ako se održavanje karburatora provodi vrlo rijetko. Koristite sprej ili kompresor da očistite začepljenja. Još jedan obavezan korak prije početka podešavanja je provjera sistema paljenja. Da biste to učinili, procijenite razmak između kontakata distributera, integritet visokonaponskih žica, zavojnica. Nakon toga, ostaje zagrijati motor na radnu temperaturu od + 90 ° C, ugasiti ga i postaviti automobil na parkirnu kočnicu.

Podešavanje prigušnog ventila

Podešavanje karburatora počinje postavljanjem ispravnog položaja leptira za gas, za šta rastavljamo karburator sa motora i izvodimo sljedeće korake:

1. Okrenite ručicu za upravljanje zaklopkom u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se potpuno ne otvori.
   

   Podešavanje karburatora počinje podešavanjem gasa okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi.
2. Merimo do primarne komore. Indikator bi trebao biti oko 12,5-13,5 mm. Za druge indikacije, vučne antene su savijene.
   

   Prilikom provjere razmaka između ventila za gas i zida primarne komore, indikator bi trebao biti 12,5-13,5 mm
3. Odredite vrijednost otvaranja zaklopke druge komore. Parametar od 14,5-15,5 mm smatra se normalnim. Za podešavanje uvijamo šipku pneumatskog pogona.
   

   Razmak između leptira za gas i zida sekundarne komore trebao bi biti 14,5-15,5 mm

Podešavanje okidača

U sljedećoj fazi, uređaj za pokretanje karburatora VAZ 2101 podliježe podešavanju. Da biste to učinili, izvršite sljedeće radnje:

1. Okrećemo ventil za gas druge komore, što će dovesti do njenog zatvaranja.
2. Provjeravamo da li rub potisne poluge čvrsto prianja uz os prigušne zaklopke primarne komore i da li se šipka okidača nalazi na njenom vrhu. Ako je potrebno podešavanje, šipka je savijena.

Ako postoji potreba za takvim podešavanjem, mora se izvršiti pažljivo, jer postoji velika vjerojatnost oštećenja potiska.

Video: kako podesiti starter karburatora

Hladan start. Popravka i PODEŠAVANJE lansera!

Podešavanje pumpe za ubrzavanje

Da biste procijenili ispravan rad pumpe za ubrzavanje karburatora VAZ 2101, potrebno je provjeriti njegove performanse. Da biste to učinili, potrebna vam je mala posuda, na primjer, izrezana plastična boca. Zatim izvodimo sljedeće korake:

1. Rastavljamo gornji dio karburatora i do pola napunimo plovkastu komoru benzinom.
   

   Da biste podesili akceleratorsku pumpu, morat ćete napuniti plovkastu komoru gorivom
2. Zamjenjujemo posudu ispod karburatora, pomjerimo ručicu gasa 10 puta dok se ne zaustavi.
   

   Provjeravamo rad pumpe gasa pomicanjem poluge gasa u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
3. Nakon što smo sakupili tekućinu koja teče iz raspršivača, mjerimo njen volumen štrcaljkom ili čašom. Normalni indikator je 5,25–8,75 cm³ za 10 udaraca amortizera.

U procesu dijagnoze morate obratiti pažnju na oblik i smjer mlaza goriva iz mlaznice pumpe: mora biti ravnomjeran, kontinuiran i jasno pasti između stijenke difuzora i otvorene klapne. Ako to nije slučaj, očistite otvor mlaznice puhanjem komprimiranim zrakom. Ako je nemoguće podesiti kvalitet i smjer mlaza, raspršivač pumpe za ubrzavanje mora se zamijeniti.

Ako je akceleratorska pumpa pravilno sastavljena, normalna opskrba gorivom osigurana je karakteristikama i omjerom veličine pumpe. Od tvornice, u karburatoru je osiguran vijak koji vam omogućava promjenu dovoda goriva pomoću pumpe: oni mogu samo smanjiti dovod benzina, što gotovo nikada nije potrebno. Zbog toga još jednom ne treba dirati vijak.

Podešavanje plovne komore

Potreba za podešavanjem nivoa goriva u komori za plovak javlja se prilikom zamjene njegovih glavnih elemenata: plovka ili ventila. Ovi dijelovi osiguravaju opskrbu gorivom i njegovo održavanje na određenom nivou, koji je neophodan za normalan rad karburatora. Osim toga, potrebno je podešavanje prilikom popravka karburatora. Da biste razumjeli da li je potrebno podešavanje ovih elemenata, morat ćete izvršiti provjeru. Da biste to učinili, uzmite debeli karton i izrežite dvije trake širine 6,5 mm i 14 mm, koje će poslužiti kao šablon. Zatim izvodimo sljedeće korake:

1. Nakon što smo demontirali gornji poklopac s karburatora, postavljamo ga okomito tako da se jezičak plovka nasloni na kuglicu ventila, ali u isto vrijeme, opruga se ne stisne.
2. Koristeći uži šablon, provjerite udaljenost između brtve gornjeg poklopca i plovka. Indikator bi trebao biti oko 6,5 mm. Ako se parametar ne podudara, savijamo jezik A, koji je pričvršćivanje igličastog ventila.
   

