Učinite sami dijagnostika, podešavanje i popravak karburatora VAZ 2106

Karburator VAZ 2106 odgovoran je za formiranje i dovod smjese goriva i zraka u motor s unutarnjim sagorijevanjem. To je prilično složen uređaj. Međutim, u većini slučajeva svaki vlasnik automobila može vlastitim rukama utvrditi kvar i podesiti karburator.

Namjena i uređaj karburatora VAZ 2106

Automobil VAZ 2106 počeo je da se proizvodi 1976. godine i odmah je stekao veliku popularnost među domaćim automobilistima. Malom motoru je bio potreban zrak, gorivo, snažna iskra i kompresija da bi radio glatko. Prva dva elementa se miješaju u karburatoru dizajniranom za pripremu mješavine goriva i zraka optimalnog sastava. Na VAZ 2106 proizvođač je ugradio ozonski karburator koji proizvodi Dimitrovgradska tvornica automobilske montaže (DAAZ).

Dizajneri su na VAZ 2106 ugradili karburator Ozone koji proizvodi DAAZ

Rad uređaja zasniva se na principu mlaznog potiska. Snažan mlaz zraka kroz mlaznice smještene u difuzoru odvodi gorivo iz plovne komore. Kao rezultat, nastaje mješavina goriva i zraka u omjerima potrebnim za njeno paljenje u komori za sagorijevanje.

Karburator se sastoji od tri glavna dijela:

1. Gornji dio je poklopac sa klapnom za regulaciju protoka zraka u komore za sagorijevanje. Uz pomoć sistema kanala, spojen je na ventil za gas i plovkastu komoru.
2. Srednji dio se sastoji od difuzora, mlaznica goriva i komore za plovak. Prečnici mlaznica dati su u tabeli.
3. Donji dio uključuje dvije komore prigušne ventile.

Tabela: podaci o kalibraciji ozonskog karburatora

Parametar	Prva kamera	Druga komora
Promjer, mm
difuzor	22	25
komora za mešanje	28	36
glavni mlaz goriva	1,12	1,5
glavni vazdušni mlaz	1,5	1,5
mlaz goriva u praznom hodu	0,5	0,6
mlaz vazduha u praznom hodu	1,7	0,7
ekonostat mlaz goriva	-	1,5
ekonostat vazdušni mlaz	-	1,2
ekonostat emulzijski mlaz	-	1,5
starter vazdušni mlaz	0,7	-
mlaz pneumatskog aktuatora gasa	1,5	1,2
otvori za prskanje pumpe za ubrzanje	0,4	-
premosni mlaz akceleratorske pumpe	0,4	-
Isporuka pumpe za ubrzanje za 10 punih taktova, cm3	7 ± 25%	-
Kalibracijski broj raspršivača mješavine	3,5	4,5
Broj kalibracije cijevi za emulziju	F15	F15

Svako odstupanje u sastavu mješavine goriva i zraka od optimalnog utječe na rad motora. Hladan i topao motor je teško pokrenuti, njegov rad u praznom hodu i u radnom režimu je poremećen, a dinamika ubrzanja se pogoršava.

Održavanje karburatora VAZ 2106

Tokom rada karburatora, uski kanali mlaznica se začepljuju. To se obično dešava kada se koristi gorivo lošeg kvaliteta, neblagovremena zamena filtera za vazduh itd. Sastav mešavine goriva i vazduha je poremećen i njen ulazak u motor je otežan. Kao rezultat toga, pogonska jedinica počinje raditi s prekidima, njegove dinamičke karakteristike se smanjuju. U takvim slučajevima potrebno je kontaminirane mlaznice isprati posebnim sredstvom za čišćenje, a zatim ih isprati zrakom.

Ako su mlaznice karburatora začepljene, treba ih isprati posebnim sredstvom i ispuhati zrakom.

Osim toga, preporučuje se periodično prilagođavanje sastava mješavine goriva i zraka na optimalnu vrijednost pomoću posebnih vijaka za podešavanje. U suprotnom, motor će raditi nestabilno.

