Šta su prilagodljivi farovi? Princip rada i svrha

Pojavom samohodnih vozila povećao se rizik od saobraćajnih nesreća. Svaki novi automobil, čak i proračunski model, prilagođen je rastućim zahtjevima modernih vozača. Dakle, automobil može dobiti snažniju ili ekonomičniju pogonsku jedinicu, poboljšano ovjes, drugačije tijelo i raznoliku elektroniku. Budući da su automobili na putu potencijalni izvor opasnosti, svaki proizvođač svoje proizvode oprema svim vrstama sigurnosnih sistema.

Ova lista uključuje sisteme aktivne i pasivne sigurnosti. Primjer za to su zračni jastuci (njihova struktura i princip djelovanja detaljnije su opisani u drugom članku). Međutim, neka oprema se može pripisati i sigurnosnim i komfornim sistemima. Ova kategorija uključuje automobilsko svjetlo. Nijedno vozilo nam se više ne predstavlja bez vanjske rasvjete. Ovaj sistem vam omogućava da nastavite vožnju čak i u mraku, jer je cesta vidljiva zahvaljujući usmjerenom svjetlosnom snopu ispred automobila.

Moderni automobili mogu koristiti različite sijalice za poboljšanje osvjetljenja ceste (standardne žarulje to loše rade, posebno u sumrak). Njihove sorte i rad su detaljno opisani. ovdje... Uprkos činjenici da novi elementi prednjeg svjetla pokazuju najbolje svjetlosne performanse, još uvijek su daleko od idealnih. Iz tog razloga vodeći proizvođači automobila razvijaju različite sisteme kako bi postigli optimum između sigurne i efikasne rasvjete.

Takav razvoj uključuje prilagodljivo svjetlo. U klasičnim vozilima vozač može prebaciti kratka ili duga svjetla, kao i uključiti dimenzije (o tome koju funkciju obavljaju, pročitajte odvojeno). Ali takvo prebacivanje u mnogim slučajevima ne pruža dobru vidljivost na putu. Na primjer, gradski način rada ne dopušta upotrebu dugih svjetala, a pri osvjetljenju kratkim svjetlima put je često teško vidjeti. S druge strane, prebacivanje na kratka svjetla često čini rubnjak nevidljivim, što može dovesti do toga da pješak bude preblizu automobila, a vozač ga možda neće primijetiti.

Praktično rješenje je napraviti optiku koja postiže savršenu ravnotežu između osvjetljenja ivičnjaka i sigurnosti za nadolazeći promet. Razmotrite uređaj, sorte i karakteristike adaptivne optike.

Šta su prilagodljivi farovi i adaptivno osvjetljenje?

Adaptivna optika je sistem koji mijenja smjer snopa svjetlosti ovisno o prometnoj situaciji. Svaki proizvođač ovu ideju provodi na svoj način. U zavisnosti od modifikacije uređaja, fara samostalno menja položaj sijalice u odnosu na reflektor, uključuje / isključuje neke LED elemente ili menja osvetljenost osvetljenja određenog dela puta.

Postoji nekoliko modifikacija takvih sistema koji rade različito i prilagođeni su različitim vrstama optike (matrične, LED, laserske ili LED vrste). Takav uređaj radi u automatskom načinu rada i nije mu potrebno ručno podešavanje. Za efikasan rad sistem je sinhronizovan sa ostalim transportnim sistemima. Svjetlost i položaj svjetlosnih elemenata kontrolira se odvojenom elektroničkom jedinicom.

Evo samo nekoliko situacija u kojima standardno svjetlo ne uspije:

