Vrste, uređaj i princip rada startera automobila

U prvim automobilima, da bi pokrenuo motor, vozač u automobilu morao je imati posebnu ručku. Uz njenu pomoć okrenuo je radilicu. Vremenom su inženjeri razvili poseban uređaj koji olakšava ovaj proces. Ovo je starter za automobile. Njegova je svrha da za pokretanje motora vozač treba samo okrenuti ključ u bravi za paljenje, a u mnogim modernim modelima samo pritisnite dugme Start (za više informacija o pristupu bez ključa pogledajte u drugom članku).

Razmotrite uređaje, sorte i uobičajene kvarove na automatskom pokretaču. Ove informacije neće pomoći u pripremi materijala za diplomu, ali u većoj mjeri omogućit će vam da odlučite vrijedi li pokušati samostalno popraviti ovaj mehanizam u slučaju kvara.

Šta je starter automobila

Izvana je automatski pokretač mali električni motor opremljen mehaničkim pogonom. Njegov rad pruža 12-voltno napajanje. Iako su različiti modeli uređaja stvoreni za različite modele automobila, oni u osnovi imaju isti princip povezivanja u ugrađenom sistemu.

Fotografija ispod prikazuje uobičajeni dijagram povezivanja uređaja:

1) starter; 2) montažni blok; 3) kontaktna grupa brave za paljenje; 4) baterija; A) na glavni relej (iglica 30); B) do terminala 50 elektroničke upravljačke jedinice; C) na glavnoj kutiji osigurača (F3); KZ - relej startera.

Princip rada startera u automobilu

Bez obzira da li automobil ili kamion, starter će raditi na isti način:

• Nakon aktiviranja ugrađenog sistema automobila, ključ se okreće u bravi za paljenje, a zatim se okreće do kraja. U releju za uvlačenje formira se magnetski vrtlog, zbog čega zavojnica počinje uvlačiti jezgru.
• Na jezgru je pričvršćen bendix. Ovaj mehanički pogon povezan je s krunom zamašnjaka (opisana je njegova struktura i princip rada u drugoj recenziji) i zahvaća spojnicu zupčanika. S druge strane, na jezgru je instaliran novčić koji zatvara kontakte elektromotora.
• Dalje, sidro se isporučuje električnom energijom. Prema zakonima fizike, rotirat će se žičani okvir postavljen između polova magneta i povezan sa električnom energijom. Zbog magnetnog polja koje generiše stator (u starim modelima korišten je uzbudni namot, a u modernim jedinicama ugrađuju se magnetne cipele), armatura počinje da se okreće.
• Zbog rotacije bendix zupčanika, zamašnjak, koji je pričvršćen na radilicu, okreće se. Crank gear Motor s unutarnjim sagorijevanjem počinje pomicati klipove u cilindrima. U istom trenutku, sistem paljenja и sistem goriva.
• Kada svi ovi mehanizmi i sustavi počnu raditi samostalno, više nema potrebe za pokretačem.
• Mehanizam se deaktivira kad vozač prestane držati ključ u bravi. Opruga kontaktne grupe vraća ga za jedan položaj unazad, što isključuje električni krug startera.
• Čim električna energija prestane dolaziti do startera, magnetsko polje nestaje u njegovom releju. Zbog toga se jezgra s oprugom vraća na svoje mjesto, istovremeno otvarajući kontakte armature i odmičući bendix od krune zamašnjaka.

Uređaj za pokretanje

Starter automobila električnu energiju pretvara u mehaničku, bez koje nije moguće okretati zamašnjak. Svi motori sa unutrašnjim sagorijevanjem opremljeni su ovim električnim uređajem.

Fotografija ispod prikazuje presjek automobilskog startera.

Dizajn elektromotora je sljedeći:

1. Stator Na unutrašnjosti kućišta bit će magnetne cipele. Kao što je već spomenuto, to su obični magneti, a ranije je korištena modifikacija električnog magneta s pobudnim namotom.
2. Sidro. Ovo je osovina na koju se pritiska jezgra. Za proizvodnju ovog elementa koristi se električni čelik. U njemu se izrađuju žljebovi, gdje se ugrađuju okviri, koji se, kada se isporuči električna energija, počinju okretati. Na kraju ovih okvira nalaze se kolektori. Na njih su povezane četke. Obično ih je četiri - po dva za svaki pol napajanja.
3. Držači četkica. Svaka četka je pričvršćena u posebna kućišta. Također imaju opruge koje osiguravaju stalni kontakt četkica s kolektorom.
4. Ležajevi. Svaki rotirajući dio mora biti opremljen ležajem. Ovaj element uklanja silu trenja i sprečava da se osovina zagrije dok motor radi.
5. Bendix. Na osovini elektromotora instaliran je zupčanik koji se spaja sa zamašnjakom. Ovaj se dio može kretati u aksijalnom smjeru. Sam pregib sastoji se od zupčanika smještenog u kućište (sastoji se od vanjskog i unutarnjeg kaveza u kojem se nalaze valjci s oprugom koji sprečavaju prijenos obrtnog momenta sa zamašnjaka na osovinu startera). Međutim, da bi se mogao premjestiti na krunu zamašnjaka, potreban je još jedan mehanizam.
6. Elektromagnetski relej. Ovo je još jedan električni magnet koji pomiče kontakt / prekid armature. Takođe, zahvaljujući pomicanju ovog elementa vilicom (princip rada poluge), bendix se kreće u aksijalnom smjeru i vraća se zbog opruge.