Razlozi za podešavanje karburatora VAZ 2106

Ako je mješavina od karburatora do motora prebogata gorivom, može poplaviti svjećice. Ako je smjesa previše siromašna, snaga motora će se značajno smanjiti. Glavni simptomi neoptimalne mješavine su:

• poteškoće pri pokretanju hladnog motora;
• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• padove prilikom pritiska na papučicu gasa;
• glasni udarci iz prigušivača.

U većini slučajeva problem se može riješiti pravovremenim podešavanjem sastava smjese pomoću vijaka za kvalitet i količinu. Rotacijom ovih vijaka moguće je promijeniti zazor emulzionih kanala, nivo goriva u plovnoj komori i osigurati dodatni dovod goriva, čime se kompenzira višak zraka. Ovaj postupak će trajati samo nekoliko minuta.

Auto se neće upaliti

Poteškoće pri pokretanju hladnog motora kada se radilica okreće, ali se motor ne pokreće, mogu biti uzrokovane sistemom paljenja i karburatorom. Ako paljenje radi ispravno, najvjerovatnije je da su mlaznice, sito ili drugi elementi začepljeni, što otežava dovod goriva u komoru za plovak. Ovaj problem možete riješiti na sljedeći način.

1. Začepljene kanale i mlaznice je potrebno očistiti posebnim aerosolnim sredstvom za ispiranje karburatora, a zatim ih ispuhati mlazom komprimiranog zraka.
   

   Upotreba aerosola za pranje karburatora omogućit će vam da to učinite bez demontaže
2. Ako nema goriva u komori za plovak, isperite sito i igličasti ventil. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti filter iz karburatora.
   

   Ispiranje filtera za gorivo eliminiše mogućnost nastanka naslaga ulja koje sprečavaju prodiranje goriva u komoru za plovak
3. Potrebno je provjeriti prisustvo benzina u plovnoj komori pomoću akceleratorske pumpe (UH). Oštrim pritiskom na ručicu gasa treba biti vidljivo kako se gorivo ubrizgava iz kanala prskalice u komoru za miješanje.
   

   Kada se gas pritisne, poluga kroz pogonski sektor djeluje na potiskivač dijafragme i dolazi do trenutnog ubrizgavanja goriva kroz raspršivač u difuzor

Saznajte više o uzrocima kvarova motora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Auto staje u praznom hodu

U praznom hodu, klapne su zatvorene. Ispod njih se formira vakuum koji osigurava protok goriva kroz rupu ispod zatvarača prve komore. Uzrok situacije u kojoj se motor pokreće, ali je nestabilan, najčešće je karburator. Može doći do smanjenja pritiska u njegovom tijelu. To će uzrokovati da višak zraka uđe u karburator, naginjući mješavinu goriva i zraka. Takođe, mogu pokvariti i podešavanja vijaka kvaliteta i kvantiteta koji regulišu sastav i količinu zapaljive mješavine. Osim toga, nedostatak ili odsutnost goriva u komori za plovak dovodi do iscrpljivanja smjese koja ulazi u motor.

Trenutna situacija zahtijevat će od vlasnika automobila da izvrši sljedeće radnje.

1. Da biste eliminirali smanjenje tlaka kućišta, zamijenite zaptivne brtve između njegovih pojedinačnih dijelova.
   

   Toplotnoizolaciona brtva se koristi kao zaptivni element u ozonskom karburatoru
2. Zategnite sve vijčane veze.
   

   Tokom rada, da biste spriječili smanjenje tlaka, povremeno zategnite vijčane spojeve dijelova karburatora.
3. Da biste spriječili smanjenje tlaka, zamijenite gumeni prsten elektromagnetnog ventila i kvalitetni vijak.
4. Provjerite stanje crijeva za vrijeme vakuumskog paljenja na istrošenost i mehanička oštećenja.
   

   Labav spoj u crijevu za vrijeme vakuumskog paljenja dovodi do ulaska viška zraka u karburator
5. Postavite optimalni nivo benzina (u ozonskom karburatoru nalazi se na sredini kosog zida komore za plovak), savijajući jezičak za pričvršćivanje plovka. Zazor plovka (razmak između plovka i brtve pored poklopca karburatora) treba biti 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Optimalni nivo goriva je na sredini kosog zida plovne komore
6. Koristite zavrtanj za kvalitet da podesite slobodno kretanje emulzije goriva kroz sistem u praznom hodu, a vijak za količinu da podesite zapreminu smeše koja se dovodi u cilindre.
   