• Vožnja autocestom izvan grada omogućava vozaču da koristi duga svjetla. Važan uvjet u ovom slučaju je odsustvo nadolazećeg prometa. Međutim, neki vozači ne primijete uvijek da se voze u režimu velike daljine kako lampe svijetle i slijepe sudionike u saobraćaju koji dolaze (ili u ogledalu vozača automobila ispred). Da bi se povećala sigurnost u takvim situacijama, prilagodljivo svjetlo automatski uključuje svjetlo.
• Kad automobil uđe u uski zavoj, klasični farovi svijetle isključivo prema naprijed. Iz tog razloga vozač lošije vidi cestu iza zavoja. Automatsko svjetlo reagira u kojem se smjeru okreće upravljač i prema tome usmjerava svjetlosni snop tamo gdje put vodi.
• Slična je situacija kada se automobil penje uz brdo. U ovom slučaju, svjetlost udara prema gore i ne osvjetljava cestu. A ako se prema vama vozi drugi automobil, oštro svjetlo zasigurno će zaslijepiti vozača. Isti efekat se primjećuje i pri prevladavanju dodavanja. Dodatni pogon na farovima omogućava vam promjenu ugla nagiba reflektora ili samog svjetlosnog elementa tako da se cesta uvijek gleda što je više moguće. U ovom slučaju, sistem koristi poseban senzor koji otkriva nagib kolnika i u skladu s tim prilagođava rad optike.
• U gradskom režimu noću, tokom vožnje kroz neosvijetljeno raskrižje, vozač vidi samo druga vozila. Ako trebate skrenuti, izuzetno je teško primijetiti pješake ili bicikliste na kolniku. U takvoj situaciji automatizacija aktivira dodatni reflektor, koji osvjetljava područje okretanja automobila.

Posebnost različitih modifikacija je da brzina mašine mora odgovarati određenoj vrijednosti da bi se aktivirale određene funkcije. U nekim situacijama ovo pomaže vozačima da se pridržavaju ograničenja brzine dozvoljene unutar granica naselja.

Istorija porekla

Po prvi put, tehnologija prednjih svjetala koja mogu promijeniti smjer svjetlosnog snopa primijenjena je na kultnom modelu Citroen DS od 1968. godine. Automobil je dobio skroman, ali vrlo originalan sistem koji je reflektore farova okrenuo prema upravljaču. Ovu su zamisao realizirali inženjeri francuske kompanije Cibie (osnovane 1909.). Danas je ovaj brend dio kompanije Valeo.

Iako je u to vrijeme uređaj bio daleko od idealnog zbog krute fizičke veze između pogona prednjih svjetala i upravljača, ovaj razvoj predstavljao je osnovu za sve naredne sisteme. Tokom godina farovi na električni pogon klasificirani su kao igračke, a ne kao korisna oprema. Sve kompanije koje su pokušale iskoristiti ovu ideju suočile su se s jednim problemom koji im nije omogućio da poboljšaju sistem. Zbog uske veze prednjih svjetala s upravljačem, svjetlo je i dalje kasnilo u prilagođavanju zavojima.

Nakon što je francuska kompanija koju je osnovao Léon Sibier postala dio Valea, ova tehnologija dobila je "drugi vjetar". Sistem se poboljšao tako brzo da nijedan proizvođač nije uspio unaprijed izbaciti novu stvar. Zahvaljujući uvođenju ovog mehanizma u sistem spoljne rasvete vozila, noću je vožnja automobila postala sigurnija.

Prvi zaista efikasan sistem bio je AFS. Novost se pojavila na tržištu pod markom Valeo 2000. Prva modifikacija imala je i dinamički pogon, koji je reagirao na okrete upravljača. Samo u ovom slučaju sistemi nisu imali čvrstu mehaničku vezu. Stepen okretanja prednjeg svjetla ovisio je o brzini automobila. Prvi model sa takvom opremom bio je Porsche Cayenne. Ova vrsta opreme nazvana je FBL sistem. Ako se automobil kretao velikom brzinom, farovi bi se mogli okrenuti u smjeru zavoja za najviše 45 stepeni.

Porsche Cayenne

Nešto kasnije, sistem je dobio novu stvar. Novost je nazvana Corner. Ovo je dodatni statički element koji je osvjetljavao skretanje gdje je automobil trebao ići. Dio raskrsnice je osvijetljen uključivanjem odgovarajućeg svjetla za maglu usmjerenog malo dalje od središnjeg svjetlosnog snopa. Ovaj element se može aktivirati pri okretanju upravljača, ali češće nakon uključivanja pokazivača smjera. Analog ovog sistema često se nalazi u nekim modelima. Primjer za to je BMW X3 (uključen vanjski svjetlosni element, često svjetlo za maglu u braniku) ili Citroen C5 (uključeno je dodatno svjetlo postavljeno na prednje svjetlo).

Citroen C5

Sljedeći razvoj sistema odnosio se na ograničenje brzine. DBL modifikacija odredila je brzinu automobila i prilagodila svjetlinu sjaja elemenata (što se brže automobil kreće, to dalje svijetli farovi). Štoviše, kada automobil brzinom uđe u dugi zavoj, unutarnji dio luka osvjetljava se kako ne bi zaslijepio vozače dolazećeg prometa, a snop vanjskog luka kuca dalje i sa pomakom prema zavoju.

