Dijagnostika i popravka generatora VAZ 2107

Generator u svakom automobilu je sastavni dio, jer osigurava punjenje baterije i hrani potrošače dok motor radi. Kod bilo kojeg kvara koji se dogodio s generatorom, odmah se pojavljuju problemi s punjenjem, što zahtijeva hitnu potragu za uzrokom i otklanjanje kvara.

Kako provjeriti generator VAZ 2107

Potreba za dijagnostikom generatora na "sedam" pojavljuje se u nedostatku punjenja ili kada se baterija puni, odnosno kada napon nije normalan. Vjeruje se da bi radni generator trebao proizvoditi napon u rasponu od 13,5-14,5 V, što je sasvim dovoljno za punjenje baterije. Budući da u izvoru punjenja postoji mnogo elemenata koji utječu na napon koji se dovodi u bateriju, provjeriti svaki od njih treba posebno obratiti pažnju.

Šema povezivanja generatora VAZ 2107: 1 - baterija, 2,3,5 - ispravljačke diode, 4 - sklop generatora, 6 - namotaj statora, 7 - relej regulatora punjenja, 8 - namotaj rotora, 9 - kondenzator, 10 - osigurači, 11 - indikatorska lampica, 12 - mjerač napona, 13 - relej, 14 - brava

Provjeravam četke

Četke generatora na VAZ 2107 je uređaj napravljen u jednoj jedinici s regulatorom napona. Na ranijim modelima ova dva elementa su instalirana odvojeno. Sklop četkice ponekad pokvari i treba ga zamijeniti, posebno ako se koriste nekvalitetni dijelovi. Problemi se najprije manifestiraju u vidu periodičnih prekida napona koji dovodi generator, nakon čega on potpuno prestaje. Međutim, postoje slučajevi iznenadnog kvara četkica.

Četkice generatora dizajnirane su za dovod napona na armaturu, a zbog njihovog kvara mogući su problemi s punjenjem baterije.

Stručnjaci preporučuju pregled sklopa četkica svakih 45–55 hiljada km. trči.

Možete utvrditi da problem s punjenjem leži upravo u četkama po nizu znakova:

• potrošači automobila su isključeni iz nepoznatih razloga;
• rasvjetni elementi prigušeni i blic;
• napon mreže na vozilu naglo pada;
• Baterija se brzo prazni.

Za dijagnosticiranje četkica, sam generator nije potrebno skidati. Dovoljno je odvrnuti pričvršćivače držača četkice i demontirati potonje. Prvo, stanje čvora se procjenjuje iz vanjskog stanja. Četke se jednostavno mogu istrošiti, slomiti, raspasti, odvojiti od provodnog kontakta. Multimetar će pomoći u rješavanju problema, koji se naziva svaki detalj.

Stanje četkica možete provjeriti po veličini izbočenog dijela. Ako je veličina manja od 5 mm, tada se dio mora zamijeniti.

Video: zvonjenje četkica generatora VAZ 2107

Provjera regulatora napona

Sljedeći znakovi ukazuju na to da postoje neki problemi s regulatorom napona:

• Baterija nije potpuno napunjena čak ni kada je nova baterija postavljena;
• izvor napona ključa, što ukazuje na prekomjerno punjenje.

U bilo kojoj od ovih situacija potrebno je dijagnosticirati relej-regulator, što će zahtijevati multimetar. Verifikacija se može obaviti jednostavnim i složenijim metodom.

Jednostavna opcija

Za provjeru izvršite sljedeće korake:

1. Pokrećemo motor, upalimo farove, pustimo motor da radi 15 minuta.
2. Otvorite haubu i multimetrom izmjerite napon na terminalima baterije. Trebao bi biti u rasponu od 13,5-14,5 V. Ako odstupa od naznačenih vrijednosti, to ukazuje na kvar regulatora i potrebu zamjene, jer se dio ne može popraviti.
   

