Samostalno mijenjamo uljne brtve radilice na VAZ 2106

Zaptivka ulja koja curi na motoru ne predstavlja dobro za vozača, jer to znači da motor ubrzano gubi podmazivanje i samo je pitanje vremena kada će se zaglaviti. Ovo pravilo važi za sve automobile. To se odnosi i na VAZ 2106. Uljne brtve na "šestici" nikada nisu bile posebno pouzdane. Međutim, postoje dobre vijesti: možete ih sami promijeniti. Samo trebate znati kako se to radi.

Zašto su pečati potrebni?

Ukratko, uljna brtva je brtva koja sprječava curenje ulja iz motora. Na ranim modelima „šestica“ brtve su izgledale kao mali gumeni prstenovi prečnika oko 40 cm, a nakon nekoliko godina postali su ojačani, jer čista guma nije izdržljiva i brzo puca. Uljne brtve su postavljene na krajevima radilice, sprijeda i straga.

Moderne uljne brtve radilice na "šestici" imaju ojačani dizajn

Čak i neznatno pomicanje uljne brtve u žljebu dovodi do ozbiljnog curenja ulja. A curenje, zauzvrat, dovodi do činjenice da se dijelovi motora koji trljaju prestaju podmazati. Koeficijent trenja ovih dijelova naglo se povećava i oni se počinju pregrijavati, što u konačnici može dovesti do zastoja motora. Zaglavljeni motor može se vratiti samo nakon dugotrajnog i skupog remonta (a čak ni takvi popravci ne pomažu uvijek). Dakle, zaptivke na radilici su izuzetno važni dijelovi, tako da vozač treba pažljivo pratiti njihovo stanje.

O vijeku trajanja uljnih brtvi

Uputstvo za upotrebu VAZ 2106 kaže da je vijek trajanja uljnih brtvi radilice najmanje tri godine. Problem je što to nije uvijek slučaj. Tri godine uljne brtve mogu raditi u uvjetima bliskim idealnim. Ali takvih uslova na domaćim putevima jednostavno nema. Ako vozač vozi uglavnom po zemljanim ili loše asfaltiranim putevima, a njegov stil vožnje je vrlo agresivan, tada će brtve curiti ranije - za godinu i pol ili dvije.

Znakovi i uzroci habanja uljnih brtvila

U stvari, postoji samo jedan znak istrošenosti zaptivki radilice: prljav motor. Jednostavno je: ako ulje počne da curi kroz istrošenu uljnu brtvu, neizbježno završava na vanjskim rotirajućim dijelovima motora i raspršuje se po motornom prostoru. Ako je prednja uljna brtva "šestice" istrošena, tada se ulje koje curi direktno izlije na remenicu radilice, a remenica raspršuje ovo mazivo preko hladnjaka i svega što se nalazi u blizini radijatora.

Razlog pojave ulja na karteru "šest" je propuštanje stražnje uljne brtve radilice.

Kada stražnja uljna brtva procuri, kućište kvačila postaje prljavo. Ili bolje rečeno, zamašnjak kvačila, koji će biti prekriven motornim uljem. Ako je curenje jako veliko, onda problem neće biti ograničen na zamašnjak. Ulje će također dospjeti na disk kvačila. Kao rezultat toga, kvačilo će početi primjetno "klizati".

Sve gore navedene pojave mogu se pojaviti iz sljedećih razloga:

• Uljna brtva je istekla svoj vijek trajanja. Kao što je gore spomenuto, brtve na „šesticama“ rijetko traju više od dvije godine;
• Nepropusnost uljne brtve je prekinuta zbog mehaničkih oštećenja. I ovo se dešava. Ponekad pijesak dospije na radilicu koja strši iz motora. Tada može ući u uljnu brtvu. Nakon toga pijesak počinje djelovati kao abrazivni materijal, rotirajući s radilicom i uništavajući gumu iznutra;
• Brtva je u početku bila pogrešno postavljena. Neusklađenost od samo nekoliko milimetara može dovesti do curenja brtve. Dakle, kada ugrađujete ovaj dio u utor, morate biti vrlo oprezni;
• Uljna brtva je napukla zbog pregrijavanja motora. Najčešće se to dešava ljeti, na vrućini od četrdeset stepeni. U takvom vremenu, površina brtve može postati toliko vruća da počinje dimiti. A kada se ohladi, sigurno će biti prekriven mrežom malih pukotina;
• dugo vreme mirovanja mašine. Ako se automobil ne koristi duže vrijeme, uljne brtve na njemu se stvrdnu, zatim pucaju i počinju curiti ulje. Ovaj fenomen se posebno često opaža u hladnoj sezoni;
• pečat lošeg kvaliteta. Nije tajna da se auto dijelovi često krivotvore. Ovu sudbinu nisu izbjegle ni zaptivke. Glavni dobavljač krivotvorenih zaptivki za domaće tržište autodijelova je Kina. Na sreću, lažnjak je lako uočiti: košta upola manje. A njegov vijek trajanja je upola kraći.

Zamjena uljnih zaptivki radilice na VAZ 2106

Hajde da shvatimo kako promijeniti zaptivke radilice na "šestici". Počnimo od prednje strane.

Zamjena prednje uljne brtve

Prije nego što nastavite sa zamjenom, trebali biste staviti automobil u revizionu rupu. I onda obavezno provjerite da li je ventilacija u kućištu radilice začepljena. Značenje ove pripremne operacije je jednostavno: ako je ventilacija začepljena, tada nova uljna brtva također neće zadržati ulje, jer će pritisak u motoru postati pretjeran i jednostavno će ga istisnuti.

Potrebni alati

Da biste dovršili posao, trebat će vam nova prednja uljna brtva radilice (po mogućnosti originalni VAZ, cijena počinje od 300 rubalja), kao i sljedeći alati:

• set ključeva za ključeve;
• par noževa za montažu;
• ravni odvijač;
• čekić;
• Trn za prešanje brtvi;
• brada.
  

  Bit će potrebno malo da se stara uljna brtva izbije iz njegovog sjedišta.

Slijed operacija

Odmah treba reći da postoje dva načina zamjene prednje uljne brtve: jedan zahtijeva manje truda i više iskustva. Druga metoda je radno intenzivnija, ali je vjerovatnoća greške manja. Zato ćemo se fokusirati na drugu metodu, kao najprikladniju za vozača početnika:

1. Auto je sigurno pričvršćen za jamu pomoću ručne kočnice i cipela. Nakon toga, hauba se otvara i poklopac bregastog vratila se skida sa motora. Ovo je faza koju iskusni vozači obično preskaču. Problem je u tome što ako ne uklonite poklopac bregastog vratila, ugradnja uljne brtve će biti vrlo teška, jer će biti malo prostora za rad. Posljedično, vjerovatnoća deformacije uljne brtve je vrlo velika.
   

   Poklopac bregaste osovine je pričvršćen sa dvanaest vijaka koji se moraju odvrnuti
2. Nakon uklanjanja poklopca, čekićem i tankom bradom izbije se stara brtva. Potrebno je samo izbiti uljnu brtvu s unutrašnje površine poklopca bregastog vratila. Veoma je teško to uraditi napolju.
   

   Tanka brada je idealna za izbacivanje stare uljne brtve.
3. Nova uljna brtva radilice je obilno podmazana motornim uljem. Nakon toga, mora se postaviti tako da se male oznake na njegovoj vanjskoj ivici poklapaju s izbočinom na rubu otvora za brtvu ulja. Ovdje treba napomenuti da se ugradnja nove uljne brtve izvodi samo na vanjskoj strani kućišta bregastog vratila.
   

   Oznaka na uljnoj brtvi mora se podudarati sa izbočinom označenom slovom "A"
4. Nakon što je uljna brtva pravilno orijentirana, na nju se ugrađuje poseban trn uz pomoć kojeg se udarcima čekića utiskuje u sjedište. Ni u kom slučaju ne smijete previše udarati po trnu. Ako pretjerate, jednostavno će prerezati pečat. Obično su dovoljna tri ili četiri lagana udarca.
   