Od 2004. sistem se razvio još više. Pojavila se modifikacija Full AFS. Ovo je potpuno automatska opcija koja više nije radila na osnovu postupaka vozača, već na očitavanjima različitih senzora. Na primjer, na ravnom dijelu ceste vozač bi mogao napraviti manevar kako bi zaobišao malu prepreku (rupu ili životinju), a uključivanje svjetla za skretanje nije potrebno.

Kao tvornička konfiguracija, takav sistem je već pronađen u Audiju Q7 (2009). Sastojao se od različitih LED modula koji svijetle u skladu sa signalima iz upravljačke jedinice. Prednja svjetla ovog tipa mogu se okretati okomito i vodoravno. Ali čak ni ova izmjena nije bila savršena. Na primjer, noćna vožnja u gradu bila je sigurnija, ali kada se automobil kretao zavojitom cestom velikom brzinom, elektronika nije mogla samostalno prebaciti duga / kratka svjetla - vozač je to morao učiniti sam kako ne bi zaslijepiti druge sudionike u prometu.

Audi Q7 2009

Sljedeća generacija adaptivne optike naziva se GFHB. Suština sistema je sljedeća. Automobil se noću može stalno kretati s upaljenim glavnim svjetlom. Kada se na cesti pojavi promet koji dolazi, elektronika reagira na svjetlost sa njega i isključuje one elemente koji osvjetljavaju to područje ceste (ili pomiču LED diode, čineći sjenu). Zahvaljujući ovom razvoju događaja, tokom brze vožnje na autoputu, vozač je mogao cijelo vrijeme koristiti duga svjetla, ali bez štete po ostale sudionike u prometu. Po prvi put je ova oprema počela da se uključuje u uređaj nekih ksenonskih farova 2010. godine.

Pojavom matrične optike, sistem prilagodljivog svjetla dobio je još jedno ažuriranje. Prvo, upotreba LED blokova omogućila je da vanjsko osvjetljenje automobila postane još svjetlije, a radni vijek optike značajno se povećao. Povećala se efikasnost svjetla u zavojima i dugotrajnih zavoja, a pojavom drugih vozila ispred vozila svjetlosni tunel je postao jasniji. Značajka ove modifikacije je reflektirajući ekran koji se kreće unutar prednjeg svjetla. Ovaj element je omogućio lakši prijelaz između načina rada. Ova tehnologija se može naći u Ford S-Maxu.

Sljedeća generacija je takozvana Sail Beam tehnologija koja se koristila u ksenonskoj optici. Ova preinaka eliminirala je nedostatak ove vrste farova. U takvoj se optici položaj svjetiljke promijenio, ali nakon zatamnjenja dijela ceste, mehanizam nije dopustio da se element brzo vrati u prvobitni položaj. Jedrilica je uklonila ovaj nedostatak uvođenjem dva neovisna svjetlosna modula u dizajn prednjih svjetala. Uvijek su usmjereni prema horizontu. Kratka svjetla rade kontinuirano, a horizontalna svijetle u daljini. Kada se pojavi automobil koji dolazi, elektronika gura ove module tako da se snop svjetlosti prereže na dva dijela, između kojih se formira sjena. Kako su se vozila približavala, tako se i položaj ovih lampi mijenjao.

Pokretni ekran se takođe koristi za rad sa dinamičnom senkom. Njegov položaj ovisi o pristupu vozila koje dolazi. Međutim, i u ovom slučaju postojao je značajan nedostatak. Zaslon je mogao zatamniti samo jedan dio puta. Stoga, ako se dva automobila pojave u suprotnoj traci, zaslon istovremeno blokira snop svjetla za oba vozila. Daljnja generacija sistema nazvana je Matrix Beam. Instaliran je u nekim Audijevim modelima.

Ova modifikacija ima nekoliko LED modula, od kojih je svaki odgovoran za osvjetljenje određenog područja staze. Sistem isključuje jedinicu koja će, prema senzorima, zaslijepiti vozača automobila koji dolazi. U ovom dizajnu elektronika može isključiti i uključiti različite jedinice, prilagođavajući se broju automobila na cesti. Broj modula je naravno ograničen. Njihov broj ovisi o veličini prednjih svjetala, tako da sistem nije u mogućnosti kontrolirati prigušivanje svakog automobila ako je dolazeći promet gust.

