Pregled VAZ 2106: Sovjetski klasici
Sadržaj
Fabrika automobila Volga ima bogatu istoriju. Svaki objavljeni model bio je svojevrsni proboj u domaćoj automobilskoj industriji i stekao je ogromnu popularnost. Međutim, među svim modifikacijama, posebnu pažnju zaslužuje VAZ 2106, koji je prekretnica u istoriji AvtoVAZ-a.
VAZ 2106: pregled modela
VAZ 2106, popularno nazvan "šestica", imao je i nekoliko službenih naziva, na primjer, "Lada-1600" ili "Lada-1600". Automobil je proizveden od 1976. do 2006. na bazi Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Periodično, model je napravljen iu drugim preduzećima u Rusiji.
"Six" - model male klase sa pogonom na stražnje kotače s karoserijom limuzine. VAZ 2106 je jasan nasljednik serije 2103, sa brojnim modifikacijama i nadogradnjama.
Do danas se VAZ 2106 smatra jednim od najpopularnijih domaćih automobila - broj proizvedenih modela premašuje 4,3 miliona jedinica.
Video: pregled i probna vožnja "šest"
Serijske modifikacije
Početak razvoja VAZ 2106 pokrenut je 1974. godine. Rad je nosio kodni naziv "Projekat 21031". Odnosno, dizajneri AvtoVAZ-a namjeravali su modificirati VAZ 2103, koji je bio popularan u to vrijeme, i izdati njegov novi pandan. Kao glavne probleme za rad uzete su sljedeće oblasti:
- smanjenje cijene modela smanjenjem skupih materijala;
- modernizacija rasvjetnih uređaja;
- vanjske promjene;
- modifikacija fabričke oznake.
Eksterijer "šestorke" kreirao je V. Antipin, a originalna, na prvi pogled prepoznatljiva zadnja svetla - V. Stepanov.
"Šestica" je imala nekoliko serijskih modifikacija, od kojih je svaka imala svoje dizajnerske i vanjske karakteristike:
- VAZ 21061 je bio opremljen motorom iz VAZ 2103. Model je imao pojednostavljeni dizajn, za sovjetsko tržište karoserija je bila opremljena elementima iz VAZ 2105. Ako govorimo o izvoznim modelima, tada se VAZ 21061 odlikovao boljom završnom obradom i manjim promjene u električnim krugovima. VAZ 21061 je prvobitno razvijen za kanadsko tržište, gdje je bio isporučen s aluminijskim branicima, sa posebnom crnom plastičnom oblogom i bočnim svjetlima.
- VAZ 21062 - još jedna izvozna modifikacija, isporučena u zemlje sa lijevim saobraćajem. Shodno tome, volan se nalazio na desnoj strani.
- VAZ 21063 postao je moderniji model, jer je oprema uključivala udobnu unutrašnju oblogu, prezentabilan izgled karoserije i brojne električne uređaje (senzor pritiska ulja, električni ventilator itd.). Model je bio opremljen motorima od novčića, pa kada je proizvodnja ovih agregata završena 1994. godine, završila je i era 21063.
- VAZ 21064 - malo izmijenjena verzija VAZ 21062, dizajnirana isključivo za izvoz u zemlje sa lijevom prometom.
- VAZ 21065 - modifikacija "šestice" novog modela, proizvedenog od 1990. godine. Model se odlikovao snažnijim karakteristikama pokreta i visokokvalitetnom opremom.
- VAZ 21066 - izvozna verzija sa desnim volanom.
Broj modifikacije, kao i broj karoserije, nalaze se na posebnoj pločici na donjoj polici kutije za usis zraka s desne strane.
Više o karoseriji VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Dodatne verzije VAZ 2106
Malo ljudi zna, ali izdanje 2106 nije bilo ograničeno na šest modifikacija. Zapravo, postoje visoko specijalizirani modeli koji su nepoznati širokom spektru vozača:
- VAZ 2106 "Turist" je kamionet sa ugrađenim šatorom pozadi. Model je razvijen po posebnoj narudžbi tehničkog direktora Volga Automobile Plant, ali nakon objavljivanja prvog primjerka, Tourist je odbijen. Model je pušten u prodaju u srebrnoj boji, ali kako je njegova upotreba bila namijenjena isključivo za potrebe fabrike, automobil je prefarban u crveno.