   Pri niskim naponima baterija se neće puniti, što zahtijeva provjeru regulatora napona

Teška opcija

Ova metoda provjere se pribjegava ako prva metoda nije uspjela identificirati kvar. Takva situacija može nastati, na primjer, ako pri mjerenju napona na bateriji uređaj pokazuje 11,7–11,9 V. Da biste dijagnosticirali regulator napona na VAZ 2107, trebat će vam multimetar, sijalica i 16 V Procedura se sastoji od sljedećih koraka:

1. Relej-regulator ima dva izlazna kontakta koji se napajaju iz baterije. Ima još par kontakata koji idu na četke. Lampa je spojena na njih kao što je prikazano na donjoj slici.
2. Ako izlazi povezani na napajanje imaju napon ne veći od 14 V, kontrolna lampica između kontakata četkica trebala bi svijetliti jako.
3. Ako se napon na strujnim kontaktima podigne na 15 V i više, uz ispravan relej-regulator, lampica bi se trebala ugasiti. Ako se to ne dogodi, onda je regulator neispravan.
4. Ako lampica ne zasvijetli u oba slučaja, tada se uređaj također mora zamijeniti.

Video: dijagnostika regulatora napona na klasičnom Zhiguli

Provjeravamo regulator napona iz VAZ 2101-2107

Provjera namotaja

Generator VAZ 2107, kao i svaki drugi Zhiguli, ima dva namotaja: rotor i stator. Prvi od njih je konstruktivno učvršćen i stalno se rotira tokom rada generatora. Namotaj statora je fiksiran za tijelo sklopa. Ponekad postoje problemi s namotima, koji se svode na kvarove na kućištu, kratke spojeve između zavoja i lomove. Svi ovi kvarovi isključuju generator iz pogona. Glavni simptom takvih kvarova je nedostatak punjenja. U ovoj situaciji, nakon pokretanja motora, lampica punjenja baterije koja se nalazi na instrument tabli se ne gasi, a strelica na voltmetru teži crvenoj zoni. Prilikom mjerenja napona na terminalima akumulatora, ispostavilo se da je ispod 13,6 V. Kada su namoti statora kratko spojeni, generator ponekad proizvodi karakterističan zvuk zavijanja.

Ako se baterija ne puni i postoji sumnja da je razlog u namotajima generatora, uređaj će se morati ukloniti iz automobila i rastaviti. Nakon toga, naoružani multimetrom, izvršite dijagnostiku ovim redoslijedom:

1. Provjeravamo namote rotora, za koje dodirujemo kontaktne prstenove sondama uređaja na granici mjernog otpora. Dobar namotaj bi trebao imati vrijednost u rasponu od 5-10 oma.
2. Sondama dodirujemo klizne prstenove i tijelo armature, otkrivajući kratki spoj na masu. U nedostatku problema s namotajem, uređaj bi trebao pokazati beskonačno veliki otpor.
   

   Prilikom provjere namotaja rotora utvrđuje se vjerojatnost prekida i kratkog spoja
3. Za provjeru namotaja statora, naizmjenično dodirujemo žice sondama, izvodeći test prekida. U nedostatku prekida, multimetar će pokazati otpor od oko 10 oma.
   

   Za provjeru namotaja statora na prekid strujnog kruga, sonde multimetra naizmjenično dodiruju vodove namotaja
4. Sondama dodirujemo vodove namotaja i kućišta statora da provjerimo kratki spoj na kućište. Ako nema kratkog spoja, postojaće beskonačno veliki otpor na uređaju.
   

   Za detekciju kratkog spoja, sonde dodiruju namotaje i kućište statora

Ako su tokom dijagnostike utvrđeni problemi s namotajima, oni se moraju zamijeniti ili vratiti (premotati).

Test diodnog mosta

Diodni most generatora je blok ispravljačkih dioda, strukturno napravljen na jednoj ploči i ugrađen u generator. Čvor pretvara AC napon u DC. Diode mogu pokvariti (izgorjeti) iz više razloga:

• ulazak vode;
• zagađenje (prašina, ulje, itd.);
• nepravilno punjenje baterije iz drugog automobila (osvetljenje).

