Kako smanjiti potrošnju goriva na automobilu VAZ 2106

Zastarjeli modeli karburatora Zhiguli nisu ekonomični. Prema karakteristikama pasoša, automobil VAZ 2106 troši 9-10 litara benzina A-92 na 100 km u gradskom ciklusu vožnje. Realna potrošnja, posebno zimi, prelazi 11 litara. Budući da cijena goriva stalno raste, vlasnik "šestorke" se suočava sa teškim zadatkom - svesti potrošnju goriva svim raspoloživim sredstvima.

Zašto VAZ 2106 povećava potrošnju benzina

Količina goriva koju troši motor s unutrašnjim sagorijevanjem ovisi o mnogim faktorima - tehničkim i operativnim. Svi razlozi se mogu podijeliti u 2 grupe:

1. Primarni faktori koji značajno utiču na potrošnju goriva.
2. Manje nijanse koje pojedinačno malo povećavaju potrošnju benzina.

Svaki problem vezan za prvu grupu postaje odmah uočljiv - rezervoar za gorivo VAZ 2106 se prazni pred našim očima. Sekundarni faktori nisu toliko izraženi - potreban vam je istovremeni uticaj nekoliko malih problema da bi vozač obratio pažnju na povećanu potrošnju.

Primarni razlozi povećanja potrošnje za 10-50%:

• kritično trošenje cilindrično-klipne grupe motora i ventila glave motora;
• neispravnosti elemenata za dovod goriva - benzinske pumpe ili karburatora;
• kvarovi u sistemu paljenja;
• vožnja sa zaglavljenim kočionim pločicama;
• agresivan stil vožnje, koji podrazumijeva česta dinamička ubrzanja i kočenja;
• korištenje benzina niske kvalitete s niskim oktanskim brojem;
• teški uslovi rada automobila - vuča prikolice, prevoz robe, vožnja po zemljanim i snježnim putevima.

Prilikom vuče velike prikolice troškovi goriva se povećavaju za 30-50%

Vrijedi napomenuti jedan kvar koji se javlja na starim automobilima - curenje goriva kroz pokvareni rezervoar za plin ili cijev za gorivo. Iako je rezervoar sakriven u prtljažniku i dobro zaštićen od spoljašnjih uticaja, u nekim slučajevima korozija dopire do dna rezervoara zbog zarđalog dna.

Manje tačke koje dodaju 1-5% protoku:

• nedovoljan pritisak u gumama;
• zimska vožnja sa hladnim motorom;
• kršenje aerodinamike automobila - ugradnja velikih ogledala, raznih zastava, dodatnih antena i nestandardnih karoserija;
• zamjena običnih guma nestandardnim setom veće veličine;
• kvarovi šasije i ovjesa, što dovodi do povećanja trenja i odabira viška snage motora;
• ugradnja snažnih potrošača električne energije koji opterećuju generator (dodatni farovi, zvučnici i subwooferi).

Veliki broj karoserija i dekorativnih vanjskih elemenata ne doprinose uštedi goriva, jer narušavaju aerodinamiku "šestice"

Često vozači svjesno idu na povećanje potrošnje. Primjer je rad "šestorke" u teškim uvjetima ili ugradnja električne opreme. Ali zbog uštede, možete se nositi s drugim uzrocima - raznim kvarovima i "trzavim" stilom vožnje.

Više o električnoj opremi VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Proždrljivost" automobila može se povećati zbog podešavanja - povećanja zapremine motora, dodavanja turbo punjenja i drugih sličnih događaja. Kada sam zamjenom radilice doveo zapreminu cilindara motora 21011 na 1,7 litara, potrošnja se povećala za 10-15%. Da bi "šestica" bila ekonomičnija, morao sam ugraditi moderniji Solex karburator (model DAAZ 2108) i petostepeni mjenjač.

Instalacija Solex karburatora iz VAZ 2108 omogućava vam da fleksibilnije prilagodite dovod goriva na "šestici" bez gubitka dinamike ubrzanja

Dijagnostika i otklanjanje tehničkih problema

Do ozbiljnog povećanja potrošnje goriva nikada ne dolazi bez razloga. "Krivac" se često otkriva po sljedećim znakovima:

• pad snage motora, primjetno pogoršanje dinamike vuče i ubrzanja;
• miris benzina u autu;
• kvar u praznom hodu;
• trzaji i padovi u procesu kretanja;
• motor se iznenada zaustavlja tokom vožnje;
• u praznom hodu brzina radilice "pluta";
• iz točkova dolazi miris spaljenih jastučića, buka od povećanog trenja.

Ovi simptomi mogu ukazivati ​​na jedan ili više tehničkih problema. Da biste uštedjeli gorivo, naučite brzo identificirati izvor problema i brzo riješiti problem - sami ili u servisu.