   Za provjeru maksimalnog nivoa goriva u komori za plovak, između plovka i brtve gornjeg dijela karburatora, nagnemo šablon širine 6,5 mm
3. Koliko se igličasti ventil otvara zavisi od hoda plovka. Uvlačimo plovak što je više moguće i pomoću drugog šablona provjeravamo razmak između brtve i plovka. Indikator bi trebao biti unutar 14 mm.
   

   Uvlačimo plovak što je više moguće i pomoću šablona provjerimo udaljenost između brtve i plovka. Indikator bi trebao biti 14 mm
4. Ako postoji potreba za podešavanjem, savijamo graničnik koji se nalazi na nosaču plovka.
   

   Ako postoji potreba za podešavanjem nivoa goriva, savijamo graničnik koji se nalazi na nosaču plovka

Ako je plovak pravilno podešen, njegov hod bi trebao biti 8 mm.

Podešavanje brzine praznog hoda

Poslednji korak u podešavanju karburatora je podešavanje broja obrtaja motora u praznom hodu. Procedura je sljedeća:

1. Na prethodno zagrijanom motoru kompletno zavijamo kvalitetne i kvantitetne šrafove.
2. Vijak količine odvrnemo za 3 zavoja, kvalitetni vijak za 5 okretaja.
3. Pokrećemo motor i postižemo količinu šrafa tako da motor radi na 800 o/min. min.
4. Polako okrećite drugi vijak za podešavanje, postižući pad brzine.
5. Kvalitetni vijak odvrnemo pola okreta i ostavimo ga u ovom položaju.

Video: Weber podešavanje karburatora

VAZ-2101.01-WEBER i kompletan proces rada!

Čišćenje i zamena mlaznica

Kako vaš "peni" ne bi stvarao probleme u vezi sa radom motora, potrebno je periodično održavanje sistema napajanja, a posebno karburatora. Svakih 10 hiljada kilometara preporučljivo je produvati sve mlaznice karburatora komprimiranim zrakom, dok nije potrebno skidati sklop sa motora. Mrežni filter koji se nalazi na ulazu u karburator također treba očistiti. Svakih 20 hiljada kilometara potrebno je isprati sve dijelove mehanizma. Da biste to učinili, možete koristiti benzol ili benzin. Ako postoje zagađivači koje ove tekućine ne mogu ukloniti, tada se koristi rastvarač.

Prilikom čišćenja “klasičnih” mlaznica nemojte koristiti metalne predmete (žicu, igle, itd.). Za ove svrhe prikladan je drveni ili plastični štap. Možete koristiti i krpu koja ne ostavlja dlačice. Nakon što se svi mlaznici očiste i operu, provjeravaju da li su ti dijelovi dimenzionirani za određeni model karburatora. Rupe se mogu procijeniti iglom za šivenje odgovarajućeg prečnika. Ako se mlaznice zamjenjuju, tada se koriste dijelovi sa sličnim parametrima. Mlaznice su označene određenim brojevima koji označavaju propusnost njihovih rupa.

Mlaznice karburatora su označene u obliku brojeva koji označavaju propusnost njihovih rupa

Svaka oznaka mlaza ima svoju propusnost.

Tabela: podudarnost označavanja i propusnosti mlaznica karburatora Solex i Ozone

Označavanje mlaznice	Propusnost
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Kapacitet rupa je izražen u cm³/min.

Tabela: označavanje mlaznica karburatora za VAZ 2101

Oznaka karburatora	Mlaz goriva glavnog sistema		Vazdušni mlaz glavnog sistema		Mlaz goriva u praznom hodu		Vazdušni mlaz u praznom hodu		Mlaz akceleratorske pumpe
	1 soba	2 soba	1 soba	2 soba	1 soba	2 soba	1 soba	2 soba	gorivo	bypass
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101 – 1107010 – 02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101 – 1107010 – 30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105 – 1107010 – 10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105 – 1107010 – 20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107 – 1107010 – 20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107 – 1107010 – 10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

Unatoč činjenici da se automobili s karburatorskim motorima danas ne proizvode, ima dosta automobila s takvim pogonskim jedinicama, uključujući i porodicu Zhiguli. Uz pravilno i pravovremeno održavanje karburatora, jedinica će raditi dugo bez ikakvih pritužbi. Ako se pojave problemi, bolje je ne odgađati popravak, jer je ispravan rad motora poremećen, što dovodi do povećanja potrošnje goriva i pogoršanja dinamike.