Pritisak u gumama VAZ 2107: o čemu ovisi i na šta utječe
Sadržaj
Jedan od elemenata VAZ 2107 koji osigurava sigurno kretanje su automobilske gume. Stanje točkova je određeno ne samo njihovim izgledom (dubinom gazećeg sloja, balansiranjem, integritetom površine), već i pritiskom vazduha u njima. Usklađenost s ovim parametrom omogućava vam da produžite vijek trajanja ne samo guma, već i drugih elemenata automobila.
Pritisak u gumama VAZ 2107
Pritisak u gumama VAZ 2107 važan je parametar koji treba povremeno pratiti i po potrebi prilagoditi na normalu. Svaki automobil ima svoje vrijednosti. Kada i koliki treba da bude pritisak na "sedmorku" i na šta utiče? Ove i druge tačke treba detaljnije ispitati.
Zašto je važno provjeriti pritisak u gumama?
Odgovoran vlasnik automobila stalno prati stanje i rad svog "gvozdenog konja", provjeravajući funkcioniranje njegovih sistema. Ako upravljate automobilom i ne obraćate dužnu pažnju na njega, s vremenom čak i manji kvar može dovesti do ozbiljnih popravki. Jedan od parametara koji se ne može zanemariti je pritisak u gumama. Vrijednosti ovog indikatora postavlja proizvođač automobila, tako da se morate pridržavati preporučenih brojki i pokušati izbjeći odstupanja od norme.
Važno je shvatiti da višak pritiska, kao i nedovoljan pritisak, može imati negativan uticaj ne samo na potrošnju goriva i habanje gume, već i na druge komponente vozila. Preporuča se provjera tlaka barem jednom tjedno i to pomoću posebnog uređaja - manometra, a ne na bilo koji drugi način, na primjer, lupkanjem kotača nogom. Manometar u automobilu uvijek treba biti među popisom potrebnih alata i opreme, bez obzira da li posjedujete Zhiguli ili bilo koji drugi automobil.
Ako se tlak razlikuje od norme čak i za nekoliko jedinica, morat ćete dovesti indikator u normalu. Ako se pritisak ne poklapa i nema manometra, ne biste se trebali kretati brzinom većom od 50 km/h, jer upravljanje mašinom u velikoj meri zavisi od točkova i stanja u kojem se nalaze (pritisak, balansiranje, stanje diska). Posebno je važno pratiti pritisak zimi, kada se vjerovatnoća proklizavanja dramatično povećava. Nizak pritisak može dovesti ne samo do proklizavanja, već i do nesreće.
Više o nesreći: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Habanje gazećeg sloja zbog nepravilnog pritiska
Tokom rada VAZ 2107 dolazi do prirodnog trošenja guma kao rezultat trenja gume na površini puta. Međutim, habanje može biti neravnomjerno, odnosno ne po cijeloj površini gazećeg sloja, već na nekom dijelu, što ukazuje na nepravilan pritisak ili probleme s ovjesom. Ako se pravovremeno ne obrati pažnja na neravnomjerno trošenje gume i ne otkloni se uzrok, guma može prerano postati neupotrebljiva.
Pri niskom pritisku
Kada se gazni sloj točkova vaše "sedmice" istroši na ivicama, a centralni deo nema vidljive tragove habanja, to ukazuje na nizak pritisak u gumama tokom rada vozila. Ako točak nije dovoljno napuhan, tada njegov unutrašnji dio ne pristaje čvrsto uz kolovoz. Kao rezultat, dolazi do prijevremenog trošenja gume na obje strane (unutrašnje i vanjske), kao i povećanja potrošnje goriva i kočionog puta, a rukovanje se pogoršava. Povećanje potrošnje goriva je zbog činjenice da pneumatici imaju veliku površinu kontakta između gume i površine puta i motoru ih je teže okretati.
Smatra se da je upravljanje vozilom sa niskim pritiskom u gumama opasno, ne samo za vozača, već i za ostale učesnike u saobraćaju. To je zbog činjenice da nedovoljno napuhani kotači dovode do pogoršanja upravljivosti automobila, jer na takvim gumama vozilo može samostalno promijeniti putanju kretanja. Drugim riječima, auto će povući u stranu.