Diodni most je dizajniran da ispravi naizmjenični napon i zatim ga napaja akumulatoru

Ploča s diodama za ispitivanje mora se demontirati s generatora, što uključuje rastavljanje potonjeg. Probleme možete riješiti na različite načine.

Uz korištenje kontrola

Pomoću ispitne lampe od 12 V dijagnostika se provodi na sljedeći način:

1. Kućište diodnog mosta spajamo na "-" bateriju, a sama ploča mora imati dobar kontakt sa kućištem generatora.
2. Uzimamo sijalicu i spajamo jedan kraj na pozitivni terminal baterije, a drugi spajamo na izlazni kontakt dodatnih dioda. Zatim istom žicom dodirujemo vijčani spoj "+" izlaza generatora i priključne točke namotaja statora.
   

   Crvenom bojom je prikazano kolo za provjeru mosta sijalicom, zelenom bojom je prikazano kolo za provjeru kvara
3. Ako diode rade, nakon sastavljanja gornjeg kruga, svjetlo ne bi trebalo svijetliti, kao ni kada je spojeno na različite točke uređaja. Ako u jednoj od faza testa kontrola zasvijetli, to znači da diodni most nije u redu i da ga treba zamijeniti.

Video: provjeravanje diodnog mosta sijalicom

☝ provjera diodnog mosta

Provjera multimetrom

Procedura rješavanja problema sastoji se od sljedećih koraka:

1. Uključujemo multimetar u načinu zvonjenja. Prilikom povezivanja sondi uređaj bi trebao ispuštati karakterističan zvuk. Ako multimetar nema takav način rada, odaberite položaj za testiranje diode (postoji odgovarajuća oznaka).
   

   U načinu zvonjenja, zaslon multimetra prikazuje jedinicu
2. Sonde uređaja spajamo na kontakte prve diode. Nakon što provjerimo istu diodu promjenom polariteta žica. Na prvom spoju i radnom elementu otpor bi trebao biti oko 400-700 Ohma, au obrnutom položaju trebao bi težiti beskonačnosti. Ako je otpor u oba položaja beskonačno velik, tada dioda nije u redu.
   

   Multimetar pokazuje otpor od 591 ohma, što ukazuje na ispravnost diode

Otac mi je pričao da je sam popravljao diodni most generatora, osim toga, ima dosta iskustva u radu sa lemilom i električnom opremom automobila. Međutim, danas se gotovo niko ne bavi takvim popravkama. To je zbog činjenice da ne može svatko kvalitativno zamijeniti izgorjelu diodu, a neki se jednostavno ne žele petljati, a nije tako lako pronaći dijelove koji su vam potrebni. Stoga je najlakše kupiti i ugraditi novi diodni most.

Provjera ležajeva

Budući da su ležajevi generatora konstantno izloženi naprezanju, mogu vremenom otkazati. Povećano trošenje dijela manifestira se u obliku buke, zujanja ili zavijanja generatora. Možete utvrditi stanje prednjeg ležaja bez rastavljanja uređaja iz automobila i rastavljanja. Da biste to učinili, uklonite remen i, držeći remenicu alternatora rukama, protresite je s jedne na drugu stranu. Ako postoji zračnost ili se čuje buka kada se remenica okreće, onda je ležaj pokvaren i treba ga zamijeniti.

Ležaj alternatora može pokvariti kao rezultat pukotine u kavezu, slomljenog separatora ili velike količine kuglica.

Detaljnija provjera prednjih i stražnjih ležajeva provodi se nakon rastavljanja generatora. Ovo će odrediti stanje vanjskog kaveza, separatora, prisutnost podmazivanja i integritet poklopca generatora. Ako se tokom dijagnostike otkrije da su prstenovi ležaja ili poklopac napukli, separatori su oštećeni, tada je potrebno zamijeniti dijelove.