Sledeća generacija u određenoj meri eliminiše ovaj efekat. Razvoj je nazvan "Pixel Light". U ovom slučaju, LED diode su fiksne. Tačnije, snop svjetlosti već generira matrični LCD zaslon. Kad se automobil pojavi u nadolazećoj traci, na gredi se pojavljuje "slomljeni piksel" (crni kvadrat koji stvara zatamnjenje na cesti). Za razliku od prethodne modifikacije, ovaj razvoj je sposoban istovremeno pratiti i zasjeniti nekoliko automobila odjednom.

Najnovija adaptivna optika danas je lasersko svjetlo. Takva fara može pogoditi automobil ispred na udaljenosti od oko 500 metara. To se postiže zahvaljujući koncentriranom zraku velike svjetline. Na putu su samo oni s dalekovidošću sposobni prepoznati predmete na ovoj udaljenosti. Ali tako snažna zraka bit će korisna kada se automobil velikom brzinom kreće ravnim dijelom puta, na primjer autoputem. S obzirom na veliku brzinu prijevoza, vozač bi trebao imati dovoljno vremena da na vrijeme reaguje kada se situacija na putu promijeni.

Svrha i načini rada

Kao što se vidi iz istorije nastanka sistema, on je razvijen i unapređen s jednim ciljem. Dok vozi noću pri bilo kojoj brzini, vozač mora neprestano nadgledati situaciju na putu: postoje li pješaci na kolniku, ide li neko na pogrešno mjesto, postoji li rizik od udara u prepreku (na primjer grana ili rupa na asfaltu). Za kontrolu svih ovih situacija izuzetno je važno kvalitetno svjetlo. Problem je što u slučaju stacionarne optike nije uvijek moguće pružiti je bez štete za vozače dolazećeg prometa - duga svjetla (uvijek je svjetlija od bliske) neizbježno će ih zaslijepiti.

Da bi pomogli vozaču, proizvođači automobila nude razne prilagodljive modifikacije optike. Sve ovisi o materijalnim mogućnostima kupca automobila. Ovi se sistemi razlikuju ne samo po blokovima lakih elemenata, već i po principu rada svake instalacije. Ovisno o vrsti uređaja, vozaču mogu biti dostupni sljedeći načini osvjetljenja ceste:

1. Grad... Ovaj način rada radi na malim brzinama (otuda i naziv - grad). Farovi sijaju širom dok automobil putuje maksimalno 55 kilometara na sat.
2. Seoski put... Elektronika pomiče svjetlosne elemente tako da je desna strana ceste jače osvijetljena, a lijeva u standardnom načinu rada. Ova asimetrija omogućava ranije prepoznavanje pješaka ili predmeta na putu. Takav snop svjetlosti je neophodan, jer u ovom načinu rada automobil vozi brže (funkcija radi pri brzinama od 55 do 100 km / h), a vozač bi ranije trebao primijetiti strane predmete na putu automobila. Istovremeno, vozač koji dolazi treba da se zaslepi.
3. Autocesta... Budući da se automobil na stazi kreće brzinom od oko 100 kilometara na sat, tada bi domet svjetlosti trebao biti veći. U ovom slučaju koristi se ista asimetrična zraka kao u prethodnom režimu, tako da vozači u suprotnoj traci nisu zaslijepljeni.
4. Daleko / blizu... To su standardni režimi koji se mogu naći u svim vozilima. Jedina razlika je u tome što se u adaptivnoj optici automatski prebacuju (vozač ne kontrolira ovaj proces).
5. Svjetlo za okretanje... Ovisno o tome u kojem se smjeru automobil okreće, sočivo se pomiče tako da vozač može prepoznati prirodu skretanja i strane predmete na putu automobila.
6. Loši uslovi na putu... Magla i jaka kiša u kombinaciji s mrakom predstavljaju najveću opasnost za vozila u pokretu. Ovisno o vrsti sistema i svjetlosnim elementima, elektronika određuje koliko svijetlo treba biti jako.

1) svjetlo za okretanje; 2) pozadinsko osvjetljenje u lošim uslovima na putu (na primjer, magla); 3) City mode (crvena), cestovni promet (narandžasta); 4) Način prtljažnika

Ključni zadatak prilagodljivog svjetla je minimiziranje rizika od nesreće kao posljedice sudara s pješakom ili preprekom zbog činjenice da vozač nije mogao unaprijed prepoznati opasnost u mraku.