   Najpogodnije je utisnuti novu uljnu brtvu pomoću posebnog trna
5. Poklopac sa utisnutim uljnim zaptivačem ugrađuje se nazad na motor. Nakon toga, motor mašine se pokreće i radi pola sata. Ako za to vrijeme nije otkriveno novo curenje ulja, zamjena prednje uljne zaptivke može se smatrati uspješnom.

Gore smo govorili o trnu s kojim se uljna brtva utiskuje u instalacijski utor. Neću pogrešiti ako kažem da nema svaki vozač tako nešto u svojoj garaži. Štaviše, danas ga nije tako lako pronaći u prodavnici alata. Vozač kojeg poznajem također se susreo sa ovim problemom i riješio ga na vrlo originalan način. Pritisnuo je prednju uljnu brtvu koristeći komad plastične cijevi iz starog Samsung usisivača. Promjer ove cijevi je 5 cm.Isti promjer ima i unutrašnja ivica uljne brtve. Dužina obruba cijevi bila je 6 cm (susjed je ovu cijev izrezao običnom pilom). A kako bi spriječio da oštra ivica cijevi prosiječe gumenu brtvu, susjed ju je obradio finom turpijom, pažljivo zaokružujući oštru ivicu. Osim toga, ovaj "trn" nije udario običnim čekićem, već drvenim čekićem. Prema njegovim riječima, ovaj uređaj mu služi i danas. I već je prošlo 5 godina.

Video: zamjena prednje uljne brtve radilice na "klasici"

Zamjena prednje uljne brtve radilice VAZ 2101 - 2107

Zamjena zadnje uljne brtve

Promjena prednje uljne brtve na VAZ 2106 je prilično jednostavna, vozač početnik ne bi trebao imati problema s tim. Ali sa stražnjom uljnom brtvom morat ćete puno petljati, jer je prilično teško doći do nje. Za ovaj rad trebat će nam isti set alata (s izuzetkom nove uljne brtve, koja bi trebala biti na stražnjoj strani).

Uljna brtva se nalazi na stražnjoj strani motora. A da biste mu pristupili, prvo morate ukloniti mjenjač, ​​a zatim i kvačilo. A onda morate ukloniti zamašnjak.

1. Uklonite pogonsko vratilo. Rastavlja se zajedno sa ležajem. Sve to drži četiri vijka koji ga učvršćuju za mjenjač.
   

   Pogonsko vratilo i ležaj su pričvršćeni sa četiri vijka
2. Uklanjamo starter i sve što je s njim povezano, jer će ti dijelovi ometati uklanjanje mjenjača. Prvo se trebate riješiti sajle brzinomjera, zatim ukloniti žice za vožnju unazad i na kraju ukloniti cilindar kvačila.
   

   Morat ćete se riješiti sajle brzinomjera i žice za vožnju unazad, jer će ometati skidanje mjenjača
3. Nakon što uklonite žice i cilindar, uklonite ručicu mjenjača. Sada možete podići presvlake na unutrašnjem podu. Ispod se nalazi četvrtasti poklopac koji pokriva nišu u podu.
4. Nakon što ste se preselili u rupu ispod automobila, odvrnite 4 pričvrsna vijka koji drže mjenjač na kućištu motora.
   

   Menjač se drži pomoću četiri vijka sa glavom od 17 mm.
5. Pažljivo povucite mjenjač prema sebi tako da ulazno vratilo potpuno izađe iz otvora na disku kvačila.
   

