Senzor detonacije (DD) Priora

Kada motor radi, nije isključena pojava takvog negativnog procesa kao što je detonacija. Manifestira se u obliku eksplozivnog paljenja radne smjese u cilindrima motora. Ako je u normalnom načinu rada brzina širenja plamena 30 m/s, tada se pod detonacijskim opterećenjima ovaj proces odvija sto puta brže. Ova pojava je opasna za motor i doprinosi razvoju ozbiljnih problema. Da bi se smanjila vjerojatnost detonacije motora s unutarnjim izgaranjem u dizajnu modernih automobila, koristi se poseban senzor. Zove se detonacija (popularno nazvana uho), a služi za informiranje kompjutera o nastanku detonacijskih procesa. Na osnovu primljenih informacija, kontroler donosi odgovarajuću odluku da normalizira dovod goriva i prilagodi kut paljenja. Priore također koristi senzor detonacije koji kontrolira rad motora. Kada pokvari ili pokvari, resurs CPG-a (grupa cilindar-klip) se smanjuje, pa obratimo pažnju na problem uređaja, princip rada i metode provjere i zamjene senzora detonacije na Prioreu.

Detonacija motora: koji je to proces i karakteristike njegove manifestacije

Fenomen detonacije poznat je mnogima koji su vozili Žigulije i Moskovljane, punili ih benzinom AI-76 umjesto propisanim A-80. Kao rezultat toga, proces detonacije nije dugo trajao i manifestirao se uglavnom nakon isključivanja paljenja. Istovremeno, motor je nastavio da radi, izazivajući iznenađenje, pa čak i smeh na licu neiskusnog vozača. Međutim, u takvom fenomenu ima malo dobrog, jer se tokom takvog procesa CPG vrlo brzo istroši, što dovodi do smanjenja resursa motora, a kao rezultat toga, pojavljuju se kvarovi.

Detonacija se javlja i kod modernih automobila sa ubrizgavanjem, i to ne samo zato što se u rezervoar uliva nekvalitetno ili neodgovarajuće gorivo. Razlozi za ovaj proces su različiti faktori, a prije nego što ih upoznamo, saznat ćemo šta je kucanje motora i zašto je toliko opasno.

Detonacija je pojava u kojoj se smjesa u komori za sagorijevanje spontano zapali bez iskre koja se dovodi iz svjećica. Rezultat takvog procesa je nestabilan rad motora, a posljedice vas neće natjerati da čekate, a uz čestu pojavu takvog efekta, uskoro mogu početi i problemi s motorom. U ovom slučaju, ne samo CPG je podvrgnut udaru, već i mehanizam distribucije gasa.

Kako bi se spriječilo da se ovaj proces nastavi dugo vremena, u dizajnu modernih automobila s ubrizgavanjem koristi se senzor detonacije. Ovo je vrsta detektora buke koji prenosi informacije o nenormalnom radu motora elektronskoj upravljačkoj jedinici. ECU također donosi odgovarajuću odluku o potrebi brzog rješavanja problema.

Opasnost od efekta detonacije na automobil i razlozi za njegovu pojavu

Udarna opterećenja su opasna za svaki motor s unutarnjim sagorijevanjem, zbog čega svi moderni proizvođači automobila opremaju jedinice posebnim senzorima. Takvi uređaji ne isključuju mogućnost određenog procesa, ali upozoravaju na njegovu pojavu, što omogućava kontroleru da brzo pribjegne rješavanju problema.

Da biste procijenili opasnost od takvog procesa, koji se zove ICE detonacija, morate pogledati donju fotografiju.

To su dijelovi motora koji su uklonjeni tokom popravki. Klip i ventil su pretrpeli tako teško uništenje upravo zbog samozapaljenja goriva u komorama za sagorevanje. Klip i ventil nisu jedini dijelovi koji su podložni ubrzanom habanju tokom detonacije. Zbog ove pojave, drugi dijelovi kao što su radilica i radilica su podvrgnuti velikim opterećenjima.