Ako je tokom dijagnostike pronađena pukotina na poklopcu generatora, tada će se ovaj dio kućišta morati zamijeniti

Poznati automehaničar kaže da ako jedan od ležajeva generatora pokvari, onda je potrebno zamijeniti ne samo njega, već i drugi. Inače neće dugo hodati. Osim toga, ako je generator već potpuno rastavljen, onda bi bilo korisno dijagnosticirati ga: provjerite stanje četkica, zazvonite namotaje statora i rotora, očistite bakrene kontakte na sidru finim brusnim papirom.

Provjera zategnutosti pojasa

Generator VAZ 2107 se pokreće sa remenice radilice pomoću remena. Potonji je širok 10 mm i dugačak 944 mm. Za zahvat sa remenicama izrađuje se sa zupcima u obliku klina. Kaiš se mora mijenjati u prosjeku svakih 80 hiljada km. kilometraža, jer materijal od kojeg je napravljen puca i haba. Unatoč jednostavnoj namjeni remenskog pogona, s vremena na vrijeme treba mu obratiti pažnju, provjeravajući zategnutost i stanje. Da biste to učinili, rukom pritisnite sredinu dugog dijela pojasa - ne smije se savijati više od 1,5 cm.

Zategnutost remena alternatora mora biti ispravna i periodično provjeravana

Popravka generatora

Generator VAZ 2107 je prilično složen sklop, čiji popravak uključuje djelomičnu ili potpunu demontažu, ali uređaj se prvo mora ukloniti iz automobila. Za rad će vam trebati sljedeći alati:

• tipke za 17 i 19;
• glave 10, 17 i 19;
• ručke i dugmad sa čegrtaljkom;
• produžetak sa kardanskim zglobom.

Demontaža generatora

Radove na demontaži generatora izvodimo sljedećim redoslijedom:

1. Uklonimo negativni terminal s akumulatora i odspojimo sve žice koje dolaze iz generatora.
   

   Da biste rastavili generator iz automobila, odspojite sve žice koje dolaze iz njega
2. Pomoću ključa od 17 otkidamo i odvrnemo gornje pričvršćivače generatora, dok otpuštamo i zatežemo remen.
   

   Gornji nosač generatora je također element za zatezanje remena
3. Idemo ispod automobila i odvrnemo donji nosač. Zgodno je koristiti čegrtaljku za odvrtanje zatvarača.
   

   Penjući se ispod automobila, odvrnite donji nosač generatora
4. Nakon što odvrnemo maticu, izbijemo vijak, za koji uperimo komad drvenog bloka na njega i udarimo čekićem po glavi kako ne bismo oštetili navoj.
   

   Moramo izbiti vijak kroz drveni vrh, iako ga nema na fotografiji
5. Vadimo vijak. Ako ispadne čvrsto, možete koristiti, na primjer, kočionu tekućinu ili mazivo za prodor.
   

   Ako je donji vijak zategnut, možete ga navlažiti prodornom mašću.
6. Generator demontiramo odozdo.
   

   Generator uklanjamo iz automobila spuštanjem između nosača i grede prednje osovine

Video: demontaža generatora na "klasiku"

Kako ukloniti VAZ klasični generator. (Za početnike.)

Demontaža

Da biste rastavili sklop, potrebni su vam sljedeći alati:

• kutija ili otvoreni ključ za 19;
• čegrtaljka sa produžetkom;
• glave 8 i 10;
• čekić.

Redoslijed radnji za demontažu je sljedeći:

1. Odvrnite 4 matice koje pričvršćuju stražnji dio kućišta.
   

   Kućište generatora je pričvršćeno sa četiri vijka sa maticama koje je potrebno odvrnuti
2. Generator okrenemo i lagano produžimo vijke tako da im glave padnu između lopatica remenice kako bi ga popravili.
3. Pomoću ključa 19 odvrnite maticu za pričvršćivanje remenice.
   

   Remenica alternatora se drži maticom na 19
4. Ako nije bilo moguće odvrnuti maticu, onda stegnemo generator u tisu i ponovimo operaciju.
5. Odvojimo dva dijela uređaja, za šta čekićem lagano udarimo po tijelu.
   

   Nakon odvrtanja pričvršćivača, odspajamo kućište laganim udarcima čekićem
6. Uklonite remenicu.
   