Klip cilindra i grupa ventila

Prirodno trošenje klipova i prstenova uzrokuje sljedeće posljedice:

1. Između zidova cilindara i klipova stvara se jaz u koji prodiru plinovi iz komore za sagorijevanje. Prolazeći kroz kućište radilice, izduvni gasovi se šalju kroz ventilacioni sistem za naknadno sagorevanje, zagađujući vazdušne mlaznice karburatora i prekomerno obogaćujući smešu goriva.
   

   Plinovi prodiru kroz otvor oko istrošenog klipa, kompresija zapaljive smjese se pogoršava
2. Kompresija opada, uslovi za sagorevanje benzina se pogoršavaju. Da bi razvio potrebnu snagu, motor počinje trošiti više goriva, a lavovski dio neizgorjelog goriva se izbacuje kroz izduvni trakt.
3. Motorno ulje ulazi u komore za sagorevanje, pogoršavajući situaciju. Sloj čađi na zidovima i elektrodama uzrokuje pregrijavanje glave cilindra.

Kritično trošenje grupe cilindar-klip povećava potrošnju goriva za 20-40%. Izgaranje ventila dovodi do potpunog kvara cilindra i povećanja protoka za 25%. Kada se u motoru VAZ 2106 isključe 2 cilindra, gubici benzina dostižu 50%, a automobil praktički "ne vozi".

Dok sam popravljao Zhiguli, više puta sam naišao na automobile koji su stigli na dva cilindra - ostali su bili "mrtvi". Vlasnici su se žalili na nedostatak struje i prostornu potrošnju benzina. Dijagnostika je uvijek otkrivala 2 razloga - izgorjeli ventili ili kvar svjećice.

Pregoreli ventil propušta gasove u oba smera, pritisak pada na nulu i cilindar potpuno otkazuje

Kako provjeriti istrošenost motora:

1. Obratite pažnju na boju auspuha - otpad od ulja daje gusti plavkasti dim.
2. Odvojite cijev za ventilaciju kartera od kućišta filtera zraka, pokrenite motor. Sa istrošenim kompresijskim prstenovima, plavi izduvni gas će izaći iz crijeva.
3. Provjerite kompresiju u svim cilindrima vruće. Minimalni dozvoljeni indikator je 8,5-9 bara.
4. Ako manometar pokazuje pritisak u cilindru od 1-3 bara, ventil (ili nekoliko ventila) je postao neupotrebljiv.

Gusti plavkasti izduvni sistem ukazuje na trošenje motornog ulja i istrošenost grupe klipova

Da biste konačno bili sigurni da je ventil izgorio, ulijte 10 ml motornog maziva u cilindar i ponovite test kompresije. Ako tlak poraste, promijenite prstenove i klipove, ostane nepromijenjen - bacite ventile.

Očitavanja nultog manometra ukazuju na curenje cilindra zbog pregorevanja ventila

Istrošenost elemenata i "proždrljivost" motora tretiraju se na jedini način - remontom i zamjenom neupotrebljivih dijelova. Konačna presuda donosi se nakon rastavljanja agregata - možda je moguće uštedjeti - promijenite samo ventile i prstenove.

Video: kako izmjeriti kompresiju u cilindrima VAZ 2106

MERENJE KOMPRESIJE VAZ 2106

Sistema podači goriva

Neispravnosti ove grupe uzrokuju prekomjernu potrošnju goriva od 10-30%, ovisno o konkretnom kvaru. Najčešći kvarovi:

• povećan nivo goriva u plovnoj komori karburatora;
• začepljeni mlaznici zraka (jedan od razloga je gore opisan);
• abrazija prigušnih ventila - na rubovima se stvaraju praznine, odakle motor usisava gorivo zbog razrjeđivanja;
• nekvalificirano podešavanje karburatora - kršenje postavki nosača i vijaka za gorivo;
• curenje zraka na prirubnici usisne grane ili na osovinama ventila za gas;
• lom donje membrane pumpe za gorivo.

Ako unutrašnjost automobila miriše na benzin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Posljednji kvar je najpodmukliji. Pumpa pumpa gorivo u 2 smjera - do karburatora i unutar kućišta motora kroz pogonsku šipku. Ulje se ukapljuje, tlak pada, benzinske pare pune usisnu granu i uvelike obogaćuju smjesu, potrošnja se povećava za 10-15%. Kako otkriti: uklonite cijev za odzračivanje dok motor radi i nježno njušite plinove. Oštar miris goriva odmah će ukazivati ​​na kvar.

Ako u kućištu radilice ima benzina, iz uklonjene cijevi će izlaziti dim s oštrim mirisom

Prekomjernu potrošnju benzina od strane karburatora provjeravam na sljedeći način: skidam kućište filtera zraka, palim motor i gledam u difuzor primarne komore. Ako se jedinica "prelije", kapljice iz atomizera padaju na amortizer odozgo, motor odmah reagira skokom brzine. Kako višak goriva sagorijeva, prazan hod će se vratiti u normalu sve dok ne padne sljedeća kap.