Opcije prilagodljivih farova

Najčešći tipovi adaptivne optike su:

• AFS. Doslovno, ova kratica s engleskog prevodi se kao prilagodljivi sistem prednjih svjetala. Razne kompanije izdaju svoje proizvode pod ovim imenom. Sistem je prvobitno razvijen za modele marke Volkswagen. Takvi farovi mogu promijeniti smjer svjetlosnog snopa. Ova funkcija radi na osnovu algoritama koji se aktiviraju kada se upravljač okrene do određenog stepena. Posebnost ove modifikacije je u tome što je kompatibilna samo sa bi-ksenonskom optikom. Upravljačka jedinica prednjih svjetala vodi se prema očitanjima različitih senzora, tako da kad vozač zaobiđe neku prepreku na cesti, elektronika ne prebaci farove u način rada za zavoj, a žarulje nastave svijetliti prema naprijed.
• AFL. Doslovno se ova skraćenica prevodi kao adaptivni sistem osvjetljenja puteva. Ovaj sistem se nalazi na nekim Opelovim modelima. Ova se modifikacija razlikuje od prethodne po tome što ne samo da mijenja smjer reflektora, već pruža i statičko podešavanje svjetlosnog snopa. Ova funkcija se postiže ugradnjom dodatnih žarulja. Uključuju se kada se repetitori aktiviraju. Elektronika određuje kojom se brzinom automobil kreće. Ako je ovaj parametar veći od 70 km / h, tada sustav mijenja samo smjer samih svjetala, ovisno o okretu upravljača. No, čim se brzina automobila smanji na dopuštenu u gradu, okreti se dodatno osvjetljavaju odgovarajućim svjetlom za maglu ili dodatnim svjetlom koje se nalazi u kućištu prednjih svjetala.

Specijalisti koncerna VAG aktivno razvijaju prilagodljivi sistem osvjetljenja za put (pročitajte o tome koje su kompanije dio ove brige. u drugom članku). Uprkos činjenici da danas već postoje vrlo efikasni sistemi, postoje preduvjeti za razvoj uređaja, a neke izmjene sistema mogu se pojaviti u proračunskim automobilima.

Vrste adaptivnih sistema

Najučinkovitijim sustavom danas se smatra onaj koji obavlja sve gore opisane funkcije. Ali za one koji si ne mogu priuštiti takav sistem, proizvođači automobila nude i povoljne opcije.

Ova lista uključuje dvije vrste takvih uređaja:

1. Dinamički tip. U ovom slučaju, farovi su opremljeni zakretnim mehanizmom. Kad vozač okrene upravljač, elektronika pomiče položaj svjetiljke u istom smjeru kao i okretni kotači (slično kao farovi na motociklu). Prebacivanje načina rada u takvim sistemima može biti standardno - iz blizine u daljinu i obrnuto. Posebnost ove modifikacije je da se lampe ne okreću pod istim uglom. Dakle, fara koja osvjetljava unutrašnjost skretanja uvijek će se kretati u vodoravnoj ravnini pod većim kutom u odnosu na vanjsku. Razlog je taj što se u proračunskim sistemima intenzitet snopa ne mijenja, a vozač mora jasno vidjeti ne samo unutrašnjost skretanja, već i traku kojom se kreće, s dijelom ivičnjaka. Uređaj radi na bazi servo pogona koji prima odgovarajuće signale od upravljačke jedinice.
2. Statički tip. Ovo je povoljnija opcija, jer nema pogon farova. Prilagođavanje se osigurava uključivanjem dodatnog svjetlosnog elementa, na primjer, svjetla za maglu ili odvojenog sočiva ugrađenog u samo svjetlo. Istina, ovo podešavanje je dostupno samo u gradskom načinu rada (kratka svjetla su uključena, a automobil se kreće brzinom do 55 kilometara na sat). Obično se dodatno svjetlo upali kada vozač okrene okretanje ili okrene upravljač pod određenim uglom.