Uzroci detonacije punjenja motora su sljedeći faktori:

1. Neusklađenost oktanskog broja goriva. Ako proizvođač preporučuje sipanje benzina A-95, tada je upotreba niskooktanskog goriva strogo kontraindicirana. Detonacija zbog neusklađenosti goriva doprinosi stvaranju naslaga ugljika, što uzrokuje razvoj paljenja žara. Kao rezultat toga, nakon što se paljenje isključi, motor nastavlja raditi, što se očituje paljenjem sklopa goriva od vrućih elektroda svjećice.
2. Uslovi rada i stil vožnje. Najčešće se kucanje u motoru javlja kod neiskusnih vozača pri prelasku u viši stepen pri preniskoj brzini vozila i nedovoljnoj brzini radilice. Važno je prebaciti u sljedeću brzinu kada je broj okretaja motora na tahometru u rasponu od 2,5 do 3 hiljade o/min. Prilikom prebacivanja u višu brzinu bez prethodnog ubrzanja automobila, nije isključena pojava karakterističnog metalnog kucanja u motornom prostoru. Ovo kucanje je kucanje motora. Takva detonacija se naziva dopuštenom, a ako se dogodi, ne traje dugo.
3. Karakteristike dizajna motora - automobili koji su opremljeni turbo punjačem posebno su podložni razvoju negativne pojave. Ovaj efekat se često javlja ako je automobil napunjen niskooktanskim gorivom. Ovo takođe uključuje faktore kao što su oblik komore za sagorevanje i (prisilno) podešavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
4. Neispravno podešavanje vremena uključivanja UOZ-a. Međutim, ova pojava je češća na motorima s rasplinjačem i može se pojaviti na injektoru čak i zbog neispravnog senzora detonacije. Ako je paljenje prerano, gorivo će se zapaliti mnogo prije nego što klip dosegne gornju mrtvu tačku.
5. Visok stepen kompresije cilindara često se javlja kod jakog koksovanja cilindara motora. Što je više čađi na zidovima cilindara, vjerojatnije je stvaranje detonacijskih punjenja.
6. TV prodat. Ako je komora za sagorijevanje siromašna, visoka temperatura elektroda svjećice potiče detonaciju. Mala količina benzina i velika količina zraka dovode do razvoja oksidativnih reakcija koje reagiraju na povišene temperature. Ovaj razlog je tipičan za motore s ubrizgavanjem i obično se manifestira samo na toplom motoru (obično pri brzinama radilice od 2 do 3 tisuće).

Zanimljivo je! Najčešće je razlog za razvoj samozapaljenja gorivih sklopova u cilindrima povezan s promjenom firmvera ECU-a. To se obično radi kako bi se smanjila potrošnja goriva, ali motor pati od takvog hira vlasnika automobila. Uostalom, jedan od razloga za razvoj detonacionog punjenja je loša smjesa.

Ako senzor detonacije pokvari, to neće uzrokovati procese detonacije. Ako ECU ne primi ispravne informacije od DD, prelazi u hitni način rada kada ispravlja vrijeme paljenja s odstupanjem prema kasnom paljenju. To će zauzvrat donijeti mnoge negativne posljedice: povećanje potrošnje goriva, smanjenje dinamike, snage i nestabilnosti motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako odrediti kvar senzora detonacije na Prioreu

Vraćajući se našoj Priori, treba napomenuti da se vlasnici automobila često suočavaju s kvarom senzora detonacije.Razlozi mogu biti vrlo različiti, a sasvim ih je moguće sami odrediti.

U Priori, kvar DD može se utvrditi prema sljedećim znakovima:

1. Na instrument tabli se pali lampica Check Engine.
2. Ako senzor ne radi ispravno, ECU će nastojati ispraviti UOZ, što će u konačnici negativno utjecati na rad motora. To će se manifestirati u obliku smanjenja dinamike i snage, kao i povećanja potrošnje goriva. Crni dim izlazi iz izduvne cijevi. Provjera svijeća otkriva prisustvo crnog plaka na elektrodama.
3. Odgovarajući kodovi grešaka prikazani su na on-board kompjuteru BC-a.

Zahvaljujući ovim kodovima vlasnik automobila ne može samo identificirati kvar uređaja. Uostalom, do nestabilnog rada motora može doći iz različitih razloga (ne samo zbog kvara DD), a odgovarajući kodovi označavaju određeno mjesto odakle dolazi do prekida u radu motora.