Ako se tlak u kotačima kontrolira i održava na željenom nivou, ali se istovremeno uočava trošenje na rubovima guma, vrijedi istražiti je li indikator tlaka ispravno odabran za vaš automobil. Nizak pritisak u gumama VAZ 2107, pored gore navedenih problema, odražava se u obliku povećanja opterećenja na mjenjaču, što dovodi do smanjenja resursa jedinice. Osim toga, probušene gume ne drže dobro na felgi, što može dovesti do njenog rastavljanja prilikom naglog ubrzanja ili kočenja. Treba uzeti u obzir i činjenicu da pri nižem pritisku gume gube elastičnost.
Pročitajte kada trebate promijeniti gume za ljeto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Pri visokom pritisku
Povećan pritisak u gumama smanjuje dodirnu površinu sa površinom puta i smanjuje deformaciju gume. Kao rezultat, trošenje guma se povećava. Ako je pritisak znatno veći od normalnog, povećava se i napetost užeta trupa, što može dovesti do pucanja trupa. Visok pritisak troši gumu u srednjem dijelu gazećeg sloja. Neki vlasnici automobila smatraju da upravljanje automobilom na prenapuhanim gumama pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Ako pogledate, to je tačno, budući da je kontakt gume sa površinom puta smanjen, ali je prianjanje gume sa površinom puta izgubljeno. Takve uštede će dovesti do potrebe za češćom zamjenom automobilske gume kao rezultat njenog brzog habanja.
Visok pritisak vazduha u gumi čini je čvršćom, čime se smanjuju svojstva amortizacije, što dovodi do bržeg trošenja delova vozila i smanjenja nivoa udobnosti. U trenutku kada točak udari u prepreku, naprezanje koje djeluje na niti korde trupa naglo se povećava. Od prevelikog pritiska i pod uticajem udara gume brzo postaju neupotrebljive. Jednostavnim rečima, pocepane su.
Ako je uočeno da se vozilo kreće sa povećanom krutošću, jedan od vjerovatnih uzroka je previsok pritisak u gumama. Ako je parametar u točku prekoračen za 10%, vijek trajanja gume se smanjuje za 5%.
Habanje ovjesa zbog povećanog pritiska u gumama
Pritisak u gumama VAZ 2107, koji se razlikuje od norme, nosi samo negativne bodove. Međutim, višak indikatora negativno utječe na vijek trajanja elemenata ovjesa. Budući da je jedna od namjena guma da apsorbiraju male neravnine na površini puta, vibracije se neće apsorbirati prilikom pumpanja kotača: guma u ovom slučaju postaje pretvrda. Sa povećanim pritiskom u točkovima, nepravilnosti na putu će se prenijeti direktno na elemente ovjesa.
Nehotice se nameće sljedeći zaključak: prenapuhana guma dovodi ne samo do trošenja same gume, već i do brzog kvara elemenata ovjesa, kao što su amortizeri, kuglični zglobovi. Ovo još jednom potvrđuje potrebu za periodičnim praćenjem pritiska u gumama i dovođenjem indikatora u normalu. U suprotnom će biti potrebno zamijeniti ne samo gume, već i pojedine elemente šasije automobila, što će povlačiti financijske troškove.
Saznajte više o popravku prednjeg ovjesa VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: preporuke za pritisak u gumama
Provera pritiska u gumama VAZ 2107
Za provjeru stepena naduvavanja guma VAZ 2107, temperatura zraka unutar točka mora biti jednaka temperaturi okoline, odnosno mjerenje tlaka neposredno nakon putovanja smatra se pogrešnim. To je zbog činjenice da se tokom kretanja gume zagrijavaju i nakon putovanja mora proći neko vrijeme da se gume ohlade. Ako se zimi gume praktički ne zagrijavaju, ljeti tlak može uvelike varirati, što je zbog prodiranja sunčeve svjetlosti, zagrijavanja gume tokom dinamične vožnje.
Za provjeru tlaka u kotačima "sedamice" trebat će vam mjerač tlaka ili poseban kompresor za napuhavanje guma. Procedura verifikacije se svodi na sljedeće korake:
- Automobil postavljamo na ravnu podlogu.
- Odvrnite zaštitni poklopac sa ventila kotača.
