Šta je ICE dekarbonizacija?
Vjerovatno mnogi vozači znaju za takvu stvar kao što je ICE dekarbonizacija. Neko ga je uzeo svojim autom. No, mnogo je onih koji uopće nisu čuli za takav postupak.
Ne postoji jednoglasno mišljenje o dekokingu. Neko je skeptičan prema tome i ne vidi potrebu za trošenjem vremena i novca na to, neko vjeruje da je to korisno za motore s unutrašnjim sagorijevanjem i donosi opipljive rezultate. Pokušajmo razumjeti suštinu ovog procesa, kada ga provesti i šta daje.
Izgaranje mješavine zraka i goriva može biti praćeno stvaranjem nusproizvoda koji se talože na zidovima komore za izgaranje i klipova u obliku naslaga ugljika. Posebno su pogođeni klipni prstenovi koji se praktički lijepe i gube pokretljivost zbog činjenice da se u žljebovima skuplja čvrsti smolasti sloj.
Usisni i ispušni ventili su vrlo osjetljivi na koksiranje, koji se kao rezultat toga otvaraju lošije ili ne prianjaju čvrsto u zatvorenom položaju, a ponekad čak i izgore. Akumulacija čađi na zidovima smanjuje radni volumen komora za izgaranje, smanjuje kompresiju i povećava vjerojatnost detonacije, a također pogoršava rasipanje topline.
Sve to u konačnici dovodi do činjenice da motor s unutarnjim sagorijevanjem radi u manje efikasnom načinu rada, snaga opada, potrošnja goriva se povećava. Osim toga, ova situacija negativno utječe na radni resurs motora s unutarnjim izgaranjem.
Intenzitet stvaranja čađi se povećava ako sipate gorivo lošeg kvaliteta, posebno ako sadrži upitne aditive.
Drugi mogući uzrok povećanog koksovanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem je upotreba nekvalitetnog ili motornog ulja koje proizvođač automobila ne preporučuje. Situacija se može zakomplikovati prodiranjem značajne količine maziva u komoru za izgaranje, na primjer, kroz labavo prianjajuće prstenove za struganje ulja ili brtve.
Međutim, treba napomenuti da se čak i mišljenja hemičara koji su proučavali ovaj problem razlikuju po ovom pitanju. Neki smatraju da motorno ulje igra sporednu ulogu u stvaranju koksa u motoru, dok ga drugi nazivaju glavnim krivcem. Ali čak i ako sipate dobro gorivo na pouzdanim benzinskim pumpama i kvalitetno mazivo, i dalje se mogu pojaviti naslage ugljika.
To će biti uzrokovano pregrijavanjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem, produženim radom u praznom hodu i radom mašine u gradskim uslovima sa čestim zaustavljanjem na semaforima i saobraćajem u saobraćajnim gužvama, kada je režim rada agregata daleko od optimalnog, i smjesa u cilindrima ne izgori u potpunosti. Dekarbonizacija je precizno dizajnirana da očisti unutrašnjost motora sa unutrašnjim sagorevanjem od viskoznih slojeva.
Obično vam ovaj postupak omogućava da vratite normalan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem, smanjite potrošnju maziva i goriva za motor s unutarnjim izgaranjem, a također i smanjite štetne emisije u ispušnim plinovima. Međutim, u nekim slučajevima dekarbonizacija ne daje značajniji efekat, dešava se da čak i pogorša situaciju.
To se uglavnom odnosi na jako istrošene jedinice, u kojima koksne naslage služe kao vrsta zaptivača. Njegovo uklanjanje će odmah otkriti sve nedostatke motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a uskoro bi moglo da postane jasno da je neophodan veliki remont. Postoje dvije glavne metode za dekoksiranje motora s unutarnjim sagorijevanjem, koje se mogu nazvati mekim i tvrdim. Osim toga, uklanjanje koksa je moguće tokom kretanja automobila, ova metoda se naziva dinamička.
Ova metoda uključuje čišćenje grupe klipova dodavanjem sredstva za čišćenje u motorno ulje. Najbolje je to učiniti kada dođe period zamjene ulja. Nakon ulijevanja sredstava, morate proći nekoliko stotina kilometara bez preopterećenja motora s unutarnjim sagorijevanjem i izbjegavanja maksimalne brzine.
tada se ulje mora potpuno zamijeniti. Dimeksid se često koristi kao aditiv za čišćenje. Jeftin je i daje prihvatljive rezultate, ali nakon njegove primjene potrebno je ispiranje uljnog sistema uljem za ispiranje. Samo dalje, novo mazivo se može sipati u sistem.
komplet je skuplji, ali japanski GZox Injection & carb čistač je takođe efikasniji. Korejski čistač Kangaroo ICC300 također se dobro pokazao. Metoda nježnog čišćenja uglavnom utječe na donje prstenove za struganje ulja.