Ako senzor detonacije ne radi ispravno, Priora izdaje sljedeće kodove grešaka na BC-u:

• P0325 - nema signala od DD.
• P0326 - Očitavanja DD su veća od prihvatljivih parametara;
• P0327 - slab signal senzora detonacije;
• P0328 - jak signal DD.

Usredotočujući se na ove greške, trebali biste odmah pribjeći provjeri senzora, pronalaženju uzroka njegovog kvara i zamjeni ako je potrebno.

Zanimljivo je! U slučaju kvara DD u automobilu, efekat detonacije se javlja vrlo rijetko, jer se kontroler u slučaju problema sa senzorom prebacuje u hitni režim, a UOS se postavlja u smjeru podešavanja kasnog paljenja.

Gdje je instaliran senzor detonacije na Prioreu i kako doći do njega

Na vozilima VAZ-2170 Priora sa motorima sa 8 i 16 ventila ugrađen je senzor detonacije. U slučaju kvara, motor će raditi, ali u hitnom režimu. Znati gdje se nalazi senzor detonacije na Prioreu je neophodno kako bi se moglo procijeniti njegovo stanje, kao i ukloniti ga uz naknadnu provjeru i zamjenu. Na Priori se postavlja ispred bloka cilindara između drugog i trećeg cilindra pored šipke za mjerenje nivoa motornog ulja. Pristup uređaju otežava cijev za ventilaciju kućišta radilice.

Gornja fotografija prikazuje njegovu lokaciju i izgled uređaja.

Dio ima jednostavan dizajn, a prije nego što ga provjerite, morate proučiti unutrašnju strukturu i princip rada.

Vrste senzora detonacije: karakteristike dizajna i princip rada

Na vozilima sa ubrizgavanjem, nemoguće je ručno podesiti vrijeme paljenja, jer je elektronika odgovorna za ovaj proces. Odgovarajući iznos avansa zavisi od nekoliko faktora. ECU prikuplja informacije od svih senzora i na osnovu njihovih očitavanja, kao i načina rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ispravlja UOZ i sastav gorivnog sklopa.

Da bi se izbjegao dug proces detonacije, koristi se senzor. Šalje odgovarajući signal ECU-u, zbog čega potonji ima mogućnost podešavanja vremena paljenja. Hajde da saznamo koji signal uređaj šalje računaru i kako rešava nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Prije nego što pređemo na karakteristike rada DD, potrebno je obavijestiti da ovi uređaji dolaze u dvije modifikacije:

• rezonantna ili frekvencijska;
• širokopojasni ili piezokeramički.

Vozila Priora su opremljena širokopojasnim senzorima detonacije. Princip njihovog rada zasniva se na piezoelektričnom efektu. Njegova suština je da kada se ploče stisnu, formira se električni impuls. Ispod je dijagram kako radi širokopojasni senzor.

Princip rada takvog uređaja je sljedeći:

1. Kada motor radi, senzor generiše signal s određenom frekvencijom i amplitudom, koji bilježi ECU. Ovim signalom kontroler razumije da senzor radi.
2. Kada dođe do detonacije, motor počinje da vibrira i proizvodi buku, što dovodi do povećanja amplitude i frekvencije oscilacija.
3. Pod uticajem vibracija i zvukova treće strane, u piezoelektričnom senzorskom elementu se indukuje napon koji se prenosi na računarsku jedinicu.
4. Na osnovu primljenog signala, kontroler shvaća da motor ne radi kako treba, pa šalje signal na zavojnicu za paljenje, uslijed čega se vrijeme paljenja mijenja u smjeru naprijed (i nakon paljenja) kako bi spriječio razvoj opasan proces detonacije.

Na slici ispod prikazani su primjeri širokopojasnih i rezonantnih senzora.

Širokopojasni senzor je napravljen u obliku podloške sa centralnom rupom i izlaznim kontaktima preko kojih je uređaj povezan sa računarom. Unutar kutije nalazi se inercijalna masa (težina), izolatori u obliku kontaktnih podložaka, piezokeramički element i kontrolni otpornik. Sistem funkcioniše ovako:

• kada motor detonira, inercijska masa počinje djelovati na piezokeramički element;
• napon raste na piezoelektričnom elementu (u Prioreu do 0,6-1,2V), koji preko kontaktnih podložaka ulazi u konektor i prenosi se kablom na računar;
• upravljački otpornik se nalazi između kontakata u konektoru, čija je glavna svrha spriječiti kontroler da otkrije otvoreni krug nakon uključivanja paljenja (ovaj otpornik se također naziva rekorder otvorenog kruga). U slučaju kvara, greška P0325 se prikazuje na BC-u.