Drugi način da provjerite karburator je da zategnete šraf "kvaliteta" dok motor radi. Okrenite regulator odvijačem i prebrojite okrete - na kraju bi motor trebao ugasiti. Ako pogonska jedinica nastavi raditi sa zategnutim vijkom, tada gorivo ulazi direktno u razdjelnik. Karburator se mora ukloniti, očistiti i podesiti.

Ako se motor "šestice" sigurno ugasi, odvrnite vijak nazad za izračunati broj okretaja

Ne pokušavajte uštedjeti zamjenom standardnih mlaznica karburatora dijelovima s manjom površinom protoka. Zapaljiva mješavina će postati loša, automobil će izgubiti u dinamici i snazi. Sami ćete povećati potrošnju - počet ćete intenzivnije pritiskati papučicu gasa.

Drugi problem leži u mlaznicama koje se prodaju kao dio kompleta za popravku karburatora za ozon. Zajedno sa polomljenim dijafragmama, vlasnici su postavili nove mlaznice - lijepe i sjajne. Imajući posebne mjerne instrumente, bacio sam mnogo takve ljepote iz jednog razloga: promjer prolazne rupe ne odgovara natpisu (u pravilu je dio veći). Nikada nemojte mijenjati obične mlaznice - njihov stvarni vijek trajanja je 20-30 godina.

Zamjena dijafragme pumpe za gorivo nije teška:

1. Odvojite crijeva za gorivo.
2. Odvrnite 2 pričvrsne matice ključem od 13 mm.
   

   Plinska pumpa Zhiguli pričvršćena je vijcima na prirubnicu na lijevoj strani motora (u smjeru vožnje)
3. Skinite pumpu sa vijaka i odvijačem odvrnite kućište.
4. Instalirajte 3 nove membrane, sastavite jedinicu i pričvrstite na prirubnicu motora, zamjenjujući kartonsku brtvu.
   

   Benzinska pumpa VAZ 2106 ima 3 membrane, uvijek se mijenjaju zajedno

Ako pumpa za gorivo već duže vrijeme pumpa gorivo u kućište radilice, obavezno promijenite ulje. Poznati su mi slučajevi kada je ljeti, zbog razrijeđenog maziva, radilica okretala klizne ležajeve (inače košuljice). Popravak je prilično skup - morate kupiti nove obloge za popravak i brusiti nosače radilice.

Video: postavljanje ozonskog karburatora

Postavljanje karburatora VAZ 2106

Elementi za paljenje

Neispravnosti u sistemu varničenja takođe uzrokuju da pogonska jedinica troši višak goriva. Primjer: zbog prestanka paljenja, dio zapaljive smjese uvučen klipom u komoru za sagorijevanje u potpunosti odleti u cijev tokom sljedećeg ciklusa. Nije bilo epidemije, nije bilo obavljenog posla, potrošeno je gorivo.

Uobičajeni problemi sa sistemom paljenja koji uzrokuju prekomjernu potrošnju goriva:

1. Kvar svijeće dovodi do kvara cilindra - plus 25% do potrošnje goriva.
2. Propad izolacije visokonaponskih žica smanjuje snagu iskre, mješavina zraka i goriva ne izgara u potpunosti. Ostaci se guraju u izduvni razvodnik, gdje mogu izgorjeti bez ikakve koristi za motor (čuju se pucketanje u cijevi).
3. Varničenje se pogoršava zbog kvarova na dijelovima razvodnika - kvara poklopca, izgaranja kontaktne grupe, habanja ležaja.
   

   Mehanička kontaktna grupa mora se povremeno čistiti i podešavati na razmak od 0,4 mm
4. Kada membrana vakuumske jedinice pokvari ili opruge centrifugalnog regulatora oslabe, vrijeme paljenja se smanjuje. Varnica se isporučuje kasno, snaga motora opada, potrošnja zapaljive mješavine se povećava za 5-10%.

Nalazim neradnu svijeću po starom "starom" načinu. Palim motor, navlačim dielektričnu rukavicu i, jednu po jednu, skidam postolje s kontakata svijeća. Ako brzina radilice padne u trenutku gašenja, element je u redu, prelazim na sljedeći cilindar.

Oklopnu žicu ne biste trebali skidati golim rukama - navucite rukavicu ili koristite kliješta

Najbolji način dijagnosticiranja za neiskusnog vozača je zamjena razvodnika ili visokonaponskih kablova. Ako u garaži nema rezervnog distributera, očistite ili promijenite kontaktnu grupu - rezervni dio je jeftin. Zračnost ležaja se provjerava ručno ljuljanjem gramofona gore-dolje. Dijagnosticirajte integritet membrane vakuumskog bloka uvlačenjem zraka kroz cijev koja vodi do karburatora.