   Remenica se vrlo lako skida sa sidra. Ako imate bilo kakvih poteškoća, možete ga izvući odvijačem
7. Uklanjamo ključ.
   

   Remenica se sprečava da se rotor uključi ključem, tako da prilikom rastavljanja morate je pažljivo ukloniti i ne izgubiti.
8. Izvadimo anker zajedno sa ležajem.
   

   Izvadimo anker iz poklopca zajedno sa ležajem
9. Da biste uklonili namotaj statora, odvrnite 3 matice iznutra.
   

   Namotaj statora je pričvršćen s tri matice, odvrnite ih čegrtaljkom
10. Uklanjamo vijke, namotaj i ploču s diodama.
    

    Odvrnuvši pričvršćivače, izvadimo namotaj statora i diodni most

Ako diodni most treba zamijeniti, tada izvodimo opisani slijed radnji, nakon čega ugrađujemo novi dio i sastavljamo sklop obrnutim redoslijedom.

Ležajevi generatora

Prije nego što nastavite sa zamjenom ležajeva generatora, morate znati koje su njihove dimenzije i da li je moguće instalirati analoge. Osim toga, vrijedi uzeti u obzir da takvi ležajevi mogu biti strukturno otvoreni, zatvoreni s jedne strane čeličnom podloškom i zatvoreni s obje strane gumenim brtvama koje sprječavaju curenje prašine i maziva.

Ležajevi alternatora imaju zaštitne ploče koje sprečavaju da prašina i prljavština uđu unutra

Tabela: dimenzije i analozi ležajeva generatora

Primjenjivost	Broj ležaja	Analogni uvoz / Kina	Veličina mm	Broj
Ležaj stražnjeg alternatora	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Prednji ležaj alternatora	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Zamjena ležajeva

Zamjena ležajeva na generatoru "sedam" vrši se na rastavljenom uređaju pomoću posebnog izvlakača i ključa za 8. Proceduru izvodimo na ovaj način:

1. Na prednjem poklopcu odvrnite matice za pričvršćivanje obloga koje se nalaze s obje strane i drže ležaj.
   

   Obloge na poklopcu generatora drže ležaj
2. Istisnite stari ležaj odgovarajućim alatom.
3. Za skidanje kugličnog ležaja iz armature koristite izvlakač.
   

   Da biste uklonili ležaj iz rotora, trebat će vam poseban izvlakač.
4. Nove dijelove ugrađujemo obrnutim redoslijedom utiskivanjem odgovarajućih adaptera.
   

   Za ugradnju novog ležaja možete koristiti adapter odgovarajuće veličine

Bez obzira koje ležajeve mijenjam na svom autu, uvijek otvorim zaštitnu podlošku i namažem mašću prije ugradnje novog dijela. Takve radnje objašnjavam činjenicom da nije svaki proizvođač savjestan u pogledu punjenja ležajeva mašću. Bilo je trenutaka kada je mazivo praktički odsutno. Naravno, u bliskoj budućnosti takav detalj bi jednostavno propao. Kao mazivo za ležajeve generatora koristim Litol-24.

Regulator napona

Relej-regulator, kao i svaki drugi uređaj, može pokvariti u najnepovoljnijem trenutku. Stoga je važno znati ne samo kako ga zamijeniti, već i koje opcije ima ovaj proizvod.

Koji se može staviti

Na VAZ 2107 ugrađeni su različiti releji-regulatori: vanjski i unutrašnji trostepeni. Prvi su zaseban uređaj, koji se nalazi na lijevoj strani luka prednjeg kotača. Takve regulatore je lako promijeniti, a njihova cijena je niska. Međutim, vanjski dizajn je nepouzdan i ima veliku veličinu. Druga verzija regulatora za "sedamke" počela je da se ugrađuje 1999. godine. Uređaj je kompaktne veličine, nalazi se na generatoru, ima visoku pouzdanost. Međutim, zamjena je mnogo teža od vanjskog dijela.

Zamjena regulatora

Prvo morate odlučiti o skupu alata koji će vam biti potrebni za rad:

• ključ otvoreni za 10;
• ravni odvijač;
• Phillips odvijač.