Ali, kao što je gore navedeno, nisu samo klipni prstenovi podložni koksovanju. Za potpunije čišćenje naslaga koksa koristi se gruba metoda kada se specijalno sredstvo ulije direktno u cilindre.
Dekarbonizacija na teži način može potrajati dosta vremena i zahtijevat će određeno iskustvo u održavanju automobila. Dekarbonizatori su vrlo toksični, tako da prostorija mora biti dobro prozračena kako bi se spriječilo trovanje otrovnim isparenjima.
Kruta dekarbonizacija može imati svoje nijanse ovisno o dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem (na primjer, u obliku slova V ili bokser), ali općenito, postupak je sljedeći:
- Pokrenite motor i pustite ga da se zagrije do radnog načina.
- Isključite paljenje i uklonite svjećice (ili uklonite injektore na dizel jedinici).
- zatim morate podići pogonske točkove i okrenuti radilicu tako da su klipovi u srednjem položaju.
- Sipajte antikoks u svaki cilindar kroz otvore za svjećice. Koristite špric da se sredstvo za čišćenje ne prolije. Potrebna količina se izračunava na osnovu zapremine cilindara.
- Zavijte svijeće (ne nužno čvrsto) da tekućina ne ispari i pustite da kemija funkcionira onoliko vremena koliko je preporučio proizvođač proizvoda - od pola sata do jednog dana.
- Uklonite supozitorije i izvucite tečnost pomoću šprice. Ostaci sredstva za čišćenje mogu se ukloniti okretanjem radilice na nekoliko sekundi.
- Sada možete postaviti svijeće (injektore) na svoje mjesto, pokrenuti jedinicu i ostaviti da radi u praznom hodu 15-20 minuta. Za to vrijeme, hemija koja je ostala u komorama potpuno će izgorjeti.
U većini slučajeva, nakon nanošenja tvrdog dekarbonizera, motorno ulje i filter moraju se zamijeniti. Već pomenuti GZox i Kangaroo ICC300 su pogodni kao tečnost za čišćenje. Ali, naravno, najbolji alat je Mitsubishijev Shumma Engine Conditioner.
Istina, i veoma je skupo. Ukrajinski lijek Khado ima mnogo slabije djelovanje. Rezultati su još lošiji za veoma raspirivani ruski dekoking Lavr, koji, osim toga, čini prilično agresivno okruženje.
Pa, ako vam je baš žao novca, ali ga ipak želite očistiti, možete pomiješati aceton 1:1 sa kerozinom, dodati ulje (četvrtinu dobivene zapremine) da smanjite isparavanje i u svaku uliti oko 150 ml cilindar. Ostavite 12 sati. Efekat će biti, iako ne treba očekivati posebna čuda. Općenito, jeftino i veselo. Smjesa je vrlo agresivna. Obavezno promijenite ulje nakon upotrebe.
Ova metoda uključuje čišćenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom kretanja i zapravo je vrsta meke dekarbonizacije. Gorivu se dodaju specijalni aditivi za čišćenje. Tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, oni zajedno sa zapaljivom mešavinom ulaze u cilindre, gde obavljaju svoj posao, pomažući u sagorevanju čađi.
Kao aditiv za dinamičku dekarbonizaciju, na primjer, prikladan je Edial, koji se mora sipati u rezervoar prije punjenja. Da biste ga koristili, ne morate skidati svijeće ili mlaznice i mijenjati ulje.
Uz redovitu upotrebu takvih proizvoda, vjerojatnost stvaranja viskoznih naslaga u motoru bit će vrlo niska. Međutim, mora se imati na umu da je dinamička dekarbonizacija efikasna samo ako je agregat inicijalno čist ili ima nizak stepen karbonizacije. Inače, metoda neće dati željeni rezultat i može čak pogoršati situaciju.
Zapamtite da dekarbonizacija nije lijek za sve bolesti motora s unutarnjim sagorijevanjem. Najbolje ga je proizvoditi kao preventivnu mjeru. Povećana potrošnja ulja će vam reći da je vrijeme da izvršite ovu proceduru. Nemojte čekati da situacija dostigne kritičnu tačku. Ako propustite trenutak, klipni prstenovi (i ne samo oni!) mogu biti oštećeni i tada će se morati mijenjati.
