Što je zupčasti remen

Šta je zupčasti remen i koja je funkcija remena u njemu

Mehanizam za distribuciju gasa (skraćenica GRM) je mehanizam koji obezbeđuje ulaz i izlaz radnog fluida u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Jednostavno rečeno, kontrolira vrijeme ventila, odgovoran je za pravovremenu opskrbu (ubrizgavanje) mješavine goriva i zraka u radne cilindre i oslobađanje izduvnih plinova iz njih.

Zupčasti remen (skraćeno tajming) je odgovoran za sinhronizaciju radilice i bregaste osovine. To osigurava preciznu podudarnost radnih ciklusa motora: ventili se otvaraju i zatvaraju točno u onim trenucima koji odgovaraju jednom ili drugom položaju klipa.

Većina modernih automobila opremljena je četverotaktnim motorima s unutarnjim sagorijevanjem, čiji radni ciklus ima četiri faze - usis, kompresiju, radni hod i izduv.

Za normalan rad motora potrebno je kontrolisati kretanje klipova unutar cilindara i precizno ga sinhronizovati sa otvaranjem i zatvaranjem usisnih i ispušnih ventila. Bez odgovarajućeg vremena, motor jednostavno ne može funkcionirati. Ovaj zadatak obavlja mehanizam za distribuciju gasa (GRM).

Svrha vremena je punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva i uklanjanje izduvnih plinova u strogo određenim trenucima.

Upravljački element vremena je bregasto vratilo, čiji bregasti otvaraju i zatvaraju ventile. Da bi bregasto vratilo obavljalo svoju funkciju, potrebno ga je rotirati. Upravo to radi remen, koji prenosi obrtni moment sa radilice. Za svaki kompletan ciklus motora, bregasto vratilo se okreće jednom, a radilica dvaput.

Osim sinhronizacije radilice i bregaste osovine, zupčasti remen u mnogim slučajevima osigurava i rad vodene pumpe.

U većini slučajeva, pojas je dodatno prekriven omotačem kako bi se spriječilo da na njega dospiju prljavština, pijesak ili snijeg. Međutim, obično nije teško doći do njega radi pregleda ili zamjene.

Zupčasti remen izgleda kao široki prsten sa zupcima iznutra. Izrađen je od gume, kojoj se dodaju stakloplastike ili polimeri kako bi se povećala otpornost na habanje i toplinu.

Razlozi za neuspjeh

Uprkos snazi ​​modernih zupčastih kaiševa, oni su ipak podložni habanju.

Mnogi vozači ne prate pravilno svoje stanje i zanemaruju intervale zamjene koje preporučuju proizvođači. Kao rezultat toga, prirodno trošenje se završava prekidom.

Ozbiljne probleme može izazvati ulazak ulja ili druge tekućine na remen, što će uzrokovati proklizavanje i, shodno tome, kvar motora. Na kraju, sve će završiti na litici. Malo je vjerovatno da će se strana tekućina pouzdano i potpuno ukloniti, pa je u takvoj situaciji potrebno zamijeniti pojas što je prije moguće.

Uz to, pumpa za vodu, valjci i mehanički ili hidraulični zatezači također mogu biti izvor problema, čije stanje također treba pratiti.

Posljedice litice

Kada zupčasti remen pukne, bregasta osovina odmah prestaje da se okreće i prestaje da kontroliše ventile, koji se smrzavaju u stanju u kojem su bili u trenutku loma.

Zatim su klipovi udarili u ventile, deformirajući ih. Sami klipovi mogu biti oštećeni. Lančana reakcija može dovesti do kvara bregastog vratila, glave cilindra i drugih dijelova motora. Sve će to rezultirati skupim popravkom jedinice, au nekim slučajevima može dovesti i do nesreće.

Srećom, do pucanja zupčastog remena najčešće dolazi prilikom pokretanja motora u trenutku početnog trzaja. Ako se to dogodi pri malim brzinama, tada će se najvjerojatnije izbjeći nepopravljiva šteta i stvar će se ograničiti na oštećenje ventila ili njihovih vodilica.

Sve ovo važi za takozvane interferentne motore, kod kojih klipovi i ventili dele zajednički prostor, ali se nikada ne sudaraju tokom normalnog rada. Ovaj dizajn je vrsta plaćanja za povećanu snagu i efikasnost. To su mnoge benzinske i većina dizelskih jedinica. Ako vam motor radi bez smetnji, onda ako se pokvari gumeni pogon, dovoljno ga je zamijeniti i možete nastaviti vožnju.

Prednosti i nedostaci remenskog i lančanog prijenosa

Osim gumenog remena, metalni lanac može se koristiti za prijenos rotacije od radilice do bregastog vratila, koji izgleda kao lanac bicikla.

Lanac je mnogo skuplji od remena, ali ima mnogo duži vijek trajanja. Proizvođači obično preporučuju zamjenu nakon određene kilometraže, a neki tvrde da lanac uopće ne treba mijenjati. Sve zavisi od konkretnog modela automobila.

Iako je stepen istrošenosti lanca, za razliku od gumenog remena, teško vizualno procijeniti, ali oštećeni metalni pogon će se osjetiti kucanjem kada je motor hladan. A neočekivani prekid u krugu je praktički isključen.

U poređenju sa pojasom, na lanac ne utiču temperaturne fluktuacije i agresivan stil vožnje.

Nedostaci uključuju buku tokom rada i potrebu za periodičnim podmazivanjem.

Još jedna karakteristika lančanog pogona su hidraulički zatezači, koji se kontroliraju pritiskom motornog ulja. Ako iz bilo kojeg razloga padne pritisak ulja, napetost lanca može biti prekinuta. Karike labavog lanca mogu skliznuti na zupce remenice, što rezultira nestabilnim radom motora.

Kada menjati zupčasti remen

Kao i drugi potrošni dijelovi i materijali, razvodni pogon treba pravovremeno zamijeniti novim. Ovaj predmet nije popravljiv. Povlačenje sa zamjenom je izuzetno rizičan posao. Osnovna njega i relativno niski troškovi pomoći će da se izbjegne remont ili zamjena motora, čija je cijena usporediva s cijenom samog automobila.

Preporučeni interval za zamjenu zupčastog remena ovisi o modelu stroja i vrsti motora. Evropski proizvođači obično navode kilometražu u rasponu od 70-100 hiljada kilometara, iako postoje izuzeci, i naviše i naniže. U ukrajinskim uslovima, bolje je fokusirati se na 50 hiljada.

Ali često je gumeni razvodni pogon potrebno zamijeniti prije ovih datuma. Može se rastegnuti i spustiti, a na njemu se mogu pojaviti pukotine. To se može vidjeti vizuelnim pregledom. Prilikom pregleda potrebno je paziti da je remen pravilno zategnut, da zupci nisu istrošeni i da imaju pouzdan zahvat sa zupčanicima vratila. Nemojte dozvoliti da zauljene tečnosti dođu u kontakt sa pogonom. Čak i mala količina ulja će uzrokovati klizanje.

Prilikom kupovine zupčastog remena obratite pažnju na oznake. Pogon mora biti kompatibilan s vašim motorom, imati ispravan broj zubaca, korak i širinu.

Pojas mora biti pouzdan, izdržljiv, otporan na istezanje i izlaganje povišenim temperaturama. Stoga izbjegavajte proizvode sumnjivog porijekla i nepoznatog kvaliteta.

Kako se kasnije ne bi ponovio posao, u isto vrijeme vrijedi zamijeniti dijelove koji imaju približno isti resurs - valjke, zatezače, a također i pumpu za vodu ako se pokreće zupčastim remenom.