- VAZ 2106 "Pola šest" također je predstavljen u jednom primjerku. Model je izgrađen po ličnom nalogu L. I. Brežnjeva. Ime je nastalo zbog činjenice da je automobil kombinovao karakteristike preuzete iz VAZ-a 2106 i budućeg prototipa VAZ-a 2107. "Pola šest" odlikovali su se branici izvoznog kvaliteta, anatomska sedišta i rešetka hladnjaka iz " sedam".
Specifikacije modela
Limuzina VAZ 2106 jedan su od najkompaktnijih modela u cijeloj liniji AvtoVAZ. "Šestica" ima sledeće dimenzije:
- dužina - 4166 mm;
- širina - 1611 mm;
- visina - 1440 mm.
Klirens automobila je 170 mm, što je i danas sasvim prihvatljivo za vožnju gradskim i seoskim putevima. Sa masom praznog vozila od 1035 kg, automobil sa iznenađujućom lakoćom savladava sve prepreke na putu. VAZ 2106 ima prtljažnik zapremine 345 litara, prtljažnik se ne može povećati zbog preklapanja sjedala.
Važno je da je VAZ 2106 proizveden samo sa pogonom na stražnje kotače.
Pročitajte o uređaju zadnje osovine VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Karakteristike motora
VAZ 2106 je u različitim godinama bio opremljen raspršenim pogonskim jedinicama zapremine od 1,3 do 1,6 litara. Međutim, svi motori su imali četiri redna cilindra i radili su na benzin. Promjer cilindra je 79 mm, a njihov omjer kompresije je 8,5. Modeli snage - od 64 do 75 konjskih snaga.
Proizvedeni su modeli opremljeni karburatorom, što je omogućilo motoru da radi bez prekida dugo vremena. Za napajanje motora korištena je rezerva rezervoara za plin, koja je iznosila 39 litara.
Motor je radio u sprezi sa četvorostepenim manuelnim menjačem. Tek kasni modeli VAZ 2106 počeli su biti opremljeni ručnim mjenjačem s pet brzina.
Maksimalna brzina koju je "šestica" mogla razviti na ravnom putu bila je 150 km/h. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h - 17 sekundi. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu iznosi 9.5 litara.
Dijagram brzine
Na prvim "šesticama" radio je četverobrzinski mjenjač: 4 brzine naprijed i 1 nazad. Shema mjenjača je bila tipična: vozač mora izvršiti iste radnje kao na bilo kojem drugom automobilu kako bi povećao ili smanjio brzinu.
Glavnim "bolestima" ovog ručnog mjenjača smatralo se curenje ulja, koje je nastalo zbog pucanja brtvi, labavog prianjanja kućišta kvačila, kao i bučnog rada mehanizama ili poteškoća u mijenjanju brzina s niskim nivoom tečnost za prenos. Zubi sinhronizatora su se brzo razvili, zupčanici su se mogli spontano isključiti, a dugme menjača se pomerilo u „neutralni“ položaj.
Više o mjenjaču VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Opis salona
Dizajneri VAZ-a nisu se posebno zamarali udobnošću kabine ili prezentativnošću eksterijera automobila. Njihov zadatak je bio razviti funkcionalan i pouzdan automobil.
Stoga je „šestorka“ u cjelini nastavila asketsku tradiciju svojih prethodnika. Unutrašnjost je napravljena od tanke plastike, a vrata nisu imala rešetke otporne na udarce, pa je buka tokom vožnje bila sastavni atribut "šestice". Velikim propustom (čak i po standardima osamdesetih) može se smatrati tanak i vrlo klizav volan. Volan je bio obložen jeftinom gumom, koja je stalno klizila iz ruku.
Međutim, tkanina za presvlake stolica pokazala se s najbolje strane. Otpornost materijala na habanje omogućava vam da upravljate automobilom čak i sada bez dodatnih presvlaka unutrašnjosti.
Instrument tabla je bila posebno asketska, ali je imala sve potrebne instrumente i kontrolne funkcije. Korištena plastika, uz dobru njegu, nije popucala dugi niz godina. Osim toga, ako je samostalna popravka unutrašnje opreme bila neophodna, vozač je mogao lako rastaviti instrument tablu i ponovo je sastaviti bez ikakvih posljedica.
Video: recenzija salona Six
VAZ 2106 se još uvijek aktivno koristi u privatnom vlasništvu. Automobil se odlikuje pristupačnom cijenom i lakoćom popravke, tako da mnogi vozači preferiraju "šest" u odnosu na druge domaće modele.