   Okretanjem kvalitetnog vijka mijenja se veličina kanala za gorivo, smanjujući ili povećavajući protok emulzije goriva

Miris benzina u kabini

U svakom slučaju, pojava mirisa goriva u kabini nastaje zbog njegovog viška u plovnoj komori ili labavog spoja elemenata karoserije kao posljedica habanja ili mehaničkog oštećenja brtvi i gumenih crijeva.

Pojava mirisa u kabini VAZ 2106 znak je velike opasnosti od požara. U ovoj situaciji, trebali biste odmah ugasiti motor i poduzeti sve mjere u cilju utvrđivanja kvara. Lansiranje VAZ 2106 moguće je tek nakon otklanjanja uzroka koji su doveli do prodiranja benzinskih para u putnički prostor.

Da biste uklonili razloge za ulazak benzinskih para u kabinu, trebali biste:

1. Provjerite vodove za gorivo na curenje.
2. Zamijenite zaptivke karburatora.
   

   Periodična zamjena zaptivnih elemenata kako bi se isključili kvarovi u radu karburatora tokom dugotrajnog rada
3. Izmjerite kaliperom i postavite optimalnu visinu plivajućeg položaja, osiguravajući potpuno preklapanje igličastog ventila (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Položaj plovka u komori mora osigurati da je igličasti ventil potpuno zatvoren.

Pročitajte o pumpi za gorivo VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Pad prilikom pritiska na papučicu gasa

Kada pritisnete papučicu gasa, gas se otvara. Dalje, preko zglobne poluge, pumpa za gas ulazi u rad. Ako je neispravan, onda će pritisak na pedalu dovesti do prekida i zaustavljanja motora. To se najčešće manifestira pri startu i naglom porastu brzine. Kada se naglo pritisne poluga gasa, iz kanala raspršivača u komoru za emulziju treba posmatrati snažan mlaz goriva. Slab mlaz može biti posljedica:

• začepljenje ulaznih kanala, mlaznice za prskanje i ispusnog ventila;
• smanjenje pritiska kućišta;
• preskočila cijev vakuumskog vremena paljenja.

Da biste riješili ovaj problem, potrebno je:

1. Zamijenite zaptivke karburatora.
2. Zategnite vijčane veze.
3. Zamijenite gumeni o-prsten na elektromagnetnom ventilu.
4. Provjerite istrošenost i mehanička oštećenja cijevi vakuumskog regulatora vremena paljenja.
5. Popravite akceleratorsku pumpu (isperite dovodne kanale, očistite mlaznicu prskalice od naslaga, zamijenite membranu).

Uzroci prekida prilikom pritiska na papučicu gasa često su neispravni elementi pumpe gasa

Video: popravak i održavanje akceleratorske pumpe VAZ 2106

Kvarovi koji se javljaju kada se pritisne papučica gasa, na primjeru OZONE karburatora

Puca u izduvnom sistemu

Pojava glasnih zvukova u izduvnom sistemu rezultat je prebogate mješavine zraka i goriva. Takva mješavina s visokim sadržajem tekuće faze, koja nema vremena da izgori u radnim cilindrima i zagrijana do maksimalnih temperatura, završava ciklus eksplozijom u izduvnom sistemu. Kao rezultat toga, u prigušivaču se čuju glasni udarci. Osim karburatora, koji stvara mješavinu s pretjerano visokom koncentracijom goriva, uzroci ove situacije mogu biti:

• kasno paljenje;
• labavo pričvršćivanje ispušnih ventila;
• neusklađenost vremena ventila.

Da biste otklonili moguće uzroke ovog kvara, morate:

1. Skinite poklopac ventila, izmjerite zazor ispušnih ventila i prilagodite ako je potrebno.
   

   Pravilno podešen termički zazor izduvnih ventila eliminiše stezanje ovih ventila i ispuštanje nesagorele smeše u prigušivač
2. Podesite dovod goriva u karburator postavljanjem potrebnog zazora zapornog ventila u komori za plovak. Udaljenost od plovka do poklopca karburatora sa brtvom treba biti 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Pravilno podešen zazor plovka osigurava optimalan nivo goriva u komori
3. Rotacijom kvalitetnog vijka i time mijenjanjem poprečnog presjeka kanala za gorivo, postići slobodno kretanje emulzije goriva duž kruga u praznom hodu. Koristite vijak za količinu da podesite količinu smjese koja se dovodi u cilindre.
   

