Vrste podešavanja motora VAZ 2106: bušenje bloka, turbina, motor sa 16 ventila

Podešavanje motora VAZ 2106 je uzbudljiva, ali istovremeno i skupa aktivnost. Ovisno o ciljevima kojima se teži i finansijskim mogućnostima, motor se može modificirati za određene svrhe, od jednostavnog povećanja volumena bez temeljnih promjena u dizajnu agregata do ugradnje turbine.

Podešavanje motora VAZ 2106

VAZ "šestica" počela je da se proizvodi davne 1976. godine. Ovaj model je odavno zastario i po izgledu i po tehničkim karakteristikama. Međutim, do danas postoji mnogo pristalica rada takvih automobila. Neki vlasnici pokušavaju zadržati automobil u izvornom obliku, drugi ga opremaju modernim komponentama i mehanizmima. Jedna od primarnih jedinica koja prolazi kroz podešavanje je motor. Na njegovim poboljšanjima ćemo se detaljnije zadržati.

Bušenje bloka cilindara

Motor VAZ 2106 se ne ističe svojom snagom, jer se kreće od 64 do 75 KS. With. sa zapreminom od 1,3 do 1,6 litara, u zavisnosti od instaliranog pogonskog agregata. Jedna od najčešćih modifikacija motora je provrt bloka cilindra, koji vam omogućava povećanje unutrašnjeg promjera cilindara i snage. Proces bušenja uključuje uklanjanje sloja metala sa unutrašnje površine cilindara. Međutim, morate shvatiti da će pretjerano bušenje dovesti do stanjivanja zidova i smanjenja pouzdanosti i vijeka trajanja motora. Dakle, standardni pogonski agregat zapremine 1,6 litara i prečnika cilindra od 79 mm može se probušiti do 82 mm, čime se dobija zapremina od 1,7 litara. S takvim promjenama, pokazatelji pouzdanosti se praktički neće pogoršati.

Blok motora VAZ 2106 ima promjer cilindra od 79 mm

Ljubitelji ekstrema mogu povećati cilindre na 84 mm na vlastitu odgovornost i rizik, jer niko ne zna koliko će takav motor izdržati.

Proces bušenja se izvodi na posebnoj opremi (mašina za bušenje), iako postoje majstori koji ovaj postupak izvode gotovo u garažnim uvjetima, dok je tačnost upitna.

Blok cilindra se buši na posebnoj opremi

Na kraju postupka u blok se ubacuju klipovi koji po svojim karakteristikama odgovaraju novim veličinama cilindara. Općenito, bušenje blokova sastoji se od sljedećih glavnih faza:

1. Rastavljanje motora sa auta.
2. Potpuna demontaža agregata.
3. Bušenje bloka cilindara prema željenim parametrima.
4. Montaža mehanizma sa zamjenom klipova.
5. Ugradnja motora na automobil.

Video: kako probušiti blok cilindra

bušenje bloka cilindra

Zamjena radilice

Na motoru VAZ "šestica" nalazi se radilica VAZ 2103 sa hodom klipa od 80 mm. Osim povećanja promjera cilindara, možete povećati hod klipa, čime se forsira motor. Za potrebe koje se razmatraju, motor je opremljen radilicom VAZ 21213 s hodom klipa od 84 mm. Tako će biti moguće povećati zapreminu na 1,65 litara (1646 cc). Osim toga, takva radilica ima osam protutega umjesto četiri, što pozitivno utječe na dinamičke karakteristike.