   Ulazna osovina kutije mora biti potpuno otkačena od kvačila
6. Skinite zamašnjak i kvačilo. Da biste to učinili, morat ćete ukloniti korpu, pored koje se nalaze diskovi i zamašnjak kvačila. Da biste uklonili pričvršćivače korpe, trebali biste pronaći rupu za vijak od 17 mm na tijelu motora. Nakon što smo tamo zašrafili vijak, koristimo ga kao oslonac za montažnu oštricu. Oštrica je umetnuta između zubaca zamašnjaka i sprečava njegovo okretanje zajedno sa radilicom.
   

   Da biste uklonili korpu, prvo ćete je morati pričvrstiti lopaticom za montažu.
7. Pomoću otvorenog ključa od 17 mm odvrnite sve montažne vijke na zamašnjaku i uklonite ga. A onda uklanjamo samo kvačilo.
8. Odvrnemo pričvrsne vijke na poklopcu uljne brtve kartera (ovo su vijci od 10 mm). Zatim odvrnite šest vijaka od 8 mm koji pričvršćuju poklopac za blok cilindra.
   

   Poklopac uljne brtve kartera je pričvršćen na motor vijcima od 10 i 8 mm
9. Omogućen je pristup poklopcu sa pečatom. Pažljivo ga podignite ravnim odvijačem i uklonite. Ispod poklopca se nalazi tanka zaptivka. Kada koristite odvijač, morate paziti da ne oštetite ovu brtvu. I samo ga trebate ukloniti zajedno sa poklopcem uljne brtve.
   

   Poklopac stražnje uljne brtve se mora skinuti samo zajedno sa zaptivkom
10. Staru uljnu brtvu istisnemo iz utora pomoću trna (a ako nema trna, onda možete upotrijebiti obični odvijač, jer ćete ovu uljnu brtvu i dalje morati baciti).
    

    Stara uljna brtva se može ukloniti ravnim odvijačem
11. Nakon uklanjanja stare uljne brtve, pažljivo pregledajte njen utor i očistite ga od ostataka stare gume i prljavštine. Podmažite novu uljnu brtvu motornim uljem i postavite je na mjesto pomoću trna. Nakon toga sastavljamo kvačilo i mjenjač obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
    

    Nova uljna brtva se ugrađuje pomoću trna, a zatim se obrezuje ručno

Video: zamjena stražnje uljne brtve na "klasici"

Zamjena stražnje uljne brtve radilice motora VAZ-2101-2107.

Važne nijanse

Sada postoje tri važne stvari koje treba napomenuti, bez kojih bi ovaj članak bio nepotpun:

• veličine pečata. Kada kupujete uljnu brtvu u prodavnici rezervnih dijelova, svakako trebate reći prodavcu koja brtva vam je potrebna: prednja ili stražnja. Unatoč vanjskoj sličnosti, veličine ovih uljnih brtvi su različite. Dimenzije prednje brtve su 55*41*8 mm (ovo su vanjski i unutrašnji prečnici i debljina proizvoda), a stražnje brtve 88*69*10 mm;
• Relativno nedavno u prodaji su se pojavile uljne brtve proizvođača Corteco. Oni su veoma traženi među vlasnicima "šestica". Činjenica je da je materijal za njihovu proizvodnju fluorna guma. Uljne brtve napravljene od njega su pouzdanije i otpornije na habanje. Dakle, ako je moguće, bolje je kupiti ovaj dio, unatoč visokoj cijeni, koja počinje od 500 rubalja;
  

  Corteco uljne brtve su izrađene od fluorne gume i vrlo su otporne na habanje
• Utor u koji će se ugrađivati ​​brtvilo mora biti ne samo temeljito očišćen i obrisan, već i odmašćen. To je najbolje učiniti pomoću običnog tehničkog acetona. Ova jednostavna operacija je najbolja garancija visoke nepropusnosti brtve.
  

  Najbolje je odmastiti područje ugradnje brtve tehničkim acetonom.

Vozač početnik može lako sam promijeniti prednju uljnu brtvu radilice. Morat ćete malo duže petljati sa stražnjom uljnom brtvom, ali ovaj zadatak je sasvim moguć. Samo trebate odvojiti vrijeme i tačno slijediti gore navedene preporuke.