   Sastav i količina mješavine koja dolazi iz karburatora regulirana je vijcima kvaliteta i količine: 1 - vijak kvaliteta; 2 - vijak za količinu
4. Podesite tajming paljenja. Da biste eliminirali mogućnost kasnog paljenja, otpustite maticu za pričvršćivanje oktanskog korektora i okrenite kućište za 0,5 podjela skale u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
   

   Na paljenje smeše u velikoj meri utiče pravilno podešeno vreme paljenja: 1 - kućište; 2 - skala; 3 - matica za pričvršćivanje oktanskog korektora

Rješavanje problema sa karburatorom VAZ 2106

Prije popravke karburatora, trebali biste se uvjeriti da drugi sistemi vozila rade, što može uzrokovati probleme. Rješavanje problema će zahtijevati:

• odvijač za podešavanje karburatora;
  

  Za otklanjanje problema s karburatorom trebat će vam Phillips odvijač
• limenka specijalnog aerosola za pranje kanala karburatora od prljavštine i naslaga;
  

  Prilikom ispiranja karburatora bez demontaže, prikladnije je koristiti proizvode u obliku aerosola
• limenka komprimiranog zraka za pročišćavanje kanala i mlaznica;
  

  Upotreba komprimiranog zraka (za razliku od krpa) neće dozvoliti resicama da uđu u mlaznice
• čiste krpe za vanjsku obradu karburatora;
• aparat za gašenje požara u slučaju nužde.
  

  Budući da je sistem goriva izvor povećane opasnosti od požara, prilikom obavljanja radova morate imati aparat za gašenje požara.

Rad na otklanjanju kvara započinjemo tako što ćemo isključiti negativni terminal akumulatora kako bismo se zaštitili od nepredviđenih situacija.

Dijagnoza kvara karburatora ne zahtijeva upotrebu posebnih instrumenata ili uređaja. Ipak, poželjno je imati određeno iskustvo. Stručnjak može brzo podesiti uređaj na uho, na osnovu očitavanja tahometra. Nakon što se uvjerite da je karburator izvor problema, možete pristupiti poslu.

Prije podešavanja potrebno je očistiti kanale i mlazove prljavštine koja otežava ulazak goriva u komoru za emulziju. Zatim, sredstvom za čišćenje karburatora (po mogućnosti u obliku aerosola), isperite cjedilo i igličasti ventil. Kao takvo sredstvo možete koristiti i jednostavan aceton i kompozicije LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 itd. Osim toga, treba ukloniti prljavštinu sa pogonskih šipki leptira za gas i zračnu zaklopku, osiguravajući njihovo slobodno kretanje. Nakon završetka ovih procedura, karburator treba sastaviti.

Podešavanje se vrši na temperaturi zagrijanoj na radnu temperaturu (najmanje 85^оC) motor.

Nikada nemojte koristiti žicu ili druge strane predmete za čišćenje mlaznica i kanala od prljavštine. Upotreba improviziranih sredstava narušit će geometriju kanala.

Podešavanje sastava smjese pomoću vijka za kvalitet

U toku rada dovodni kanali, uređaji za zaključavanje i vijci za podešavanje se troše. Preporučljivo je zamijeniti istrošene elemente novim prije podešavanja karburatora. Za to se obično koriste komercijalno dostupni kompleti za popravak.

Na prodaju su dostupni specijalni kompleti za popravku karburatora

Vijci za kvalitet i kvantitet nalaze se na prednjoj strani uređaja. Okretanjem ovih vijaka možete postići optimalan sastav mješavine goriva i zraka.

Podešavanje brzine praznog hoda

Postavka u praznom hodu postavlja minimalnu stabilnu brzinu radilice. To se radi na sljedeći način.

1. U potpunosti umotavamo vijke kvaliteta i kvantiteta, postavljajući ih u početni položaj.
2. Kvalitetni vijak izvijamo za dva okreta, a kvantitet za tri.
   