Opći savjeti za rad automobila

Da biste smanjili utjecaj sekundarnih faktora i postigli stvarnu uštedu goriva, slijedite nekoliko jednostavnih pravila:

1. Napunite benzinom sa oktanskim brojem od najmanje 92 prema preporukama proizvođača. Ako slučajno naiđete na gorivo lošeg kvaliteta, pokušajte ga isprazniti iz rezervoara i napuniti ga normalnim benzinom.
2. Održavajte preporučeni pritisak u gumama od 1,8-2 atm u zavisnosti od opterećenja.
   

   Pritisak vazduha treba proveravati najmanje jednom nedeljno
3. Tokom hladne sezone, zagrijte agregat prije vožnje. Algoritam je sljedeći: upaliti motor, pustiti da radi 2-5 minuta (ovisno o temperaturi zraka), a zatim krenuti polako u nižim brzinama.
4. Ne odugovlačite sa popravkom šasije, slijedite proceduru za podešavanje uglova nagiba - nagib prednjih kotača.
5. Prilikom ugradnje širih guma zamijenite žigosane felge u alu felge. Na taj način će biti moguće nadoknaditi povećanje težine točkova i poboljšati izgled „klasika“.
   

   Ugradnja aluminijskih naplataka umjesto čeličnih omogućava vam da naplatke olakšate za desetak kilograma
6. Nemojte vješati automobil nepotrebnim vanjskim elementima koji povećavaju aerodinamički otpor okoline. Ako ste ljubitelj stajlinga, pokupite prekrasan i istovremeno aerodinamičan prednji kit, demontirajte stari branik.

Za razliku od modernih automobila, gdje je cijev za punjenje opremljena rešetkom, pražnjenje šest rezervoara je mnogo lakše. Umetnite crijevo u vrat, spustite ga u posudu i usisavanjem usmjerite gorivo u rezervni kanister.

Otpor vazduha ima značajan uticaj na potrošnju goriva motora. Ako usporedimo kretanje pri 60 i 120 km / h, tada se aerodinamički otpor povećava 6 puta, a brzina - samo 2 puta. Stoga trokutasti bočni prozori ugrađeni na prednja vrata svih Zhigulija dodaju 2-3% potrošnji u otvorenom stanju.

Saznajte da li je moguće napuniti pun rezervoar automobila: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: kako uštedjeti plin na jednostavne načine

Kako smanjiti POTROŠNJU GORIVA?!

Vještine ekonomične vožnje

Vozače u auto-školi uče kako pravilno voziti. Prilikom rada domaćeg "klasičnog" VAZ 2106, potrebno je uzeti u obzir nekoliko točaka:

1. Prva brzina automobila je prilično "kratka". Snažno okretati motor se ne isplati, krenuo - idi u drugu brzinu.
2. Česta oštra ubrzanja i zaustavljanja prava su pošast za svaki automobil, uz pretjeranu potrošnju benzina, ubrzava se habanje dijelova i sklopova. Krećite se mirnije, pokušajte da se manje zaustavite, koristite inerciju (povratak) automobila.
3. Održavajte svoju brzinu krstarenja na autoputu u svakom trenutku. Optimalna vrijednost za "šesticu" s četverobrzinskim mjenjačem je 80 km / h, sa kutijom s pet brzina - 90 km / h.
4. Kada se krećete nizbrdo, nemojte isključivati ​​brzinu - kočite motorom i pazite na tahometar. Kada igla padne ispod 1800 o/min, prebacite u neutralnu ili nisku brzinu.
5. U gradskoj saobraćajnoj gužvi nemojte uzaludno gasiti motor. Ako vrijeme praznog hoda ne prelazi 3-4 minute, zaustavljanje i paljenje motora će "pojesti" više goriva nego u praznom hodu.

Krećući se prometnim gradskim ulicama, iskusni vozači prate signale udaljenih semafora. Ako u daljini vidite zeleno svjetlo, nema žurbe - dok ne stignete, pasti ćete pod crveno. I obrnuto, primijetivši crveni signal, bolje je ubrzati i voziti ispod zelenog. Opisana taktika omogućava vozaču da se manje zaustavlja ispred semafora i na taj način uštedi gorivo.

U kontekstu rastućih cijena goriva, vožnja zastarjelih automobila postaje dvostruko skuplja. „Šestica“ se mora stalno nadzirati i na vrijeme popravljati, kako se ne bi plaćao dodatni novac za benzin. Agresivna vožnja uopće nije kompatibilna s "klasikom" karburatora, gdje snaga agregata ne prelazi 80 KS. With.