Ugradnja radilice iz VAZ 21213 na "šesticu" omogućava vam da povećate hod klipa i povećate snagu motora

Pročitajte više o instalaciji i popravci radilice: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Dorada usisnog i izduvnog sistema

Modernizaciju glave cilindra i razdjelnika, po želji, može izvesti svatko tko posjeduje Six ili neki drugi klasični model Zhiguli. Glavni cilj kojem se teži je povećanje snage. To se postiže smanjenjem otpora pri dovodu mješavine goriva i zraka na ulaz, odnosno uklanjanjem hrapavosti. Da biste izvršili postupak, glava cilindra se mora demontirati s automobila i rastaviti. Nakon toga, čvor se preporučuje da se opere. U ove svrhe možete koristiti moderne alate ili obični kerozin, dizel gorivo. Sa potrebne liste alata i materijala trebat će vam:

• bušilica sa mogućnošću podešavanja brzine;
• burgija;
• fleksibilna šipka;
• dame;
• kore različitih veličina zrna;
• krpe;
• čeljusti;
• ispušni ventil i set podložaka za bušenje veće od 32 mm;
• grafitna mast;
• vice.

Usisna grana

Bolje je započeti postupak finalizacije usisnog trakta od razvodnika, kroz koji će se kanali u glavi cilindra tada izbušiti. Radimo na sljedeći način:

1. Pričvrstimo kolektor u škripac, omotamo krpu na bušilicu ili odgovarajuću mlaznicu, a na vrhu - brusni papir s preklapanjem zrna 60–80.
   

   Radi praktičnosti rada, ugrađujemo kolektor u škripac
2. Bušilicu učvrstimo brusnim papirom u bušilicu i ubacimo je u kanal kolektora.
   

   Bušilicu ili drugi odgovarajući uređaj omotamo brusnim papirom, stavimo ga u kolektor i probušimo
3. Nakon što smo obradili prvih 5 cm, mjerimo prečnik ispušnim ventilom.
   

   Mjerenje prečnika kanala pomoću ispušnog ventila
4. S obzirom da su razvodni kanali savijeni, za okretanje je potrebno koristiti savitljivu šipku ili crijevo za gorivo u koje ubacujemo bušilicu ili odgovarajući alat sa brusnim papirom.
   

   Crijevo za gorivo se može koristiti za bušenje kanala na krivinama.
5. Obrađujemo kolektor sa strane ugradnje karburatora. Nakon brušenja sa granulacijom 80, koristite papir granulacije 100 i ponovo prođite kroz sve kanale.
   

   Kolektor sa strane instalacije karburatora također se obrađuje rezačima ili brusnim papirom

Finalizacija glave cilindra

Pored usisne grane potrebno je modificirati i kanale u glavi samog bloka, jer između razdjelnika i glave cilindra postoji stepenik koji onemogućuje slobodan prolaz mješavine goriva i zraka u cilindre. Na klasičnim glavama ovaj prijelaz može doseći 3 mm. Finalizacija glave svodi se na sljedeće radnje:

1. Da bismo odredili gdje ukloniti dio metala, nanosimo mast ili plastelin na ravninu glave na mjestima gdje se kolektor uklapa. Nakon toga će se jasno vidjeti gdje i koliko brusiti.
   

   Nakon označavanja kanala glave cilindra plastelinom ili mašću, nastavljamo s uklanjanjem viška materijala
2. Prvo, malo obradimo tako da ventil uđe. Zatim idemo dublje i brusimo vodeću čahuru.
   

   Prvo se malo udubimo u kanal, pa onda više
3. Nakon prolaska kroz sve kanale, poliramo ih sa strane sjedišta ventila. Ovaj postupak provodimo pažljivo kako ne bismo ogrebali sama sedla. U ove svrhe, prikladno je koristiti rezač koji je pričvršćen u bušilicu. Osim toga, morate osigurati da se kanal lagano širi prema sedlu.
   

   Poliramo kanale sa strane sjedišta ventila, čineći ih blago konusnim
4. Na kraju tretmana, trebalo bi ispasti tako da ventil slobodno prolazi u kanal.

Više o dijagnostici i popravci glave motora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Osim bušenja kanala, glava cilindra se može modificirati ugradnjom podešene bregaste osovine. Najčešće vlasnici automobila ugrađuju osovinu od VAZ 21213, rjeđe - sportske elemente estonskog tipa i slično.