   Sastav i zapremina mješavine goriva i zraka regulirani su vijcima za kvalitet i količinu
3. Okretanjem zavrtnja za kvalitetu suprotno od kazaljke na satu postižemo maksimalnu brzinu u praznom hodu.
   

   Kada se zavrtanj za kvalitet okrene u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, mješavina goriva i zraka povećava sadržaj goriva
4. Okretanjem zavrtnja količine u smjeru suprotnom od kazaljke na satu postižemo brzinu radilice od 90 o/min.
   

   Okretanjem vijka za količinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu povećava se količina mješavine koja ulazi u cilindre
5. Okretanjem kvalitetnog vijka naizmjenično po jedan okret naprijed i natrag, provjeravamo maksimalnu brzinu radilice.
6. Pomoću kvalitetnog vijka smanjujemo brzinu radilice na 85–90 o/min.

Video: podešavanje praznog hoda VAZ 2106

Postavljanje OZONE karburatora u praznom hodu, što nije potrebno.

Podešavanje nivoa ugljen monoksida u izduvnim gasovima

Toksičnost ispušnih plinova određena je sadržajem ugljičnog monoksida (CO) u njemu. Provjera koncentracije CO u ispušnim plinovima vrši se pomoću gasnog analizatora. Visok nivo ugljičnog monoksida uzrokovan je viškom goriva ili nedostatkom kisika u mješavini zraka i goriva. Toksičnost izduvnih gasova se podešava podešavanjem vijaka na način sličan algoritmu za podešavanje brzine u praznom hodu.

Pomoću gasnog analizatora možete odrediti sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima

Podešavanje plovne komore VAZ 2106

Pogrešno podešen nivo goriva u komori za plovak može otežati pokretanje motora i uzrokovati nestabilan rad u praznom hodu. Ovaj nivo, sa uklonjenim poklopcem karburatora, treba da odgovara liniji prelaza kosog dela zida komore u vertikalni.

Potrebni nivo goriva odgovara liniji prijelaza nagnutog dijela zida plovne komore u vertikalni

Podešavanje se vrši savijanjem plovkastog jezika sljedećim redoslijedom:

1. Postavite poklopac karburatora okomito sa priključkom za dovod goriva prema gore.
2. U trenutku kada jezičak na nosaču dodirne plovak igličastog ventila, mjerimo udaljenost od ravnine brtve do plovka (trebalo bi biti 6,5 ± 0,25 mm).
3. Ako stvarna vrijednost ovog razmaka ne odgovara reguliranim vrijednostima, savijamo držač za montiranje na plovak ili pero.

Pravilno podešen plovak u komori bi trebao osigurati da se igličasti ventil potpuno zatvori.

Podešavanje položaja gasa prve komore

Slabo zatvoreni amortizeri uzrokuju višak mješavine goriva i zraka u usisnom razvodniku motora. Njihovo nepotpuno otvaranje, naprotiv, može dovesti do nedovoljne količine smjese. Takve situacije su obično uzrokovane neispravnim ili pogrešno konfiguriranim aktuatorom leptira za gas. Razmak između zaklopki i zidova komore za miješanje treba biti 0,9 mm. Time ćete izbjeći zaglavljivanje klapne i spriječiti pojavu habanja na zidu na mjestu njegovog kontakta sa klapnom. Razmak se podešava pomoću graničnika na sljedeći način.

1. Odvojite polugu gasa od pedale gasa.
   

   Optimalna veličina zazora osigurava obogaćivanje smjese pri pokretanju, olakšavajući proces njenog paljenja
2. Pritiskom na papučicu gasa određujemo stepen otvaranja zaklopke. Sa potpuno pritisnutom pedalom, klapna prve komore treba biti potpuno otvorena. Ako to nije slučaj, podesite pogon. Rotacijom plastičnog vrha postižemo ispravnu lokaciju zaklopke.
   