Da biste provjerili tlak u gumama, morat ćete odvrnuti zaštitni poklopac sa ventila kotača. - Priključujemo kompresor ili manometar na ventil i provjeravamo očitanja tlaka.Da biste provjerili tlak u gumama, morat ćete spojiti kompresor automobila ili koristiti manometar
- Ako se parametar u gumama VAZ 2107 razlikuje od norme, tada ga dovodimo do željene vrijednosti pumpanjem ili ispuštanjem viška zraka pritiskom na kalem, na primjer, odvijačem.Ako pritisak u gumama ne odgovara normi, dovodi se na željenu vrijednost naduvavanjem ili ispuštanjem zraka
- Zavrćemo zaštitnu kapicu i na isti način provjeravamo pritisak na svim ostalim kotačima automobila.
Važno je napomenuti da kada koristite pumpu sa manometrom, pritisak koji pokazuje manometar odgovara pritisku u dovodu vazduha, a ne u gumi. Stoga, da bi se dobila tačna očitavanja, proces naduvavanja mora biti prekinut. U tu svrhu se može koristiti i poseban manometar.
Sezonske promjene pritiska u gumama
Kako se temperatura okoline mijenja, mijenja se i pritisak u gumama automobila, što je posljedica zagrijavanja ili hlađenja zraka unutar kotača.
pritisak u gumama ljeti
Prije svega, morate uzeti u obzir da bi, bez obzira na doba godine, pritisak u gumama VAZ 2107 trebao ostati nepromijenjen. Ljeti se preporučuje provjeravanje tlaka češće nego zimi, posebno kada se vozi na autoputu velikom brzinom (svakih 300-400 km). Činjenica je da po vrućem vremenu dolazi do jakog zagrijavanja guma pod utjecajem sunca, manevara, vožnje velikom brzinom. Svi ovi faktori dovode do povećanja pritiska unutar točkova. Ako je ovaj parametar značajno veći od norme, guma može eksplodirati. Za propisnu provjeru tlaka ljeti potrebno je pričekati da se guma potpuno ohladi, a hladi se polako. Na dugim putovanjima obično morate spustiti kotače, a ne napumpati ih.
pritisak u gumama zimi
S dolaskom hladnog vremena, pritisak u automobilskoj gumi značajno se smanjuje. Ako je na temperaturi od + 20˚S ovaj indikator bio 2 bara, tada će na 0˚S tlak pasti na 1,8 bara. Treba imati na umu da ovaj parametar treba provjeriti i dovesti u normalu u uvjetima u kojima se automobil koristi. Ako se zimi automobil čuva u toploj garaži ili kutiji, tada se pritisak mora povećati u prosjeku za 0,2 bara kako bi se kompenzirala temperaturna razlika.
S obzirom da se zimi na automobil postavljaju mekše gume (zimske), pritisak ne treba snižavati, jer će mala vrijednost parametra dovesti do brzog trošenja i kvara guma. Osim toga, povećava se vjerovatnoća da će točkovi puknuti na cesti. Među vozačima postoji mišljenje da je na skliskom putu potrebno smanjiti pritisak u gumama kako bi se povećala svojstva prianjanja kotača. Međutim, ako pogledate, onda je takva presuda u osnovi pogrešna. To se objašnjava činjenicom da se smanjenjem tlaka povećava površina kontaktne površine s kolovozom, zbog čega se karakteristike prianjanja guma na skliskom putu pogoršavaju.
Također se ne preporučuje podcjenjivanje tlaka zimi, iz razloga što se prilikom udaranja u bilo koju neravninu povećavaju šanse za oštećenje felgi, jer gume neće moći pružiti dovoljnu krutost zbog gubitka svojih svojstava amortizacije. .
Video: kako provjeriti pritisak u gumama
Tabela: pritisak u gumama VAZ 2107 u zavisnosti od veličine i doba godine
| Dimenzija kotača | Pritisak u gumama ljeti (kgf/cm²) | Pritisak u gumama zimi (kgf/cm²) | ||
| Prednja osovina | Stražnja osovina | Prednja osovina | Stražnja osovina | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
U tabeli su prikazani podaci za automobil koji se nalazi u toploj garaži. Stoga postoji razlika između očitavanja ljetnog i zimskog tlaka za 0,1–0,2 atmosfere, što omogućava kompenzaciju temperaturne razlike između unutrašnjeg i vanjskog.
Pritisak u automobilskim gumama zavisi i od samog automobila i od vrste guma. Ovaj parametar je tvornički podešen i ovih vrijednosti se treba pridržavati. Na taj način ćete moći izbjeći moguće nevolje i zaštititi sebe i druge učesnike u saobraćaju.