Da biste promijenili vrijeme ventila na VAZ 2106 i poboljšali performanse motora, instalirajte bregastu osovinu iz VAZ 21213

Zamjena standardnog bregastog vratila omogućava promjenu vremena ventila. Kao rezultat toga, cilindri motora se bolje pune zapaljivom smjesom, a također se čiste od izduvnih plinova, što povećava snagu agregata. Bregasto vratilo se mijenja na isti način kao i kod normalnog popravka, tj. nisu potrebni posebni alati.

Video: finalizacija glave cilindra i usisne grane

Rafiniranje kanala glave cilindra sa svim nijansama \ Rafiniranje glave cilindra

Ispušni kolektor

Suština finalizacije ispušne grane je ista kao i kod usisnog. Jedina razlika je u tome što kanal treba naoštriti ne više od 31 mm. Mnogi ne obraćaju pažnju na izduvni kolektor, jer je napravljen od livenog gvožđa i teško se obrađuje, ali je ipak moguće. Treba imati na umu da kanal kolektora treba biti nešto većeg prečnika nego u glavi. U samoj glavi cilindra vršimo brušenje na gore opisani način, a preporuča se brušenje čaura u konus.

Izduvna grana je modificirana na isti način kao i usisna

Sistem paljenja

Uz ozbiljan pristup finalizaciji pogonskog agregata, nije moguće bez ugradnje beskontaktnog sistema paljenja (BSZ) umjesto tradicionalnog kontaktnog. BSZ ima niz neospornih prednosti:

• snažnija iskra;
• precizno otvaranje kruga varničenja;
• visoka pouzdanost i izdržljivost.

Opremanje VAZ 2106 beskontaktnim paljenjem čini motor stabilnijim, eliminira potrebu za povremenim podešavanjem stalno gorućih kontakata, jer oni jednostavno ne postoje u BSZ-u. Umjesto kontakt grupe koristi se Hall senzor. Važna stvar je da se zimi motor s beskontaktnim paljenjem pokreće mnogo lakše. Da biste instalirali na "šest" BSZ, morat ćete kupiti komplet koji se sastoji od sljedećih elemenata:

• trampler;
• svjećica;
• visokonaponske žice;
• svitak za paljenje;
• prekidač;
• ožičenje.

Komplet za beskontaktno paljenje sastoji se od osnovnih elemenata kao što su razvodnik, zavojnica, žice, svijeće i prekidač

Saznajte više o beskontaktnom sistemu paljenja VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Redoslijed radnji za zamjenu kontaktnog sistema paljenja sa BSZ je sljedeći:

1. Demontiramo stare žice za svijeće i poklopac razdjelnika paljenja. Okretanjem startera postavljamo klizač razdjelnika okomito na osu automobila tako da pokazuje na prvi cilindar motora.
   

   Prije uklanjanja starog razdjelnika, postavite klizač na određeni položaj
2. Na blok motora na mjestu ugradnje razdjelnika stavljamo oznaku markerom tako da prilikom ugradnje novog razdjelnika barem približno postavite potrebno vrijeme paljenja.
   

   Da bismo olakšali postavljanje paljenja na novom razdjelniku, pravimo oznake na bloku
3. Uklanjamo razvodnik i mijenjamo ga u novi iz kompleta, postavljajući klizač na željeni položaj, a sam razdjelnik - prema oznakama na bloku.
   

   Stari razvodnik mijenjamo u novi postavljanjem klizača na željeni položaj
4. Odvrnemo matice ožičenja na zavojnici za paljenje, kao i pričvršćivanje samog zavojnice, nakon čega zamjenjujemo dio novim.
   

   Zamena zavojnica paljenja
5. Prekidač montiramo, na primjer, blizu lijevog fara. Spojimo terminal crnom žicom od snopa ožičenja na masu i umetnemo konektor u sam prekidač.
   