Fotografija ispod opisuje princip rada senzora rezonantnog tipa. Takvi se uređaji koriste u automobilima, na primjer, marke Toyota.

Određivanje tipa senzora detonacije koji je ugrađen u automobil nije teško. Da biste to učinili, morate pregledati dio, a po njegovom izgledu možete razumjeti vrstu uređaja. Ako širokopojasni elementi imaju oblik tablete, tada proizvode frekvencijskog tipa karakterizira oblik cijevi. Fotografija ispod prikazuje senzor tipa frekvencije i njegov uređaj.

Zanimljivo je! Priori su opremljeni širokopojasnim senzorima sa šifrom 18.3855. Proizvode proizvode različiti proizvođači, na primjer, AutoCom, Bosch, AutoElectronics i AutoTrade (tvornica Kaluga). Cijena Bosch senzora razlikuje se od ostalih analoga za oko 2-3 puta.

Uzroci kvara senzora i kako to provjeriti

Senzor detonacije automobila rijetko pokvari, čak i u Prioreu. Međutim, često vlasnici VAZ-2170 mogu otkriti grešku DD. A razlozi njegovog pojavljivanja mogu biti sljedeći faktori:

1. Oštećenje ožičenja koje povezuje senzor sa ECU. Tokom rada automobila može doći do oštećenja izolacije, što će u konačnici uticati na nivo signala. Senzor koji normalno radi proizvodi signal od 0,6 do 1,2 V.
2. kontaktna oksidacija. Uređaj se nalazi u bloku cilindara i izložen je ne samo vlazi, već i agresivnim tvarima u obliku motornog ulja. Iako je kontakt senzora zapečaćen, nije isključena veza, što dovodi do oksidacije kontakata na senzoru ili čipu. Ako kabel na HDD-u radi, onda morate biti sigurni da su kontakti na čipu i na konektoru senzora netaknuti.
3. Povreda integriteta trupa. Ne smije imati pukotine ili druge nedostatke.
4. Oštećenje unutrašnjih elemenata. To se događa vrlo rijetko, a prikladnost uređaja možete provjeriti metodom ispitivanja. Piezokeramički element ili otpornik mogu pokvariti. Da biste to učinili, morat ćete provjeriti senzor.
5. Nedovoljno pouzdana veza senzora sa glavom motora. U ovom trenutku preporučuje se obratiti pažnju svim vlasnicima automobila Priora koji imaju grešku P0326 u BC-u. Uređaj je pričvršćen vijkom sa skraćenim navojem. Ova žica ne udara o blok, tako da je vibracija bloka s motorom koji normalno radi nije dovoljna za formiranje minimalno dozvoljenog signala od 0,6 V. Po pravilu, fiksni senzor s takvim iglom proizvodi nizak napon od 0,3- 0,5V, što uzrokuje grešku P0326. Problem možete riješiti zamjenom zavrtnja zavrtnjem odgovarajuće veličine.

Uzimajući u obzir glavne znakove kvara senzora detonacije na Prioru, trebali biste pribjeći provjeri njegove ispravnosti. Da biste to učinili, morate se naoružati multimetrom. Način provjere uređaja je prilično jednostavan, a uklanjanje senzora iz automobila mnogo je teže od provjere njegove podobnosti. Provjera se vrši na sljedeći način:

