Šta trebate znati o kočnicama?
Kočioni sistem je možda najvažniji element odgovoran za našu sigurnost. Kao iu automobilskoj industriji, kočnice su također postale legende i praznovjerja. Nisu mnogo štetne i ne utiču na naš život i zdravlje, ali mogu uticati na sadržaj našeg novčanika.
Počnimo s operacijom. Pa od čega? Na kraju krajeva, svi znaju da kada želimo da usporimo, moramo se uhvatiti za donji ud 
središnju ili, u slučaju automatskog mjenjača, lijevu pedalu. A ako ne želimo da usporimo, onda ne pritiskamo. Međutim, postoji nekoliko pravila koja će nam pomoći da efikasnije koristimo kočnice i, usput rečeno, možda neće bankrotirati.
Kako usporiti?
Ako imamo stari auto, a nemamo ABS, moramo kočiti kao da je pedala u podu usijana i da nas može opeći. Tako delikatno. Kod vozila opremljenih ABS-om, pravilo je obrnuto. Bez impulsnog kočenja ili drugih trikova za reli. Ako imamo posla s hitnim slučajem, pritisnemo kvačilo i kočnimo na pod i fokusiramo se na izbjegavanje prepreke. U slučaju svakodnevne upotrebe, bolje je kočiti ranije i intenzivnije. Nemojmo usporavati u posljednjem trenutku. Uvijek može postojati nešto što nas iznenadi i može loše završiti. Usporimo malo. Kratkotrajna upotreba kočnice ga manje zagrijava. Vožnja sa uključenim kočnicama je beskorisna. Naravno, energija će se raspršiti u obliku topline, ali ćemo je proizvesti toliko da se može pregrijati i oštetiti diskove, pločice ili proključati kočionu tekućinu. Ovo je veoma opasna situacija.
Operativne greške
Najčešće greške su nepravilna tehnika kočenja i pregrijavanje sistema, što dovodi, na primjer, do neusklađenosti diskova. O ovoj vrsti kvara često možemo pročitati na internet forumima. Često vlasnik automobila krivi za to loše dizajniran kočioni sistem. Loši kočioni diskovi i pločice. Međutim, krivica je na njegovoj strani. Najčešće se diskovi oštećuju kada uletimo u, na primjer, lokvicu sa jako vrućim kočnicama. Savijanje diska daje nam pulsiranje papučice kočnice i vibracije koje osjećamo na volanu. Svaki pokušaj popravljanja takve štete osuđen je na propast. Prebacivanje štita će biti privremeno poboljšano. Do prvog teškog zaustavljanja. Jastučići se također mogu oštetiti visokim temperaturama. Ako ne izgore živom vatrom, mogu ostaknuti. To smanjuje njihovu efikasnost i uzrokuje škripu pri kočenju. Drugi problem je zanemarivanje stanja gumenih čizama, ako su poklopci čeljusti vodilice oštećeni, zalijepit će se, kočione pločice će se neravnomjerno istrošiti, a efikasnost kočenja će pasti. Oštećenje suknje klipa dovodi do prodora vlage i krhotina. Rezultat je korozija klipa i zaglavljivanje u čeljusti. Rezultat će biti potpuni gubitak snage kočenja ili trenja pločica na disku, njihovo brzo trošenje i povećana potrošnja goriva zbog visokog otpora. Drugi problem je sistem parkirnih kočnica. Najčešći krivac ovdje je kabel. Ako mu je oklop napukao, pojavljuje se korozija, a zimi voda koja ulazi unutra kroz pukotine i pukotine može se smrznuti. Stanje kočnica se mora pratiti. Imamo sjajnu priliku da to radimo dva puta godišnje kada mijenjamo gume. Potrebno je malo truda, ali štedi novac i živce.
Izbor diskova i podloga
Izbor rezervnih delova za kočioni sistem je veoma veliki. Što se tiče diskova, imamo izbor: standardni, nazubljeni ili izbušeni. Možete birati između različitih tvrdoća. Internet je prepun dobrih savjeta kada je u pitanju odabir najboljeg rješenja. Najrazumnije je odabrati serijske komponente i proizvodnju pouzdane kompanije. Ovo je gorka istina. Najjeftinija rješenja ne funkcioniraju uvijek, a vlastito iskustvo s odabirom dijelova može imati različite završetke. Također, ugradnja većih diskova i zamjena čeljusti može biti kontraproduktivna. Problem može biti u kalibraciji ABS-a. Prilikom ugradnje "prevelikog" kočionog sistema može se ispostaviti da se ABS aktivira pri svakom kočenju već na mokroj površini. Iskustvo pokazuje da za povećanje efikasnosti kočnica prije svega treba voditi računa o dobrom tehničkom stanju svih komponenti. Ovo nam garantuje efikasno kočenje.