   Prekidač je postavljen u blizini levog fara
6. Spojni dio ožičenja ubacujemo u razvodnik.
7. Preostale dvije žice spojene su na zavojnicu. Žice koje su uklonjene sa starog elementa također se spajaju na kontakte nove zavojnice. Kao rezultat toga, trebalo bi da se ispostavi da će na pin "B" biti zelena i plava sa prugom, a na pinu "K" - smeđe i lila žice.
   

   Spojimo žice na zavojnicu prema uputama
8. Mijenjamo svjećice.
9. Postavljamo kapicu razvoda i spajamo nove žice prema brojevima cilindara.

Nakon ugradnje BSZ-a, morat ćete podesiti paljenje dok se automobil kreće.

Karburator

Na VAZ 2106 najčešće se koristio karburator Ozone. Kao doradu agregata, mnogi vlasnici automobila ga opremaju drugim uređajem - DAAZ-21053 ("Solex"). Ova jedinica je ekonomična i pruža bolju dinamiku vozila. Da bi motor razvio maksimalnu snagu, ponekad se umjesto jednog ugrađuju dva karburatora. Tako je moguće postići ravnomjerniji dovod mješavine goriva i zraka u cilindre, što utiče na povećanje obrtnog momenta i povećanje snage elektrane. Glavni elementi i čvorovi za takvu preopremu su:

• dva Solex ili Ozone karburatora;
• par usisnih razvodnika iz Oke;
• crijeva, spojnice, komande gasa.

Ugradnja dva karburatora na VAZ 2106 omogućava bolju dinamiku vozila

Sav posao se svodi na demontažu standardne usisne grane i ugradnju dvije nove, dok su ove druge podešene tako da dobro prianjaju uz glavu bloka. Modifikacija kolektora se sastoji u uklanjanju izbočenih dijelova uz pomoć rezača. Nakon toga se montiraju karburatori i vrši se isto podešavanje, tj. za isti broj okretaja se odvrću vijci za podešavanje. Za istovremeno otvaranje amortizera u oba karburatora, napravljen je nosač koji će biti spojen na papučicu gasa.

Kompresor ili turbina na "šestici"

Snagu motora možete povećati ugradnjom kompresora ili turbine, ali prvo morate shvatiti što će to zahtijevati. Prije svega, morate razumjeti da se, zbog svojih dizajnerskih karakteristika, turbina može ugraditi na motor karburatora, ali je prilično problematično. Nijanse leže u velikim materijalnim i vremenskim troškovima. Najvažnije tačke o kojima treba razmišljati kada opremate automobil turbinom su:

1. Obavezna ugradnja interkulera. Ovaj dio je neka vrsta radijatora, samo se u njemu hladi zrak. Pošto turbina stvara visok pritisak i vazduh se zagreva, mora se ohladiti da bi se postigao efekat instalacije. Ako se intercooler ne koristi, efekat će biti, ali znatno manji.
   

   Prilikom opremanja stroja turbinom bit će potreban i međuhladnjak.
2. Opremanje motora karburatora turbinom je opasan poduhvat. Prema iskustvu vlasnika automobila koji se bave takvim modifikacijama, izduvna grana može "pucati", što će izletjeti s haube. Budući da usis ima drugačiji princip na motoru s ubrizgavanjem, turbina za ovaj motor je poželjnija opcija, iako skupa.
3. Na osnovu druge tačke, slijedi treća - morat ćete preraditi motor u motor s ubrizgavanjem ili ga instalirati.

Ugradnja turbo punjača na automobil zahtijeva velika finansijska ulaganja.

Ako niste tako strastveni vozač trkaćih automobila, onda biste trebali pogledati prema kompresoru, koji ima sljedeće razlike od turbine:

1. Ne razvija visok krvni pritisak.
2. Nema potrebe za ugradnjom interkulera.
3. Možete opremiti VAZ karburatorski motor.