Premium sistemi uključuju modifikaciju koja ne samo da postavlja smjer snopa svjetlosti, već također, ovisno o situaciji na putu, može promijeniti svjetlinu svjetla i nagib farova ako se prevlada prolazak. U proračunskim modelima automobila takav sistem nikada nije instaliran, jer radi zbog složene elektronike i velikog broja senzora. A u slučaju premium adaptivnog svjetla, prima informacije s prednje video kamere, obrađuje ovaj signal i aktivira odgovarajući način rada u djeliću sekunde.

Razmotrite uređaj i na kojem principu će raditi dva uobičajena automatska svjetlosna sistema.

Struktura i princip rada AFS-a

Kao što je već spomenuto, ovaj sistem mijenja smjer svjetlosti. Ovo je dinamičko podešavanje. U tehničkoj literaturi za Volkswagenove modele može se naći i skraćenica LWR (podesivi nagib farova). Sistem radi sa ksenonskim svjetlosnim elementima. Uređaj takvog sistema uključuje pojedinačnu upravljačku jedinicu koja je povezana sa nekoliko senzora. Popis senzora čiji se signali snimaju za određivanje položaja leća uključuju:

• Brzina mašine;
• Položaji upravljača (instalirani u području letve upravljača, o čemu se može čitati odvojeno);
• Sustavi stabilnosti vozila, ESP (kako to radi, pročitajte ovdje);
• Brisači vjetrobrana.

Standardna adaptivna optika radi prema sljedećem principu. Elektronska upravljačka jedinica snima signale sa svih senzora povezanih na uređaj, kao i sa video kamere (njegova dostupnost ovisi o modifikaciji sistema). Ti signali omogućavaju elektronici da samostalno odredi koji će način aktivirati.

Zatim se aktivira sistem pogona farova koji, u skladu s algoritmima upravljačke jedinice, pokreće servo pogon i pomiče sočiva u odgovarajućem smjeru. Zbog toga se snop svjetlosti korigira ovisno o prometnoj situaciji. Da biste aktivirali sistem, morate prekidač prebaciti u položaj Auto.

Struktura i princip rada AFL sistema

Ova modifikacija, kao što je ranije spomenuto, ne samo da mijenja smjer svjetla, već osvjetljava zavoje stacionarnim žaruljama pri malim brzinama. Ovaj sistem se koristi na Opelovim vozilima. Uređaj ovih modifikacija se bitno ne razlikuje. U ovom slučaju, dizajn farova opremljen je dodatnim žaruljama.

Kada se automobil kreće velikom brzinom, elektronika popravlja stepen upravljanja i pomiče farove na odgovarajuću stranu. Ako vozač treba zaobići prepreku, svjetlo će udariti izravno, budući da je senzor stabilnosti zabilježio promjenu položaja tijela, a u upravljačkoj jedinici pokrenut je odgovarajući algoritam koji sprečava elektroniku da pomiče farovi.

Pri malim brzinama okretanjem volana jednostavno se uključuje dodatno bočno osvjetljenje. Još jedna karakteristika AFL optike je kompatibilnost sa posebnom optikom, koja jednako sjajno sjaji i u režimima dugog i kratkog dometa. U tim se slučajevima nagib grede mijenja.

Evo još nekoliko karakteristika ove optike:

• Mogućnost promjene ugla nagiba snopa svjetlosti do 15 stepeni, što poboljšava vidljivost prilikom penjanja ili spuštanja s planine;
• Pri skretanju, vidljivost puta se povećava za 90 posto;
• Zbog bočnog osvjetljenja, vozaču je lakše na vrijeme proći raskrsnice i primijetiti pješake (na nekim modelima automobila koristi se svjetlosni alarm koji namiguje pješacima, upozoravajući na automobil koji se približava);
• Pri promjeni trake, sistem ne mijenja način rada;
• Nezavisno kontrolira prelazak iz bliskog u daleki režim sjaja i obrnuto.

Uprkos ovim prednostima, prilagodljiva optika i dalje je nepristupačna većini automobilista, jer je često uključena u vrhunsku opremu skupih automobila. Pored skupih troškova, popravak neuspjelih mehanizama ili rješavanje problema s elektronikom bit će skupo za vlasnika takve optike.

Šta znači AFS OFF?

Kad vozač vidi poruku AFS OFF na instrument tabli, to znači da se farovi ne podešavaju automatski. Vozač mora samostalno prebacivati ​​između kratkog i kratkog svjetla. Elektronika se aktivira pomoću odgovarajućeg dugmeta na prekidaču stupa upravljača ili na središnjoj ploči.