Nakon što ste tokom testa otkrili da uređaj ne radi kako treba, morate ga zamijeniti dobro poznatim. Da biste to učinili, izvršite sljedeće korake:

1. Ako generator ima vanjski regulator, tada da biste ga rastavili, uklonite terminale i odvrnite pričvršćivače ključem od 10.
   

   Vanjski regulator napona VAZ 2107 počiva na samo dva vijka ključ u ruke za 10
2. Ako je ugrađen unutarnji regulator, onda da biste ga uklonili, trebate ukloniti žice i odvrnuti samo nekoliko vijaka Phillips odvijačem koji drže uređaj u kućištu generatora.
   

   Unutrašnji regulator se uklanja pomoću malog Phillips odvijača.
3. Provjeravamo relej-regulator i po potrebi vršimo zamjenu, nakon čega sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Regulator napona je dio koji uvijek nosim sa sobom kao rezervni, pogotovo jer ne zauzima puno prostora u pretincu za rukavice. Uređaj može pokvariti u najnepovoljnijem trenutku, na primjer, nasred puta, pa čak i noću. Ako nije bilo zamjenskog regulatora pri ruci, onda možete pokušati doći do najbližeg naselja tako da isključite sve nepotrebne potrošače (muziku, štednjak itd.), Ostavite samo dimenzije i farove.

Generatorske četke

Najpogodnije je zamijeniti četke na uklonjenom generatoru, ali ga nitko namjerno ne rastavlja. Dio ima kataloški broj 21013701470. Analog je držač četkica iz UTM (HE0703A). Osim toga, prikladni su slični dijelovi iz VAZ 2110 ili 2114. Zbog osebujnog dizajna unutrašnjeg regulatora napona, prilikom zamjene, istovremeno se mijenjaju i četke.

Četke, kada su postavljene na svoje mjesto, moraju ući bez izobličenja, a rotacija generatora oko remenice mora biti slobodna.

Video: demontaža četkica generatora "sedam".

Zamjena remena alternatora i njegovog zatezanja

Nakon što ste utvrdili da je remen potrebno zategnuti ili zamijeniti, morate pripremiti odgovarajuće alate za posao:

• ključ otvoreni za 17;
• otvoreni ili kutijasti ključ za 19.

Postupak zamjene pojasa je sljedeći:

1. Isključujemo gornji nosač generatora, ali ne u potpunosti.
2. Idemo ispod auta i olabavimo donju maticu.
3. Pomaknemo maticu udesno, možete lagano tapkati čekićem, popuštajući napetost remena.
   

   Da biste otpustili remen alternatora, pomaknite uređaj udesno
4. Skinite remen sa remenica.
   

   Nakon što olabavite gornji nosač generatora, uklonite remen
5. Instalirajte novi dio obrnutim redoslijedom.

Ako samo trebate zategnuti remen, tada se gornja matica generatora jednostavno otpušta i podešava, za što se sklop odmiče od motora pomoću nosača. Da bi se oslabio, naprotiv, generator se prebacuje na motor. Nakon završetka postupka, zategnite obje matice, pokrenite motor i provjerite napunjenost na terminalima akumulatora.

Iz vlastitog iskustva sa remenom alternatora, mogu dodati da ako je zategnutost prejaka, raste opterećenje na ležajevima alternatora i pumpi, smanjujući njihov vijek trajanja. Slaba napetost također ne sluti na dobro, jer je moguće nedovoljno punjenje baterije, pri čemu se ponekad čuje karakterističan zvižduk koji ukazuje na proklizavanje remena.

Video: zatezanje remena alternatora na "klasici"

Kako zategnuti remen alternatora.

Ako vaša "sedam" "ima" problema sa generatorom, ne morate odmah žuriti u autoservis po pomoć, jer možete pročitati detaljna uputstva za provjeru i popravak agregata i sami obaviti potrebne radove . Osim toga, u tome nema posebnih poteškoća čak ni za početnike vlasnike automobila.