   Okretanjem plastičnog vrha potrebno je postići ispravan položaj prigušne zaklopke i potreban zazor

Tabela: radni parametri zazora plovka i amortizera

Parametar	vrijednost
Udaljenost od plovka do poklopca karburatora sa zaptivkom, mm	6,5 ± 0,25
Zazori na amortizerima za podešavanje startnog uređaja, mm
zrak	5,5 ± 0,25
gas	0,9-0,1

Podešavanje položaja gasa druge komore

Sa značajnom promjenom parametara razrjeđivanja atmosfere s otvorenom klapnom prve komore, aktivira se pneumatski aktuator druge komore. Njegova verifikacija se vrši na sledeći način:

1. Potpuno otvorite zatvarač prve komore.
2. Nakon što smo utopili šipku pneumatskog aktuatora druge komore, potpuno otvaramo drugu klapnu.
3. Promjenom dužine drške prilagođavamo stepen otvaranja klapne. Nakon otpuštanja kontramatice na vretenu, rotirajte je dok amortizer ne bude u ispravnom položaju.
   

   Rotacija zapornog vijka osigurava potpuno zatvaranje ventila za gas druge komore karburatora i sprječava curenje zraka

Podešavanje pumpe za ubrzavanje

Pumpa za ubrzanje osigurava dodatnu opskrbu gorivom u vrijeme ubrzanja, obogaćujući smjesu. U normalnom načinu rada ne zahtijeva dodatno podešavanje. Ako je zavrtanj za podešavanje dovoda pumpe koji je podesio proizvođač izbačen, nakon sastavljanja karburatora, potrebno je podesiti dovod goriva iz atomizera. To se radi sljedećim redoslijedom.

1. Da biste napunili kanale pumpe za gas gorivom, okrenite ručicu za pogon gasa deset puta.
2. Zamjenjujemo posudu ispod mlaznice prskalice.
3. U intervalu od tri sekunde, okrenite ručicu za pogon gasa do kraja još deset puta.
4. Medicinski špric zapremine 10 cm³ sakupljati benzin iz kontejnera. Za deset punih hoda membrane pumpe, prikupljena količina goriva treba da bude oko 7 cm.³.
5. Promatramo oblik i smjer mlaza iz atomizera. U slučaju neravnomjernog i isprekidanog mlaza, očistite prskalicu ili je zamijenite novom.
6. Po potrebi podešavamo dovod goriva pomoću akceleratorske pumpe pomoću vijka.

Koristeći vijak za dovod goriva, možete podesiti količinu goriva koja je potrebna za trenutno ubrzanje

Podešavanje propuha "gasa" i "usisa"

Dužina "usisnih" kablova i "gasnog" potiska moraju osigurati potpuno zatvaranje i otvaranje zaklopki u svim režimima rada motora. Redoslijed kojim se ovi čvorovi provjeravaju je sljedeći:

• sa "usisnom" ručkom udubljenom do graničnika, zračna klapna mora biti potpuno otvorena, odnosno mora biti u okomitom položaju;
• s "usisnom" ručkom produženom do graničnika, zračna zaklopka mora biti potpuno zatvorena, blokirajući poprečni presjek prve komore bez praznina;
• za podešavanje potrebno je otpustiti pričvrsni vijak na kraju „usisne“ pogonske šipke;
• Podešavanje „gasnog“ pogona potiska vrši se rotiranjem plastičnog vrha dok se klapna ne nađe u željenom položaju.

Dužina "gasne" šipke se podešava rotacijom plastičnog vrha sve dok amortizer ne bude u željenom položaju

Čišćenje mlaznica

Prije podešavanja karburatora, potrebno je očistiti kanale i mlaznice od prljavštine i naslaga. Za ovo vam je potrebno:

• odvrnite mlaznice za gorivo i zrak;
• potopite ih u aceton ili neko drugo sredstvo za čišćenje karburatora na deset minuta;
• duvajte mlaznice komprimovanim vazduhom;
• ugradite očišćene i osušene mlaznice u karburator.

Prije podešavanja karburatora, uklonite i isperite sve mlaznice zraka i goriva.

Rad s karburatorom povezan je s povećanim izvorom opasnosti od požara. Prije početka rada potrebno je poduzeti sve mjere opreza.

Karburator VAZ 2106 je prilično složen uređaj, koji se sastoji od mnogo malih elemenata. Ipak, svaki vlasnik automobila može oprati mlaznice i sito, kao i podesiti dovod smjese goriva i zraka. Da biste to učinili, trebate samo dosljedno slijediti upute stručnjaka.