Dešava se da se sistem sam deaktivira. U nekim se slučajevima to dogodi kada se softver sruši. Ovaj problem se uklanja ponovnim pritiskom na dugme AFS. Ako ne pomogne, morate isključiti kontakt i ponovo ga uključiti kako bi ugrađeni sistem automobila provodio samodijagnozu.

Ako postoji neka vrsta kvara na prilagodljivom svjetlosnom sustavu, tada se neće uključiti. Kvarovi koji sprečavaju rad elektronike uključuju:

• Kvar jednog od senzora povezanih sa sistemom;
• Pogreške upravljačke jedinice;
• Kvarovi na ožičenju (izgubljeni kontakt ili prekid linije);
• Kvar na upravljačkoj jedinici.

Da biste saznali u čemu je točno kvar, automobil morate odvesti na računarsku dijagnostiku (kako se izvodi ovaj postupak pročitajte ovdje).

Koja su imena sličnih sistema različitih proizvođača?

Svaki proizvođač automobila koji svoje automobile opremi prilagodljivim svjetlom ima svoje ime za razvoj. Uprkos činjenici da je ovaj sistem poznat širom svijeta, tri kompanije se bave razvojem i poboljšanjem ove tehnologije:

• Opel. Kompanija svoj sistem naziva AFL (Dodatno bočno osvjetljenje);
• Mazda. Brend svoj razvoj naziva AFLS;
• Volkswagen. Ovaj proizvođač automobila prvi je predstavio ideju Léona Sibiera u serijske automobile, a sistem je nazvao AFS.

Iako se u klasičnom obliku ovi sustavi nalaze u modelima ovih marki, neki proizvođači automobila pokušavaju poboljšati sigurnost i udobnost vožnje noću, malo modernizirajući optiku svojih modela. Međutim, takve se preinake ne mogu nazvati prilagodljivim svjetlima.

Šta je AFLS sistem?

Kao što smo malo ranije istakli, AFLS sistem je Mazdin razvoj. U suštini se ne razlikuje mnogo od prethodnog razvoja. Jedina razlika je u dizajnerskim karakteristikama prednjih svjetala i svjetlosnih elemenata, kao i neznatnoj korekciji načina rada. Dakle, proizvođač je postavio maksimalni kut nagiba u odnosu na središte na 7 stepeni. Prema inženjerima japanske kompanije, ovaj je parametar što je moguće sigurniji za dolazeći promet.

Ostale funkcije Mazdine adaptivne optike uključuju:

• Promjena položaja farova vodoravno u krugu od 15 stepeni;
• Kontrolna jedinica otkriva položaj vozila u odnosu na put i podešava vertikalni ugao farova. Na primjer, kada su potpuno natovareni, stražnji dio automobila može snažno čučati, a prednji se podići. U slučaju konvencionalnih prednjih svjetala, čak i kratka svjetla zasljepljuju nadolazeći promet. Ovaj sistem uklanja ovaj efekat;
• Osvjetljenje skretanja na raskrsnici je osigurano tako da vozač može na vrijeme prepoznati strane predmete koji mogu stvoriti nuždu.

Dakle, prilagodljivo svjetlo pruža maksimalnu udobnost i sigurnost tokom noćne vožnje. Pored toga, predlažemo da pogledamo kako funkcionira jedna od vrsta takvih sistema:

Škoda Octavia 2020 - ovo je najbolje svjetlo!

Pitanja i odgovori:

Šta su adaptivni farovi? To su farovi s elektronskim podešavanjem smjera svjetlosnog snopa. U zavisnosti od modela sistema, ovaj efekat se postiže uključivanjem dodatnih lampi ili okretanjem reflektora.

Šta je AFS u farovima? Puni naziv je Advanced Frontlighting System. Prijevod izraza - adaptivni sistem prednjeg svjetla. Ovaj sistem je integrisan u glavnu upravljačku jedinicu.

Kako da znate adaptivna prednja svjetla ili ne? Kod adaptivnih farova postoji pogon za reflektor ili samo sočivo. Ako nema motora s mehanizmom, onda prednja svjetla nisu prilagodljiva.

Šta su adaptivni ksenonski farovi? Ovo je prednja svjetla u čijem je bloku ugrađen mehanizam s elektromotorom koji rotira sočivo u skladu s rotacijom upravljača (radi sa senzorom rotacije volana).