1. Senzor instaliran na automobilu. Uređaj možete provjeriti bez skidanja, što je posebno važno za automobile Priora sa 16-ventilskim motorima, gdje je pristup uređaju ograničen. Da biste testirali senzor, trebate slijediti ove korake: Približite se senzoru tako da ga možete udariti ili mu se približiti. Tražimo od asistenta da pokrene motor, nakon čega smo metalnim predmetom udarili senzor. Kao rezultat toga, zvuk motora bi se trebao promijeniti, što ukazuje da je ECU konfigurirao naknadno sagorijevanje. Ako se takve promjene prate, onda je uređaj uslužan i upotrebljiv. Ovo također ukazuje na zdravlje kruga senzora.
2. Provjera napona na senzoru uklonjenom iz automobila. Povežite sonde multimetra na njihove terminale i prebacite uređaj na način mjerenja napona 200 mV. Ovo je neophodno za podešavanje napona na uređaju. Zatim lagano dodirnite metalni dio senzora čeličnim predmetom (ili pritisnite metalni dio prstima) i promatrajte očitanja. Njegove promjene ukazuju na prikladnost uređaja.
3. Provjera otpornosti. DD koji se može održavati na Priori i drugim VAZ modelima ima otpor jednak beskonačnosti, što je sasvim normalno, jer u stanju mirovanja piezoelektrični elementi nisu spojeni na kontaktne podloške. Priključujemo uređaj na DD terminale, postavljamo MΩ mod mjerenja i vršimo mjerenja. U neradnom položaju vrijednost će ići u beskonačnost (na uređaju 1), a ako počnete djelovati na senzor, stiskati ga ili udarati metalnim ključem, tada će se otpor promijeniti i iznosit će 1-6 MΩ . Važno je razumjeti da drugi senzori vozila imaju drugačiju vrijednost otpora.
4. Provjera stanja žica i kontakata mikrokola. Vizualno se provjerava i ako se otkrije oštećenje izolacije, potrebno je zamijeniti mikro krug.
5. Provjera ispravnosti kola. Da biste to učinili, morate se naoružati multimetrom s načinom biranja i zvoniti žice od mikrokola do izlaza računala. Ovo će pomoći u određivanju pinova senzora detonacije na Prioreu
   
   .
   
   Pinout dijagram senzora detonacije

Pinout Priora senzora detonacije iznad je pogodan za januarske i Bosch kontrolere. Ako žice nisu oštećene i prikazana je BK greška P0325, to ukazuje na kvar otpornika. Neki majstori otklanjaju ovaj nedostatak lemljenjem otpornika odgovarajuće veličine između pinova ispred mikrokruga. Međutim, to se ne preporučuje, a mnogo je lakše i pouzdanije kupiti novi senzor i zamijeniti ga. Također, cijena proizvoda je 250-800 rubalja (ovisno o proizvođaču).

Zanimljivo je! Ako je provjera senzora i žica pokazala da nema kvarova, ali istovremeno se greška o kvaru uređaja i dalje pojavljuje u BC-u, tada morate pribjeći zamjeni pričvršćivača, odnosno zamjeni vijka s klin sa izduženim navojem. Kako to učiniti kako treba, pročitajte u sljedećem dijelu.

Kako popraviti grešku senzora detonacije na Prioreu ili karakteristike zamjene montažnog vijka

Ako tokom provjere nisu pronađeni problemi sa senzorom detonacije, ali se greške i dalje pojavljuju, tada je potrebno zamijeniti nosač senzora. čemu ovo služi?

Tvornički DD na većini modela automobila Priora (i drugih modela VAZ) fiksiran je kratkim vijkom koji je ušrafljen u rupu u bloku motora. Nedostatak upotrebe vijka je što pri uvrtanju ne naleže svojim krajem na rupu u bloku, što smanjuje nivo prijenosa vibracija od motora do senzora. Osim toga, ima manji otisak.

Spojni element je važan dio, koji ne samo da osigurava čvrsti pritisak senzora, već i prenosi vibracije iz motora koji radi. Da biste popravili situaciju, potrebno je spojni vijak zamijeniti izduženim vijkom.

Zašto je potrebno popraviti DD u Priore ukosnicom? Prilično relevantno pitanje, jer možete koristiti vijak s izduženim navojem kako biste bili sigurni da je senzor čvrsto. Korištenje vijka neće riješiti problem, jer je prilično teško odabrati proizvod koji se može zašrafiti u blok i ujedno osigurati da njegov krajnji dio leži na zidu unutar rupe. Zato morate koristiti utikač, koji će osigurati efikasniji rad senzora.

Zanimljivo je! Jednostavno rečeno, pričvršćivači prenose vibracije direktno sa zidova cilindra, gdje se događa proces samozapaljenja.