Da biste opremili VAZ 2106 predmetnom jedinicom, trebat će vam komplet kompresora - komplet koji uključuje sve što vam je potrebno za ponovno opremanje motora (cijevi, pričvršćivači, kompresor itd.).

Komplet kompresora za "klasik" sastoji se od kompresora i potrebnih komponenti za ugradnju

Proizvod je instaliran prema uputama proizvođača.

Video: instaliranje kompresora na primjeru "petice"

Stolica za ljuljanje: Kompresor za VAZ karburator (pod AMAG-om)

Motor sa 16 ventila na VAZ 2106

Jedna od opcija za podešavanje "šestice" je zamjena motora sa 8 ventila sa 16 ventila, na primjer, iz VAZ 2112. Međutim, cijeli proces se ne završava banalnom zamjenom motora. Pred nama je prilično ozbiljan, mukotrpan i skup posao. Glavne faze takvih poboljšanja su:

1. Za motor sa 16 ventila ugrađujemo sistem za napajanje ubrizgavanjem.
2. Mi prilagođavamo nosač na nosačima motora (koriste se klasični nosači).
3. Mijenjamo krunu na zamašnjaku, za koju srušimo staru, a na njeno mjesto stavljamo dio od VAZ 2101 sa predgrijavanjem. Zatim, sa strane motora na zamašnjaku, brusimo rame (morat ćete kontaktirati tokara). To je neophodno kako bi starter stao na svoje mjesto. Na kraju rada sa zamašnjakom vršimo njegovo balansiranje.
   

   Finaliziramo zamašnjak ugradnjom krune iz VAZ 2101
4. Izrezali smo ležaj sa radilice VAZ 16 na radilicu motora sa 2101 ventila, jer je ovaj element oslonac za ulazno vratilo mjenjača. Bez zamjene, ležaj će prilično brzo otkazati.
   

   Na radilici potrebno je zamijeniti ležaj za "peni"
5. Paleta je također podložna usavršavanju: zgnječimo ukrućenje na desnoj strani tako da motor ne leži na gredi.
   

   Paletu je potrebno podesiti tako da se ne naslanja na gredu
6. Čekićem i čekićem podešavamo štit motora ispod novog bloka.
   

   Štit motora treba ispraviti tako da novi motor postane normalan i da se ne naslanja na tijelo
7. Ugrađujemo kvačilo iz VAZ 2112 kroz adapter sa otpusnim ležajem iz "desetki". Vilica sa podređenim cilindrom kvačila ostaje izvorna.
8. Sistem hlađenja ugrađujemo po vlastitom nahođenju, jer ga još treba modificirati. Radijator se može isporučiti, na primjer, iz VAZ 2110 uz odabir odgovarajućih cijevi iz VAZ 2121 i 2108, termostat - od "penija".
   

   Prilikom ugradnje motora sa 16 ventila, morat ćete ugraditi drugačiji dizajn rashladnog sistema
9. Prema izduvnom sistemu, prepravljamo standardnu ​​izduvnu granu ili proizvodimo ispuh od nule.
10. Postavljamo kuku, spajamo ožičenje.
    

    Nakon ugradnje motora, montiramo kuku i spajamo ožičenje

Iz navedenih tačaka za ugradnju jedinice sa 16 ventila možete razumjeti i preliminarno procijeniti svoje mogućnosti i financijski i tehnički. U nedostatku potrebnih komponenti i znanja, morat ćete potražiti pomoć izvana i „uliti“ dodatna sredstva u ovu vrstu hobija.

Video: ugradnja motora sa 16 ventila na "klasiku"

GEAR 16kl za Classics - Ugradnja od -A do -Z. Šta treba promijeniti i poboljšati?

Motor "šestice" dobro se podnosi forsiranju, a za povećanje zapremine jedinice nije potrebno biti stručnjak sa velikim iskustvom. Postepeno poboljšavajući svoj automobil, kao rezultat toga, možete dobiti prilično „živahni“ automobil koji će učiniti da se osjećate sigurnije na cesti.