Pozitivni kontakt koji dolazi iz baterije povezan je na vrh kućišta startera. Struja prolazi kroz okvire postavljene na armaturu i ide na negativni kontakt četkica. Za pokretanje motora startnom motoru je potrebna velika startna struja. Ovisno o modelu uređaja, ovaj parametar može biti oko 400 ampera. Iz tog razloga, prilikom odabira nove baterije, morate uzeti u obzir startnu struju (za više detalja o tome kako odabrati novi izvor napajanja koji bi određena mašina trebala imati, pogledajte odvojeno).

Glavne komponente

Dakle, pokretač za pokretanje motora sastojat će se od:

• Stator s magnetima;
• Osovine s okvirima na koje se isporučuje električna energija;
• Relej solenoida (sastojat će se od električnog magneta, jezgre i kontakata);
• Držač s četkama;
• Bendiksa;
• Bendix vilice;
• Kućišta.

Vrste startera

Ovisno o tipu motora, potrebna je zasebna preinaka startera koji može pokrenuti radilicu. Na primjer, obrtni momenat mehanizma razlikuje se za benzinske i dizelske jedinice, jer je rad dizel motora povezan s povećanom kompresijom.

Ako uvjetno odvojimo sve modifikacije, onda su to:

• Tip reduktora;
• Tip bez prijenosnika.

Sa opremom

Tip zupčanika je opremljen malim planetarnim mehanizmom zupčanika. Povećava brzinu pokretačkog motora sa manjom potrošnjom energije. Ovaj model omogućava brzo pokretanje motora, čak i ako je baterija stara i brzo se ispraznila.

Kod takvih pokretača unutrašnjost će se sastojati od trajnih magneta, tako da namot statora ne trpi, jer uopće nema. Takođe, uređaj ne troši bateriju da bi aktivirao namotavanje polja. Zbog odsustva namota statora, mehanizam je manji u usporedbi s klasičnim analogom.

Jedini nedostatak ovih vrsta uređaja je taj što se zupčanici mogu brzo istrošiti. Ali ako je tvornički dio izrađen visokokvalitetno, ovaj se kvar ne događa češće nego kod uobičajenih startera.

Bez opreme

Tip bez zupčanika je konvencionalni pokretač kod kojeg je zupčanik bendix direktno povezan s krunom zamašnjaka. Prednost takvih preinaka je njihova cijena i jednostavnost popravka. Zbog manje dijelova ovaj uređaj ima duži vijek trajanja.

Mane ove vrste mehanizama su u tome što im je potrebno više energije za rad. Ako se u automobilu nalazi stara ispražnjena baterija, tada startna struja možda neće biti dovoljna da uređaj zavrti zamašnjak.

Glavni kvarovi i uzroci

Starter automobila rijetko iznenada zakaže. Obično je njegov slom povezan sa kombinacijom faktora koji negativno utječu na njegov rad. U osnovi, kvarovi na uređajima su kumulativni. Sve greške mogu se konvencionalno podijeliti u dvije vrste. Ovo je mehanički ili električni kvar.

Opis mehaničkih kvarova uključuje:

• Lijepljenje kontaktne ploče releja solenoida;
• Prirodno trošenje ležajeva i čahura;
• Razvoj držača bendiksa na sjedištima (ovaj nedostatak izaziva opterećenje valjaka na početku motora s unutrašnjim sagorijevanjem);
• Klin vilice vilice ili stabljike uvlačnog releja.

Što se tiče električnih kvarova, oni su najčešće povezani s razvojem četkica ili kolektorskih ploča. Također, pucanje namotaja često se javlja kao rezultat pregaranja ili kratkog spoja. Ako dođe do prekida namota, onda je lakše zamijeniti mehanizam nego pokušati pronaći mjesto kvara. U slučaju trošenja četkica, one se zamjenjuju, jer su to potrošni materijal za električne motore.

Mehanički kvarovi popraćeni su stranim zvukovima, od kojih će svaki odgovarati određenoj havariji. Na primjer, zbog povećanog zazora (razvoj ležajeva), starter kuca tijekom pokretanja motora.

Detaljna analiza startera i njegov popravak razmotreni su u sljedećem videu:

VLASNI POPRAVAK STARTERA

Pitanja i odgovori:

Kako ukratko radi starter? Kada se ključ za paljenje okrene, struja teče do solenoida (uvlačenje releja). Bendix vilica ga pomiče do prstena zamašnjaka. Električni motor rotira bendix pomicanjem zamašnjaka.

Šta je posao startera? Starter u automobilu je potreban za električno pokretanje pogonske jedinice. Ima električni motor koji se napaja iz baterije. Dok se motor ne pokrene, starter prima energiju iz akumulatora.

Kako djeluje Bendix starter? Kada se ključ za paljenje okrene, vilica pomiče bendix (zupčanik) na prsten zamašnjaka. Kada se ključ otpusti, struja prestaje teći do solenoida, a opruga vraća bendix na svoje mjesto.