Kako zamijeniti DD vijak na Prioreu sa vijkom? Da biste to učinili, slijedite ove korake:

1. Uzmite ukosnicu odgovarajuće dužine i širine. Da ne bismo tražili dio, a još više da ne bismo naručili njegov zarez, koristimo vijak za pričvršćivanje ispušnog razvodnika iz VAZ-2101 ili benzinske pumpe (00001-0035437-218). Imaju sljedeće parametre M8x45 i M8x35 (korak navoja 1,25). Dovoljno vijaka promjera 35 mm.
   
   
2. Također će vam trebati Grover podloška i M8 matica odgovarajuće veličine. Potrebni su veš mašina i diktafon. Podloška osigurava visokokvalitetno presovanje DD, a graver će isključiti mogućnost odvrtanja matice od posljedica stalnih vibracija.
3. Uvrnuti klin (šrafcigerom ili pomoću dvije matice) u otvor za montažu senzora dok se ne zaustavi.
4. Nakon toga potrebno je ugraditi senzor, podlošku, a zatim riper i sve zategnuti maticom sa silom od 20-25 Nm.
   
   
5. Na kraju stavite čip u senzor i resetirajte nagomilane greške. Vozite i uvjerite se da motor počne bolje raditi i da se na BC-u ne pojave greške.

Ovo je način da riješite problem sa senzorom detonacije na Prioreu. Međutim, važno je shvatiti da se prvo morate uvjeriti da uređaj radi.

Kako ukloniti senzor detonacije na Prioreu radi pregleda i zamjene

Ako postoji problem sa senzorom detonacije na Prioru, da biste ga provjerili ili zamijenili, morat ćete ga rastaviti. Već je poznato gdje se uređaj nalazi, pa ćemo sada proučiti proces izvođenja radova na njegovom uklanjanju u Prioru. Za obavljanje posla potrebno je naoružati se glavom "13", ručkom i produžnim kablom.

Na Priorima s motorima sa 8 i 16 ventila, proces rastavljanja je nešto drugačiji. Razlika je u tome što se kod Priora sa 8 ventila senzor može ukloniti iz motornog prostora. U tom slučaju važno je sačekati da se motor ohladi kako se ne biste opekli u izduvnoj granici. Na Priorima s motorima sa 16 ventila, proces uklanjanja je donekle kompliciran pristupom uređaju. Gotovo je nemoguće doći do senzora iz motornog prostora (pogotovo ako automobil ima klima uređaj), pa je bolje raditi iz revizijske rupe, nakon uklanjanja zaštite ako je dostupna.

Postupak skidanja senzora na ventilima Priore 8 i 16 je skoro identičan i radi se u sljedećem redoslijedu:

1. U početku smo isključili mikrokolo iz DD. Radi praktičnosti izvođenja radova, preporučuje se da uklonite šipku za mjerenje ulja i stavite krpu na vrat kako biste spriječili da strani predmeti i zagađivači uđu unutra.
2. Nakon toga, vijak ili matica za pričvršćivanje se odvrne sa glavom "13" i čegrtaljkom 1/4 (ovisno o tome kako je uređaj fiksiran).
3.  Ako će se radovi izvoditi iz motornog prostora, preporučljivo je ukloniti pričvršćivače na kućištu prečistača zraka kako bi se dobio pristup DD.
4. Ako Priora ima 16 ventila i klima uređaj, onda moramo raditi odozdo iz revizijske rupe. Da biste olakšali rad, možete odvojiti cijev za ventilaciju kućišta radilice tako što ćete otpustiti stezaljku.
5. Nakon uklanjanja senzora, vršimo odgovarajuće manipulacije kako bismo ga provjerili ili zamijenili. Prije ugradnje novog uređaja, preporučuje se čišćenje površine bloka cilindra od kontaminacije. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom od demontaže.
6. Ovim je završen postupak zamjene. Ne zaboravite popraviti čip i resetirati greške nakon zamjene senzora.

Senzor detonacije na Prioreu važan je element, čiji kvar dovodi do nepravilnog rada motora. Pored činjenice da neispravni element ne obavještava ECU o razvoju kucanja u motoru, to također dovodi do smanjenja snage motora, gubitka dinamike i povećanja potrošnje goriva. Važno je poduzeti odgovoran pristup otklanjanju uzroka kvara DD, što je sasvim realno učiniti sami bez pomoći stručnjaka.